因为能量在传输过程中都有一定的损失，首先将燃料的热能转换成主机的机械能，在传送到螺旋桨旋转做功，在能量传输过程中有本身轴系的传送效率（一般98%~99%），还有轴承的摩擦损失，如设有齿轮箱还有齿轮箱的传送效率。
要使轴功率达到100%的主机额定功率，必须在主机超负荷状态下，比如在大风浪天气下会偶尔出现这种情况。

如果正确选择船用柴油发电机组的功率匹配比

船用柴油发电机组的功率匹配比的正确选择有着重大的意义，如果匹配比选的过大，可能会使柴油机功率得不到充分发挥，致使柴油机长期处于低负荷下工作，耗油量大，运行经济性差，造成能源的极大浪费，同时积碳严重，磨损大，还会缩短柴油机的使用寿命。船用柴油发电机组的功率匹配之间有着很大的差异，究其原因，由于机组没有配套供应，有些单位订购设备比较困难，存在有啥用啥的拉郎配现象，但是更重要的是认识上的不一致，本文将从提高柴油发电机组经济性和可靠性出发，从节约能源消耗着眼，对船用柴油发电机组功率匹配比的选择做一定的分析。由于船舶机舱内实际大气状况，温度，湿度，进排气阻力等与标准所规定的大气状况相差很大，因此柴油机所能发出的实际功率往往低于标定功率，否则将产生柴油机振动加剧，冒黑烟等异常情况这是因为柴油机能否发出标定功率主要取决于柴油机吸入的空气量，当大气压力减少或大气温度升高时空气的重量减少，湿度增加时，空气中干空气量减少，这些都使进入柴油机的空气重量减少；所以在大气状况变化时，必须对柴油机的功率进行修正。对于涡轮增压柴油机，由于涡轮级后压力升高，涡轮膨胀功减少，使增压器转速下降增压比降低，进一步使柴油机功率下降，因此水下舰艇一般不能用涡轮增压的柴油机，一般柴油机在出厂时允许有一定的排气阻力损失，对于涡轮增压柴油机，其背压都有一定的规定，但由于各制造厂所生产柴油机组性能的不同，规定的背压数值也不同，一般排气阻力在毫米水柱以下，对柴油机功率是没有什么影响的。对非增压柴油机，从上面的分析证明允许背压值可以更大，因此进排气阻力的功率修正，除水下舰艇外，商船和一般水面舰艇可以不作考虑。