1. 长江水运有限责任公司
民国时代,正是中国民族资本飞速发展的时代。抗日战争爆发前的1927-1937年,更是一度有过“黄金十年”的美誉。这十年间,虽然国家处于内忧外患的年代,但总体上民间投资增加,各项产值和数据都在往上走,众多民族企业虽说是在夹缝中求生存,可也有着一股旺盛的生命力。
《喋血长江》就讲述了那个时代里,长江船运界两个家族三代人之间,围绕着争夺渝鄂航运,壮大航运公司发生的一系列惊心动魄、爱恨交织的故事。
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一万标准箱海运货船,一年一条船纯利润三亿。这只是大概估计。因为散货海运的运费跟路途有关系,航海远的运费就多,它都是不一样的,和运什么东西有关系。价格都是不一样的。通常,万吨左右的杂货船成本应该在4500至5000美元上下,主要取决于传播价格,船价高则每日折旧就高日成本也就高。
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水能可以发电,缓解用电紧缺,比如长江三峡。水运可以运输笨重货物,运价低,但灵活性差。比如长江各港口沿岸。
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1中国远洋运输(集团)总公司
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不对。
与长江相比,黄河的水运价值并不大。长江的航运价值是非常高的,享有黄金水道的美誉。长江的航运价值这么高,那同样作为母亲河的黄河为什么没有这么高的航运价值呢?其实在历史上黄河也是有航运价值的,但是在后来因为种种的原因,黄河就渐渐失去了它的航运价值。在唐朝以前,中国的政治经济文化中心都在黄河流域,黄河水运对于物资运输和人员往来都起到了巨大的作用。但在唐朝以后,随着经济重心的南移,加之黄河的频繁改道和地上河的逐渐形成,黄河的航运价值逐渐失去。其实上世纪50年代还有量不算小的黄河航运。而且与长江相比,黄河泥沙含量大,水量总体不大,水流不稳,水位季节性变化大,动辄干涸,冬季要封冻,春天有凌汛,河道高度变化大不利于船只航行,相对陆运的优势并不大。还有就是黄河中下游支流少,水运覆盖范围小,形不成大范围的水运网。再加上近现代交通运输的发展,特别是新中国铁路网形成后,黄河沿线重要的经济发展区域在选择交通运输方式时,以铁路运输、陆路运输为主,黄河航运也就成为地方性的辅助手段了。
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武穴水道位于长江湖北段,全长14.5公里,上距武汉市204公里,下距九江市45公里,是长江中游重点碍航浅水道之一,历史上常常只能单向通航,需动用大型挖泥船疏浚才能保证足够航道水深。
随着长江水运和中部地区经济的快速发展,为彻底根除武穴水道的碍航问题,交通运输部于2007年投资1.95亿元实施武穴水道航道整治工程。工程实施以来,经历了三届洪水期考验,整治效果初显。目前,武穴水道水深条件良好,航道尺度已达到水深4.5米,航宽200米,弯曲半径1050米,实现了预期整治目标。
承担试航任务的“长江22027”轮船长谢汉黎说,武穴水道原来航道条件比较差,航道狭窄,只能单边通航,通过时需要等待,有时在这里一等就是一天,很耽误时间。现在通过整治,航道变深了,变宽了,随到随走,不需要等,节约了航行时间,试航效果很好。
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跑船的人起早贪黑,干的活最危险,全身心投入生活和贷款。假设收入的1.0%,其中保险维修费用占10%,罚款占10%,工资占30%,贷款占10%,杂费占20%。如果我们投资这么多,我们只有20%的净收入。
专家表示,运力过剩、运价低、收费标准不一致,都是造成船长苦况的重要原因,靠自己的努力是解决不了的。因此,为了国内长江交通的健康发展,政府有必要尽快出台相关改革措施。
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在长江里跑船运是可以挣钱的。众所周知,长江是我国的母亲河,也是一条黄金水道,这条黄金水道两岸分布着无数个大中城市,它的起点重庆到终点上海都是特大级的城市,这些城市要畅通无阻地联结起来就需要一条低成本的运输通道,这条通道就是长江水道了。