提单的签发涉及两方面

1.海单：委托人委托货代或者船代订舱，那么船东有向这些订舱方签发提单的基本义务，签单日一般为开船后的第二天到第四天，视签单情况而定

2.小单（分提单）：不论是到付指定货物指定的货代签发的提单还是consol-lcl拼箱货物拼箱公司签发的提单都是基于其自主于海单之外的小单，需要目的港更换一次海单才能清关提货的一种BL单据，一般为船东报号后即可签发。

不论所签是小单还是海单，都需要客户方向订舱方付清自己的费用才能将自己的提单取走

****您所讲的主单和分单，还有另外一种理解，就是您的货物有一部分要进行核销退税，或者货物品名太多，一票报不完（报关单只能做5个品名），那么原本要进行一票报关的，就必须让船东分成两票，这样以两票来报关，分票进行核销，当然最后退不退税是您自己的选择，这时的主单和分单是以提单号的差别来体现的，一般的船东 such as：cosco 会以0/1 区分（cosco提单号是0结尾）CMA会以A/B，还有很多船东原本订舱时就会放两个关单号，这样最后出提单的时候并以下就可以，为了是能顺利报关通关，退税等等。这时的分单号是用以分票报关的，也可以做分票出提单。但是提单号虽然是分单号，但实际上提单仍然是海单！

具体解释下咱们的意义里的小单，小单就是区别于海运提单（主单）的一种货代资质签发的提单，这种签发小单的同时，本身其签发单位就是货代单位也是需要和船东签发海运提单的，不论是正本还是waybill（此处解释下waybill：waybill就是无正本电放货物，waybill本身不是物权凭证，此点区别于电放单），在这种情况下，实际上船东提单的签发费用货代也是会收取客户的，不光如此，货代作为签发小单单位，其签发的提单通常情况也是有成本的（有的货代需要签章，校对，纸张成本等等，会额外增加成本），这些成本也是会做在提单的正常收费里的，就上述二位所讲，船东海单较贵，明显不是正常费用所取，就船东单丢失补办的收取费用情况来看，一般在25美金左右一份（提单成本），而通常签发小单单位所签发的货代提单，则明显会超出这个收费标准之外很多，举例来说，做FOB货物的国外公司在国内的分公司签发（此处再解释下FOB货物，就是国外买家买中国的货物，他联系国外代理做约价，国外代理有中国操作分公司或者代理，那么就委托中国来操作国内出工厂到越船舷这一段过程，通常的FOB代理服务态度极差，没有耐心，遇事不处理事情，先反应情况，给国内的出口厂家造成的困扰有目共睹，而偏偏收取费用都是超出正常标准，报关报检+拖车+订舱港杂费等等都会加钱），再举例来说，做consol货物，也就是拼箱货物，拼箱货物是以起运港少收吸货，目的港高收换单拆箱费来获得盈利的，这种情况下，货代单的成本只会更大。

还有一类很特别的情况，货物签发的船东提单上有明显不想让国外买家知晓的内容，比如说开船期迟了，比信用证要求迟，而且船东不允许倒签提单，再比如靠港非常非常的近，比如日韩线，通常4天之内就会到港，签海单通常都会很慢，签小单只要有船东报号（解释：货物已装船证明 ON BOARD）就可以签发，这种状况下，很多有NVOCC资质的企业就可以签发小单，只需让代理在目的港找代理换取主单就可以操作，通常情况都会收取客户费用，当然会比船东单更贵。

总结上述，总的来讲，小单签发成本高，风险高，没有对自己货物的约束能力，而且只会将国外的物流运营商养的越来越肥的方式，对国内的物流业的发展本身就是个障碍，出口厂家能自主货物的运费，不光光是自己控制物流成本，也是对国内的物流业发展做出贡献的行为，FOB会让国内的运输业竞争能力在夹缝中求生存。

扯远了，就是想用自己的一些见解，来让大家看到中间的一些费用的产生和走向，不要因为花钱而花钱，要明白咱这钱也都花在刀刃上了。。。