兔哥回答；严谨的说，军舰靠拖船动力进出港是不正确的，任何军舰进出港都必须依靠自身动力，而拖船不过是随行而已。

军舰进出航口是否需要拖船通常根据军舰的大小而定，严谨的说，军舰使用拖船并不是为了进出港口的牵引行驶，而是为了靠泊和离泊方便和安全考虑。军舰进出港口无论是排水量大的航母，两栖攻击舰还是排水量小的驱逐舰，护卫舰都是靠自身的动力前进，拖船并不负责拖带你航行，也没这个责任。正相反是军舰拖带拖船前进。而真正用到拖船干事就只有军舰靠泊和离泊使才用到拖船，这也是拖船为什么跟着军舰跑的原因，不知内情的人觉得是拖船拉着军舰行驶，而真实情况却是军舰拉着拖船行驶。所以说，进出港说是拖船在拖着军舰走是不正确的，下面兔哥简单说明一下。

军舰进出港口为什么有拖船随行；军舰的航速通常都高，而任何港口都有航道，并不是随便出入，另外港口的入口是港口最狭窄的地方，军舰进出必须小心，航母之类的舰船需要拖船护卫保证安全。另外一点，拖船都有自己的驻泊地，通常都在进港的口门位置，为的是方便接船送船，同时也为了省油，少跑路。以航母进港为例，拖船要驶出港口去锚地接航母，如果是陌生港口还要把引水送上航母，引水负责指挥整个进出港行动。8万吨级的航母通常需要5～6艘拖船，分别位于航母的两侧，一至两艘位于后面。进港时，航母自己靠动力前进，拖船只是随行，而且后面的一到两艘不但不能推反而是往后拉，目的是保持慢速匀速行驶。

靠泊（以航母为例）；当航母行驶距离泊位一定距离时航母自身动力停止作用，这时拖船都跑到航母靠泊和另一侧，首尾发力开始推航母靠泊，但通常首尾必须保持各有一艘拖船拉住航母，防止靠泊过快。靠泊是有速度要求的，太快了，航母巨大的惯性会使舰体或码头损坏。因此，需要几艘拖船密切配合，统一指挥才能完成航母的安全靠泊。如果遇到顶风靠泊，航母巨大的舰体受风面积大，拖船往往是使出吃奶的劲，而且有时还需要加船，7～8艘拖船推一艘航母靠泊的是常有的事。驱护舰靠泊拖船通常是2～4艘。和航母比简单多了，到达住泊位置一定距离，由拖船推其靠泊，在快要接触码头橡胶弹性垫时，拖船就要掌握速度，慢慢贴上去，防止碰帮。

小型军舰自己靠泊；小型驱护舰有时并不需要拖船，而是采取自己靠泊，这是对舰长技术的考验，通常是风平浪静时候采用的方法，也是驱护舰必须要掌握的基本技能，战时紧急状态下，不能什么都有拖船伺候，自己必须有这个本事才行。首先军舰行驶具泊位一定距离开始下锚，然后舰首要行进至距离码头几十米的近处，此时锚的作用非常重要，防止舰首撞到码头。

然后抛出缆绳引线，由码头上的人员带缆作业，（1）第一根缆是倒缆，（2）第二带首缆。（3）最后是尾倒缆和尾缆。带好后如果前后需要调整位置就靠缆机绞缆，军舰就会前后运动了。离泊时先解尾缆，尾倒缆，首缆，保留首倒缆。然后军舰尾部先离泊，最后才能解首倒缆，整个离泊就结束了。

大型舰船的离泊作业；如航母离泊时，拖船首尾部置到位，航母解除所有缆绳，航母备车（开机备用）。拖船开始拉航母离开码头，到达调头短，拖船开始相互配合航母调头，然后航母开车（开机行驶）慢速行驶，拖船随行护送航母出港。拖船通常高海况下不会出港口太远。如果是陌生港口则需要护送出港。必竟还得把引水接回来。所以说，军舰进出港并非是用拖船牵引前进的，如果风大浪高这是很危险的，动力以军舰为主，拖船随行。

以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正。欢迎关注兔哥，图片来源网络。

我是一名远洋海员，每次靠港的时候都会需要拖轮的协作。军舰也是一样，不管是进港还是离港，肯定需要拖轮帮助。所谓的拖轮就类似于我们陆地上的“推土机”一样，只不过推土机推的是土，拖轮拖的是船。它的作用就是专门协作各种船舶进出港使用的。

很多人也许会好奇，为什么军舰不用自己的动力进出港呢？拖轮那么小，军舰那么大怎么拖得动呢？下面我就给大家科普一下。

第一：军舰和商船一样，他们的动力系统都是螺旋桨，并且螺旋桨都在船尾。军舰其实可以依靠自己的动力进出港，除非港池很大，附近没有其他船舶和障碍物。因为只有螺旋桨转起来之后，军舰向前推进一定的距离后，才会慢慢的转向开出港池。但是用拖轮就不一样了，两条拖轮分别在军舰的船头和船尾，用拖轮中蔓延出来缆绳直接戴在军舰上，两条拖轮在水里直接横向拉，就能直接把军舰拉出泊位。然后军舰发动螺旋桨，直接就开出去了。军舰靠港也是一样的道理，由于在水里用自身的动力不能很好的控制速度，很容易撞坏码头，但是用拖轮拉着，控制好速度，等军舰慢慢的贴上码头，码头工人用缆绳把军舰稳定住，拖轮再离开就相对比较安全了。

第二：拖轮一般都比较小，但是马力却是非常大的，一般情况下，我国的拖轮马力也就是4000匹左右。军舰靠港仅仅靠一艘拖轮是不行的，一般情况下就需要两艘，船尾船头各一艘。但是如果是航母或者是其他重载商船就根据需求索要航母了。一般情况下会需要三艘或者四艘拖轮协助进出港。在协助过程中，他们一般都是用对讲机进行联系，所有的拖轮调到和军舰一样的频道。听从军舰上人员的指挥，进行工作。当然拖轮协助干活也是需要收费的，我国的拖轮不按照时间计费，按照干活的性质计费，每一条拖轮协助进港需要8000元，协助出港也需要8000元。即便是军舰航母也是需要付费的。

第三：目前所有的船舶中只有豪华游轮进出港不需要拖轮协助。是因为豪华游轮的动力系统不仅仅只有船尾的螺旋桨，在邮轮的船头，船身等部位也会安装侧推装置。所谓的侧推也就是螺旋桨，就是邮轮船身一周好多个部位都会有螺旋桨。比如邮轮想要离港，船头必须要先出去，只需要打开船头的侧推，等船头离开港口之后，船尾的螺旋桨转起来，整条船就离港完毕了。豪华游轮不用拖轮还有一个原因就是怕弄坏船漆。我们都知道豪华游轮就是供旅游享受乘坐的，船身的油漆特别的光鲜亮丽甚至还会有画。如果用拖轮协助，拖轮靠近邮轮的时候，肯定会有摩擦，进而把邮轮船壳外面的油漆和壁画弄坏，影响美观。所以邮轮还不需要拖轮协助的。

不管是大船小船，在进出港的时候，都要用拖轮协助一下。就比如我们在长江里面遇见的江船。他们进出港有时候也需要拖轮。只不过他们的拖轮都是自己带的。有心的朋友可以发现，很多江船的船尾都会挂一条小船，其实这个小船就类似于我们所说的拖轮，恶劣天气下，江船满载。靠离港或者移动泊位的时候都会把带的小船放下来，帮忙顶一下船头或者船尾，达到快速有舵效的目的。其实江船上带的小船不仅仅有拖轮的作用，平常他们上陆地买菜也会驾驶，紧急情况下逃生也会用到。可谓是作用很大！

不管是军舰、航母还是商船。他们在水里面航行，和陆地上的车还是有很大区别的。陆地上的车一动方向盘，很快就能改变方向了。但是船舶不一样，在水里航行，即便是动了方向，打成了满舵。船头也不能立马就转向，它要经过很长一段时间，滑行很长一段距离才会慢慢的开始转向。并且对于轮船来说“速度越慢，舵效越差”！靠离港的时候速度肯定很慢，基本上也就失去了舵效。所以要使用拖轮把控大船的航向和速度进行协助靠港。另外在水里也会受到水流和风向的影响，没有拖轮的情况下，很多大型军舰基本上是不能独立完成靠港任务的！

有没有人有一种好奇的想法，拖轮也是船，为什么在水里面的行动会那么敏捷呢？拖轮本身靠港的时候还需要协助吗？

其实我曾经也有这种想法，直到我遇到我的同学。我同学和我一个学校毕业，目前在上海的拖轮上工作。他告诉我，拖轮和商船、航母、军舰等大型船舶还是有一定区别的。拖轮都是双车双舵，最重要的是拖轮的螺旋桨可以360度旋转。一般的军舰和商船上，整个螺旋桨完全固定住的。船舶想要前进就螺旋桨的叶子正转，想要后退，就螺旋桨叶子反转。从正转到反转肯定还需要一定的时间，所以显得比较笨重。但是拖轮就不一样了，拖轮螺旋桨的叶子都是正转，只所以可以前进或者后果，是因为整个拖轮螺旋桨装置是可以360度旋转的。这操作起来就比较快了，也显得拖轮比较敏捷。即便是靠港离港，自己也完全可以做到。

拖轮也是船舶，上面的人员配备和大船是一样的，只不过大家轮流上班而已。上船或者军舰水手都需要操舵，也就是把控方向。但是在拖轮上操舵的是驾驶台，水手负责带缆绳和瞭望。有没有觉得海员这个职业也很好玩呢？你们对于船舶相关的知识还有哪些疑问呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！