一、电池是如何传送电力给遥控板的。

用透明胶布粘上电池的一端，多余的胶布剪掉！装起来遥控就没反应了！

接电压表两端

电池短接，将很快耗完电能。

找截电线两极短接

电池可以放电的

找一根线，直接连通电池正负极！短接放电

二、遥控船用电机KV值是多少 用6V电池

额。有种暴殄天物的感觉。楼上的，你知道1200kv什么概念么。？ 我建议选择3500kv的马达，配30mm的螺旋桨。你的船才50cm这个配置已经算大了。跑个4-50迈没问题。。这里介绍点知识。无刷马达的kv乘以输入电压等于转速，kv大，转速高，扭矩小，所以配的浆小。而kv小，转速低，扭矩大。配的浆就大。但是你的船太小了，配大浆就有一个反扭矩也大的问题，很容易翻船。你陪大kv的话，浆小了，速度上去了。多好。！ 还有一个很重要的问题就是，市面上的电调都是2s以上的锂电池为最低保护电压，也就是7.4v 你的6v电池根本就不能让电机转动

三、船用发动机是电控么？

船用主机操控分几种；1，全电控，驾驶台装个发讯器，机舱主机上装了伺服马达来控制油门开度，离合器上装个电磁阀来控制正倒车

2，机械式，就用给细钢丝从驾驶台通到机舱主机上，这两种方法都是小型船舶用的，需用功率不大。

还有两种，第一种是电-气式，驾驶台发讯器发出电信号，到机舱里控制许多电磁阀，电磁阀里通压缩空气，用这个压缩空气去控制主机

还有一种就是直接用压缩空气，驾驶台上装一个精密调压阀，通过不同的压力来控制主机的油门开度，在通过气孔换向阀来控制齿轮箱的正倒车运行。这两种基本用在大船上。

我现在做的船上用的就是最后一种方法。我用到现在还没遇到过故障，蛮可靠的。

船用发动机形式 民用基本都是柴油机的。

我记得船用发动机某一缸损坏的时候可以单独维修，而本身发动机不需要停转？

这个问题基本上是做不到的，小故障不能算的，比如漏油什么的，要更换零件必须停车，单缸故障可以单缸停油，低速维持运行，到港后组织人员抢修，要么当时就停车抢修。

最后我讲讲船机比车机的优点，最大的优点就是船机零件基本上都是单体式的，汽缸盖每个缸一个，高压油泵每缸一个等等车机装在一起的，是组合式的，要拆一大滩，船机谁坏就拆谁，减少工作量，船上地方大，所以机器做的时候不大考虑体积的，都做单体式的了

四、轮机主机遥控系统中主车钟与副车种的区别

并没有听说主车钟与副车钟的说法，车钟是驾驶台车钟，集控室车钟，及机侧车钟。

对主机操纵的优先级别是机侧高于集控室，集控室高于驾驶台

多数船舶上驾驶台车钟和集控室车钟是可以控制主机的，而机侧车钟多数仅能显示和回复车令，不能操控主机。