1. 尼日利亚散货船多少吨
需要看你是集装箱船还是散货船了 不一样 集装箱每周都有 一般集装箱有直达船32-35天左右 散货船不是周班服务所以不太稳定！
2. 东南亚散货船
船舶有各种各样！总体来说散货油船集装箱邮轮比较大，最大都是30万多级别！油化船通常比较小！
内河船来说油化船基本上都是2000吨上下，8000吨算是大的。对于中国沿海来说油化船在10000吨以下.对于中日韩台湾船来说基本也在10000吨！中国到东南亚印度基本上20000吨以下！
中东到国内基本上不超过60000万吨！基本上很少超过100000吨的油化船！所以8000吨左右的船算是比较多的！
3. 尼日利亚散货船多少吨位
尼日利亚自然资源丰富，截止2014年已探明具有商业开采价值的矿产资源包括天然气、煤、矾土、钽铁矿、黄金、铁矿石、石灰石、锡、铌、石墨和锌等30多种矿藏。尽管这些自然资源有很大的储量，但该国的采掘工业还处于初级阶段。截止2014年9月已探明石油储量372亿桶，居非洲第二位，世界第十位，以开采速度可再开采30年。尼日利亚天然气资源也很丰富，已探明天然气储量达5.3万亿立方米，居世界第八和非洲第一位，已开发量仅占总储量的12%。煤储量约27.5亿吨，为西非唯一产煤国。森林覆盖率为17%。
尼日利亚滑石储量估计超过1亿吨，主要分布在尼日尔、奥雄、科济、夸拉、奥贡、塔拉巴和卡杜纳等州。尼日利亚目前处于运营状态的滑石加工厂仅有两家，为中等规模，均位于尼日尔州。尼日利亚滑石颜色差异较大，分为白色、乳白色和灰白色等。滑石可以作为多种工业产品的原料，因此，尼日利亚滑石的开采将极大地满足国内和国际市场的需求。
尼日利亚拥有30多亿吨的铁矿石，主要分布在科济、厄努古、尼日尔、赞法拉和卡杜纳等州。正在开采的是位于科济州Itakpe地区的晶体状铁矿，主要供应给Aladja和Ajaokuta两家大型钢厂。而位于科济和厄努古两州的鲕粒岩铁矿尚有待大规模开发。
尼日利亚西部地区片岩带分布有冲积金矿和原生金矿。部分地区的冲积金矿正在开采中。在尼日利亚西北部和西南部已发现适合于大规模商业化开采的原生金矿。这些原生金矿处于浅层，等级相对较高，每盎司黄金的生产成本估计为约50美元。
尼日利亚天然沥青主要分布在翁多州，为420亿吨左右，几乎为该国原油储量的两倍探明储量，仅次于委内瑞拉。如能得到充分开发，不仅能够满足该国道路建设的需要，还能够创造外汇收入。技术分析显示，尼日利亚沥青可直接制成沥青粘接料。
盐泉主要分布在高原州的Awe地区、埃本伊州的Abakaliki地区和依莫州的Uburu地区，岩盐则主要分布在贝努埃州。据统计，尼日利亚岩盐储量为150亿吨，但其食盐、烧碱、氯、小苏打、次氯酸钠和过氧化氯等产品的国内需求量超过100万吨。尼日利亚制革厂、食品厂、饮料厂、造纸厂、瓶装厂和石油公司等每年大量进口上述化工产品。
石膏是生产水泥用的重要添加材料，也可用于生产熟石膏（又称烧石膏）和粉笔。据估计，尼日利亚石膏储量为10亿吨左右。
大约1,000万吨的铅锌矿分布在尼日利亚的8个州境内。
石灰石是生产水泥和其它建筑用产品的重要原料。尼日利亚石灰石探明储量为120万吨，主要分布在贝努埃州、夸拉州、包奇州、索科托州、尼日尔州、厄努古州、阿南布拉州、十字河州、奥约州、依莫州和联邦首都区等地。
斑脱土和重晶石斑脱土（由火山灰分解作用形成的一种黏土）和重晶石是原油钻井作业所用泥浆的主要原料。尼日利亚斑脱土探明储量为7亿吨，重晶石探明储量超过750万吨。该国所产的重晶石特有比重为4.3左右。
高岭土可广泛应用于涂料、橡胶、滤纸、水泥、化妆品、陶瓷以及砂纸、金刚砂等研磨料的生产。尼日利亚优质高岭土储量为30亿吨（其中340万吨高岭土纯度达90%以上），主要分布在翁多州和埃基提州等12个州。
煤炭尼日利亚是西非地区唯一的产煤国，煤炭具有低硫、低灰分、环保、富含沥青等特点，预计储量约为30亿吨，主要分布在埃努古州、贝努埃州、科济州、纳撒拉瓦州、埃本依州、十字河州、依莫州、阿南布拉州、三角州和埃多州等州的17个矿区。探明储量为6亿多吨。尼日尔河流域有大量褐煤，形成于地质第三系，可制成工业用型煤和民用煤球。
宝石开采在高原州、卡杜纳州和包奇州兴盛了多年。尼日利亚宝石主要包括蓝宝石、红宝石、海蓝宝石、祖母绿、电气石、黄宝石、石榴石和锆石等品种。
钽铁矿钽铁矿主要用于电容器等电子产品和其它特殊合金产品。尼日利亚纳撒拉瓦、贡贝和科济等州和联邦首都区分布有较大的钽铁矿。上述地区的伟晶岩含有冲积钽铁矿和原生钽铁矿。
锡储量约为14万吨，主要分布在尼日利亚高原州、包奇州、卡杜纳州、卡诺州、尼日尔州和贝努埃州等地区。
铌铁矿储量约为2万吨，主要分布尼日利亚北部诸州。
锂主要分布于中部AngwanDoka地区以及西南部Ijero和Egbe地区，可用于生产特种合金、润滑剂、高性能电池和医药产品等。
大理石属于变质岩，可用于建筑、水泥、石灰、玻璃和钢铁工业，主要分布于科济州、夸拉州、高原州、奥约州、卡奇纳州和尼日尔州等地。
盐磷酸盐是化肥、火柴和炸药的重要原料，主要分布在奥贡州和阿比亚州等地。
硅砂可用于建筑和玻璃制造业，主要分布于卡诺州、翁多州、拉各斯州、阿南布拉州、埃多州、厄努古州、河流州、三角州和十字河州等地。
尼日利亚硅藻土主要分布于包诺州等地，可用于生产吸收剂、磨料、过滤剂、填充介质、高温绝缘体、光滑剂、色素和着色料等产品。
黏土可用作石油钻井作业作用泥浆的重要原料，主要分布于联邦首都区、包诺州、埃多州等地。
花岗岩、紫苏花岗岩、辉长岩（飞白岩）和片麻岩上述岩石美度和质地良好，可切制成特定尺寸的石材，主要分布于包奇州、卡杜纳州、高原州、埃多州和翁多州等地。
4. 尼日利亚散货船多少吨重
尼日利亚主要港口有：拉各斯、阿帕帕、天坎。
根据你货物的体积，确定要出整柜，还是拼柜，操作方式是不同的。另外货物在哪里，想从哪个港口起运，这个要确认好。肯尼亚主要港口有：蒙巴萨、内罗毕。蒙巴萨港口是肯尼亚的最大港口，也是东非的最大港口之一。内罗毕是内陆城市，要在蒙巴萨中转，拖车到内罗毕。运费方面： 深圳到肯尼亚蒙巴萨港为例，深圳到蒙巴萨海运费最低价为USD1000/20GP，USD1150/40GP。时效大约是24天即可到港。具体的费用，要看你具体柜型、起运港、目的港，整柜还是散货。你可以去问一下专门做非洲航线的，如果你没有合适的，那我建议你可以问一下鸿海国际货代。
5. 尼日利亚的货船
中国到尼日利亚一个标准集装箱的海运费用大约五万美元左右，四十英呎的集装箱一个大约需要八万多美元。
通常货船从上海出发南下，经过南海向西南方向航行，穿越马六甲海峡，进入印度洋。继续南下绕过好望角，进入大西洋。然后北上抵达尼日利亚港口拉格斯。
6. 坦桑尼亚货船
总共13个小时。
以两地首都为例，迪拜到坦桑尼亚的直线距离为8450公里。从迪拜飞的坦桑尼亚大约要8个小时左右，然后候机6个小时，之后再飞5个小时到坦桑达市。总共航行13个小时。由于两地处在不同的大洲。跨洲航行通常需要转机。所以所需时间较长。
7. 尼日利亚货船海关
SMARTRANS海运出口流程 海运出口具体流程如下：
1> 联系货代 这里需要跟客人确认他是否有自己指定的货代，因为国外很多公司都会有和他们长期合作的货代公司，这些货代公司在客人本地或者我们国内都有办事处，操作起来方便，价格也有优势。如果客人没有指定货代的，我们可以用我们自己的货代安排出口。
2> 安排订舱：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 订舱时间：一般在交货日期的前一个星期就要开始向货代订舱，即向货代要空白S/O，填好后发回去给货代。 订舱所需信息：分客人提供的和我们提供的，主要用于填写S/O便于货代订舱和报关及制单用 客人需提供的信息有： Consignee : 收货人 Notify Party：货到通知人，一般和Consignee是一样的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起运港一般我们都知道，可以不用问客户 我司需提供的文件为： 装箱单Packing List 和发票 Commercial Invoice
3> 跟客户确认需要准备哪些海运文件，一般客户海运文件包括如下： 提单：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原产地证明书：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 装箱单：3正 ( three originals) 发票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提单？提单的作用是什么？ 海洋运输提单 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港运输提单（port to port B/L），简称海运提单B/L。 海运提单是证明海上运输合同的货物由承运人接管或装船以及承运人保证凭以交货的单据。 海运提单的作用： (1) 货物收据。 提单是承运人发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 (2) 运输契约证明。 是托运人与承运人的运输契约证明。 承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。 (3) 货权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。 海运提单的出具有两种方式： 出具文件正本，如上述3正3复 电放提单：B/L telex release 此情况下我们要收回客户所有余额后才能安排货代电放提单。一般像日本货物从离港到目的港才1个星期的时间，而我们拿到所有正本文件也最要1个星期的时间，再加上快递给客户的时间，客人那边就有可能造成一定的码头滞期费和租柜费。 另有一点，在海运提单确认过程中会遇到的一个情况就是，客人的代理或者贸易公司会要求我们将提单上的Shipper改成他们公司的名称；这是合理的，但是我们需要收到代理或者贸易公司的所有余款后才安排改单，因为Shipper的内容是注明这票货的所有权归谁所有，如果在没有收到客人余款，到时候货代按提单上的地址把文件发给代理或贸易公司，我们就等于徒增自己的风险了。 注2：CO 和 FORM A的区别 (1) 定义： Form A是属普惠制原产地证，即联合国规定的发达国家给发展中国家的一种减免进口关税优惠，非互惠的优惠，客户可以能过出具FORM A享受优惠的关税。 CO是一般产地证，货物仅享受普通税率征税，仅证明产地。 两者都是产地证，证明货物的生产国 (2) 作用： CO和Form A都是进口清关文件和证明允许进口的文件之一 是客人当地政府向客人征税时的凭证 (3) 签发机构 Form A是由商检办签发，属官方文件，价格大概为100RMB CO有两种：一种是官方的（商检办签发的），另一种是非官方的（贸促会签发也就是国际商会的签发的)；价格大概为60RMB (4) 目前给予我国普惠制的国家有哪些？ 目前，给予我国普惠制的国家有36个：欧盟25国（奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、波兰、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、塞浦路斯和马耳他）、瑞士、挪威、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦和土耳其。 出给这些国家的货，一般要求出具FORM A 而保加利亚、匈牙利，美国不给予我国普惠制待遇，所以到这些国家你是申请不到FORM A的，只能出具CO 一般来说： C/O 在中东国家用的比较多. FORM A 在欧美国家用的较多. 注3：Packing List(P/L) 和 Commercial Invoice(C/I) 的作用： 是我们报关和制做提单的基本依据 是客人进口清关文件之一，海关依此征收税率 不一定要正本，发扫描的就行了。 除了以上一些基本的文件外，对于一些特别的国家，还需要一些其它的文件，例如埃及：从2010年4月开始，所有从中国进口的货物都必须出具CIQ 文件否则将扣押相应货物 什么是CIQ证书？ 即Inspection Certificate for Pre-shipment Inspection, 全称为检验证书-装货前检验；由我国各地商检局出具，属官方文件。 这个证是由中国质量监督检验检疫总局和埃及贸易工业部签订的一份为保障进口的工业产品质量和消费者的安全为前提的协议，除食品和药品以外的所有工业产品都需提供此文件才能清关。这个文件目前不仅仅只有埃及需要，像出口埃塞俄比亚，尼日利亚和伊朗(2011年12月1日起)也需要提供这个文件。其实说得好听点是为了保护产品的质量和消费者的安全；实际上是埃及政府对进口货物实行的一种管制和保护本地产业的措施，对中国影响很大，不仅仅增加了出口费用，而且因为难做跟CIQ费用问题而丢掉了埃及客户。 CIQ证书的作用？ 用于目的港清关 CIQ证书流程： 准备所需资料和单证递交商检局---再预约商检局看什么时候来验货---验完货后再预约什么时候监装---装完船后一般就会在我们的箱子上贴上CIQ封条---大概5~7个工作日正本。 CIQ证书申请时间： CIQ证书的申请非常耗时间而且麻烦，我曾经处理过一单，就这证就花了1个月的时间才弄下了，现在政府的办事效率大家是知道的，所以我们在跟客人说交期的时候尽量放长一些，让客人知道这个证处理起来费些时间，以免客人说我们延迟交期，罚款什么的。 所有的船务文件要求，我们在安排订舱时可以一起询问客户，他需要哪些文件然后再相应的通知货代去办理，看具体费用是多少，像CIQ这种特殊文件，一般我们都是需要客户再额外付费的，因为一个证办下来没个几千块还搞不定，可能现在价格便宜些了，我那会出这个单的时候就正赶上出新政策，费用上是一个子都没得少；或者也可以提前问一下货代现在做一个CIQ证的费用是多少？我们可以提前摊在价格上。千万别试图花个200块买个假的CIQ证，到时候被查到，清不了关，货要退回来的时候就头大了。
4> 确认结关日期，安排报关 订完舱后，需跟货代确认结关日期，以便我们能在结关日期前将货物准时交付到货代指订的仓库。同时安排报关，对于没有进出口权的工厂，我们需跟货代确认，他是否能帮我们买单出口，或者我们也可以找报关行代理报关。具体可咨询货代和报关行。
5> 确认船期信息, 以便通知客户 货物结关后，需找货代确认以下信息，以便能通知客户具体的走船情况： Vessel/Voyage No.：船名和航次 ETD：走船日期estimated time of departure ETA：船到港日期 如果是走柜货的，我们还要告诉客户Container No.，即集装箱号码 这做的是一种服务，就像我们发快递了，马上告诉客人tracking NO.一样的道理，客人会从心底里觉得我们的服务很周到。
6> 文件追踪 货物起航后，需跟货代确认海运文件，主要是提单和产地证的确认，一般需先叫货代提供草稿给我们，我们发给客户确认无误后再安排出正本文件。因为任何一个文件出正本后再要求修改的话都是需要花钱的。一般从ETD到出具正本海运文件的时间是5~7天。
7> 付款收单 让货代发收款单给我们，我们安排给货代付款并让货代寄正本文件给我们, 这里我们给货代支付的费用主要为报关费，文件费，装卸费等等，货代的收款单上都会注明每一项的费用。
8> 扫描海运文件副本给客户, 催收余款 收到正本海运文件后，我们要先扫描给客户，告诉他我们已经拿到正本文件了，请他支付订单余额并发水单给我们。货款到帐后，我们再把一整套的正本文件以快递方式寄送给客户。
9> 客人凭收到的海运正本文件去清关提货。交易即算完成!
8. 中国海关 尼日利亚货船
根据世界货币基金组织和世界银行提高的数据排名显示，世界最不发达国家前十位如下：布隆迪、南苏丹、索马里、马拉维、莫桑比克、中非共和国、马达加斯加、塞拉利昂、刚果人民共和国、尼泊尔。
