现在只有英国伊丽莎白女王级航母是采用全电推进系统，她是使用燃气轮机驱动发电机工作目前现役和在建航母中，只有英国伊丽莎白女王级航母是采用全电推进技术，她也是最早采用全电推进系统的航母。其采用2台罗尔斯·罗伊斯公司36MW功率的MT30燃气轮机作为主要动力，4台芬兰瓦锡兰总功率38MW的船用柴油发动机作为辅助动力，共同驱动总功率为108MW的发电机组进行发电，使用集成综合电力系统分配电力。其推进系统为4台美国通用公司的20MW先进感应电动机，总推进功率为80MW。英国的伊丽莎白女王级航母是第一个在大型战舰上采用全电推进的“吃螃蟹者”，但这个螃蟹不好吃，他的最高航速只有26节，这个性能并不能让人满意。罗尔斯·罗伊斯公司的MT30燃气轮机是目前最先进的船用燃气轮机，他是基于给波音777使用的遄达800型航空发动机改进而成，其先进性能让美国都采购作为其DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰和自由级滨海战斗舰的主发动机。芬兰的瓦锡兰公司主营中速船用柴油发动机，该公司和德国的MAN是船用柴油机的两大巨头，英国选用其作为辅助动力。顺带一提的是，该公司的二冲程柴油发动机业务70%的股份已经在2015年被中国船舶工业集团公司 (CSSC)收购。

除此之外，美国的福特级航母经常被以讹传讹称为全电推进驱动，是因为他也采用的朱姆沃尔特级驱逐舰的集成综合电力系统。单其采用该系统并非作为全电推进使用，他是为了电磁弹射器等次系统服务，其总供电能力为20MW，是尼米兹级航母的三倍，因而福特级航母除了供应电磁弹射等外，还有足够的电力供应给每个船员居住舱都配备空调系统，大大改善船员生活环境。

然而这点电力供应远不足以驱动航母前进，福特级航母的推进系统依旧是核反应堆驱动蒸汽轮机，带动螺旋桨以传统方式推进，其推进总功率为108MW，略高于尼米兹级航母。

说白了，福特级航母采用集成综合电力管理系统（IEPC），并不是来进行全电推进的，而是为保障电磁弹射器工作的。目前技术上，对于大型船舶采用全电推进效率较低，远没有成熟。伊丽莎白女王级航母采用全电推进实际上非常勉强，运行效率较低。虽然他使用世界上最先进的美国通用公司的20MW先进感应电动机，使用背靠背的排列方式，将两台电动机绑在一起，共同驱动一个螺旋桨，提供将近40MW的动力，但是排水量6.5万吨伊丽莎白女王级航母最大航速只有26节。对比下福特级航母以传统方式驱动，布置108MW的动力功率就可以驱动10万吨航母跑出30节的航速，多出的28MW就可以有如此大增幅，可见全电推进对于航母这种大型船舶来说，效率比较低。美国通用公司的20MW先进感应电动机，DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰也是采用该电动机提供驱动力，伊丽莎白女王级航母强行把两台电动机绑在一起，变成40MW电机，这个思路感觉是毛子才会干的思路。

所以个人认为，我们完全没有必要学习英国的强行在航母上全电推进系统，学习福特级的安装集成综合供电系统增加供电功率，保障电磁弹射器等供电能力，推进方式上继续采用传统方式推进就可以了。更何况，我们目前最大感应电动机也只有10MW，还达不到美国通用的20MW水平。