船舶能效管理计划(SEEMP)

鼓励人们采取最佳实践方案提高燃油的效率，并且鼓励在现有船 舶上使用最新的技术装备。 船舶纵倾优化是上述SEEMP战略领域的一部分，它能减少成本，为船舶在运营中提高效 率提供了切实可行的方法。作为目前最容易实现的节能手段之一，它也经常被称作“悬挂在 低处的果子”，因为它很容易采摘(实现)。现在已经证实了实时监测和优化纵倾的技术能够 明显节约能耗，因此该技术越来越受到重视。

船舶试航中 船舶迹程与冲程有啥区别。

冲程(Stroke）也叫行程，顾名思义，指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。
迹程没有听说，应该是航程吧？航程是船舶由起点到终点的距离。

冲程与航程没有关系，倒是螺距与航程有关系：
滑失率(slip)是指船舶螺旋桨螺距和实际推进距离（航程）之间的比值,是标明船舶主机做功的效率参数

怎样从流体力学的角度来提高船舶的运行速度与效率

根据目前的流体力学理论要提高船速和效率的方法有如下几种：

1：材料学：提供具有最大幅度降低摩擦力的船舶表面涂料和材料，根据设想，目前最新科技的油漆涂料利用和水分子类似的张力作用可以使摩擦力大幅度减小，从而使船舶速度有效提高。主要面临的问题是这种材料的造价高昂和污染性问题。

2：结构学：目前在美国和日本试验的水滴船模型就是完全利用流体力学的原理，将船舶的表面结构制造成摩擦力最小的形状，目前最可靠的形状是水滴型，这种结构将流体力学应用的最佳状态，根据测试可以提高船速60％－90％以上，能大幅度降低能源损耗。但是由于适应型问题还出于争论阶段。

3：仿生学：还有一种目前最被科学家看好的方法就是属于最有可能实施的一种方案，就是采用设备模拟水下海豹、海豚等动物在水下高速运动时能在身体表面产生一张水膜的方式，在航行器表面制造出一个封闭式的水泡，使航行器完全包裹在这种水膜中，测试的结果可以降低90％以上的摩擦力，目前基本所有的难度都可以克服了，就是这个水膜、水泡的大小还是很成问题。

参考资料：航海工程专业人员

潜艇推进时什么是空泡效应

随着船舶航速的提高和大功率主机的使用,螺旋桨会出现“空泡现象”。当螺旋桨出现“空泡”后,会对螺旋桨的性能带来不同程度的影响,或者使航速降低,或者使桨叶材料受到损坏,这种损坏有时还延及桨后的舵、桨上方的船体板,或者使船体产生严重的振动和噪声。

船上主机烧一吨重油和一吨轻油哪种跑得更远

假如主机的效率不变，燃烧为完全燃烧，油里面不含其他杂质的话，烧轻油跑的远。因为轻油里面含氢元素的量更多，而氢元素燃烧放出的能量更多，对船做的功更多，所以烧轻油跑的远。