1. 韩国大宇集团的股东结构
是大宇资讯股份有限公司。
2. 韩国大宇集团继承人
25集大结局: 阿凡逃了出来，兰兰和高振翔也回到了润扬，他们在医院相逢，阿凡把兰兰交给了大宇，他们三个人的手紧紧地握在了一起。大宇答应妈妈和微微结婚，婚礼上大宇请出了笑笑和阿凡，微微没有辜负爸爸的期望，为自己的过错承担了责任。真相大白，薇薇和苗芳受到应有的惩罚，六个月以后，笑笑、微微和阿凡一起去精神病医院探望苗芳，他们用他们的无限真情让苗芳流下了她真情忏悔的泪水。
《真情无限之继母》是由上海千午投资管理有限公司出品，金韬、周耀杰执导，周一围、杨雪、宋佳、李小萌、潘虹、王琳、郑晓宁主演的伦理爱情剧。
该剧讲述了一对母女不择手段夺取亲情、爱情最终陷入犯罪泥潭落得众叛亲离下场。于2006年11月10日在广州综合频道首播。
剧情简介：笑笑早年丧母。父亲50岁生日，笑笑想送给一个惊喜，却家中意外发现父亲有了新女友。为了不伤孩子心，女友苗芳提出分手，父亲很为难，不料笑笑却宽容地表示愿意接受苗芳做自己继母。新婚之夜新娘向新郎哭诉：自己曾有过一次失败婚姻，偏远山区还有一个女儿叫薇薇。新郎坦言，愿将薇薇接来和笑笑当姐妹，新娘感激万分。
回到偏僻山城，面对前夫，苗芳一改往常柔弱，将前夫扫地出门，变卖与前夫所有家产，带着亲生女儿回到新家。初到大城市，薇薇仿佛一步跨入天堂，大城市里的一切对于这个没有见过世面女孩的来说，都十分新鲜。笑笑尽力做好姐姐之责，没想到薇薇竟得寸进尺，使笑笑忍无可忍，但考虑到父亲和新组合起来家，只好一让再让，而薇薇却将这种容忍视为软弱，更加变本加厉。
苗芳一直希望薇薇能出人头地，当知道女儿看上笑笑男友大宇时，也不免感到非常惊讶。然而得知这个叫大宇的男孩是本市某著名私有企业唯一继承人后，又不免为女儿独具慧眼而欣慰。于是暗助薇薇的夺爱行动，一场帮女儿夺爱争斗拉开序幕，一个好端端家变成了没有硝烟的战场，一切亲情全都化成可以利用的武器，孤立无助笑笑为了亲情和爱情而奋力抗争。
3. 韩国大宇集团股份有限公司
斗山工程机械（中国）有限公司是于1994年10月1日成立，1996年6月28日正式竣工投产的韩国独资企业。主要从事挖掘机、叉车和发动机的生产、销售，累计投资7,300万美元。工厂总面积约25万平方米，员工1,600余名，年生产能力为挖掘机15,000台，叉车5,000台。2000年以来，斗山挖掘机已7年在中国挖掘机市场占有率名列第一。
大宇(DAEWOO)是1967年金宇中创建的汽车公司，它是韩国 大宇集团的骨干企业，使用形似地球和花朵的大宇商标。
4. 韩国大宇集团董事长
韩国人公认的最好的三所大学是首尔大学、高丽大学、延世大学。
首尔国立大学，建于1946年8月22日，是以当时的京城大学（旧京城帝大）为主，将九个官立，公立，私立专门学校合并组建起来的综合大学。50多年来，首尔国立大学得到了划时代的发展，成为国内最高水平的教育与研究机构，如今全校有冠岳，莲建2个校区，设立16个单科学院及研究生院，3个专科研究所（专修研究生院），93个研究中心及支援单位。首尔国立大学建校以来，一直领导着各学术界，并培养出了一批社会各界领导人物，享有“韩民族最高学府”之称，首尔国立大学在韩国综合大学排名第一，最新世界综合排名第35名。
知名校友：金泳三(韩国第14任总统)、李汉东(韩国第33任总理)、高建(韩国第35任总理)、潘基文(联合国秘书长)、金泰熙(知名女演员)。
高丽大学是韩国最著名的高校之一，原名普成大学，建立于1905年，历史悠久，规模庞大，目前在韩国大学排名第二位，与中国”北京大学”建立友好院校关系，位于韩国首尔城北区安岩洞，它们的法律学院刚刚获选为“最优秀的法律学院”。高丽大学是根据韩国最初民间资本设立的高等教育机关，坚持救国之路在于培育教育力量，即“教育救国”。在性质上，它虽然是一所私立大学，但它依据韩国特色，发展和继承国际化，情报化等未来志向性目标，注重努力于国际性的学问交流。在2018年度QS全球大学排行榜中排名第98名。
知名校友：李明博(韩国总统)、吴世勋(首尔市市长)、崔泰源(SK集团董事长)。
延世大学成立于1885年，它的前身是延世大学本馆。延世大学本馆身是延禧大学、广惠院和世博兰斯医科大学。1957年1月，延禧大学和世博兰斯医科大学正式合并，从原名中取首字，组成了延世大学。在韩国作为最有领导力的高等学府以悠久的历史以及国际化的声誉而闻名。延世大学成长至今，已成为拥有17个学院，83个系科，11个专业文凭教育机构的综合性大学，学校83个系科全部提供学士学位课程，53个系科开设硕士课程，49个系科可授博士学位。延世大学现有在校生40000多人，是世界留学生的聚集地。
知名校友：金宇中(大宇集团创始人)、具本茂(LG的CEO)、崔道锡(三星电子CEO)、朴大英(三星重工CEO)、金学洙(联合国副秘书长)。
5. 韩国大宇集团的股东结构图
(1)降低了企业的资金使用效率，使企业效益下降。 由于企业的物流与资金流不一致，发出商品，开出销售发票，货款却不能同步回收，而销售已告成立，这种没有货款回笼的入账 销售收入，势必产生没有现金流入的销售业务损益产生，销售税金上缴及年内所得税预缴，如果涉及跨年度销售收入导致的应收账款，则可产生企业流动资产垫付股东年度分红。企业因上述追求表面效益而产生的垫缴税款及垫付股东分红，占用了大量的流动资金，久而久之必将影响企业资金的周转，进而导致企业实际经营状况被掩盖，影响企业生产计划，销售计划等，无法实现既定的效益目标。例如，2001年，长虹公司为实现海外战略，提高销售额，迫不及待地想打开美国市场，在数度赴美考察之后，长虹与当时在美国市场有一定影响力的APEX公司在美国直接提货。奇怪的是，一车车的彩电运出去却没能为长虹换回大把的美元。长虹2003年年报，2004年半年报都显示，APEX公司拖欠长虹应收账款近40亿元。正是由于这些应收账款长期不能回收，导致长虹流动资金出现紧张，最终影响长虹的股票价格降低，利润减少。 (2)夸大了企业经营成果。由于我国企业实行的记账基础是权责发生制，发生的当期赊销全部记入当期收入。因此，企业账上利润的增加并不表示能如期实现现金流入。会计制度要求企业按照应收账款余额的百分比来提取坏账准备，坏账准备率一般为3%~5%(特殊企业除外)。如果实际发生的坏账损失超过提取的坏账准备，会给企业带来很大的损失。因此，企业应收款的大量存在，虚增了账面上的销售收入，在一定程度上夸大了企业经营成果，增加了企业的风险成本。 (3)加速了企业的现金流出。 赊销虽然能使企业产生较多的利润，但是并未真正使企业现金流入增加，反而使企业不得不运用有限的流动资金来垫付各种税金和费用，加速了企业的现金流出。(4)从企业角度看应收账款风险。 资金链断裂破产风险。一个企业没有稳定的现金流，不稳定性和债权、债务关系就意味着面临破产危险。诸如韩国大宇，美国安然等世界世头不是因为技术上的原因而是因为大量利用财务杠杆导致的资金周转困难而破产倒闭。融资风险。金融机构放贷过程中都会详细调查客户的财务状况，应收账款过多意味着企业被迫计提较多坏账损失。信用评级也会降低，从而影响到金融机构放贷决策。此外上下游合作商一旦确信你存在资金缺必然会对你采取从紧资金往来政策。 经营风险。资金不足加借贷困难，不少业务被迫放弃，无法进行规模经营，降低经营成本，难于取得竞争优势。经营收缩势在必然。严重影响了企业资产的流动性，造成企业资金的严重短缺，极不利于企业的再生产，同时也严重制约了企业的发展和壮大。 信誉风险。大量应收账款在不同的行业有不同的风险，但是如果长期明显高于同行平均水平，就会给外界传递公司是通过低价促销维持经营优势而不是通过品牌取得竞争优势的信息。没有品牌信誉度不高无疑加剧经营的困难。
6. 韩国大宇集团的股东结构是什么
JENNIE是韩国富二代！
Jennie可以说是根正苗红的富二代了！Jennie出生于江南区富人区，据说刚刚10岁的时候，就去新西兰留学，而且读的还是贵族学校。在国外留学了5年的时间，后来在2011年进入YG成为了练习生。据说Jennie的家庭背景非常雄厚，Jennie的爷爷是韩国大宇集团的理事，父亲也是一家医疗机构的大股东，Jennie绝对可以说是一位捧名副其实的白富美了！
7. 韩国第二大企业集团大宇集团
1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。
1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。
作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。
【后韩进时代】
2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。
2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。
大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。
首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。
收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。
