1. 船舶主机柴油机
大型船舶燃烧的是重油（HEAVY FUEL OIL），也有人称是重柴油或者称燃油，也有的称燃料油。是介于柴油和渣油之间的一种油。一般为380CST或者180CST两种。这种油要加温到120摄氏度以上才能使用。
现在的法规要求燃油硫含量少于4.5，特殊区域少于1.5。也就是说特殊区域必须烧轻油（柴油）。所以大型船舶一般装载2种燃油，重油和轻油。重油在一般区域使用，轻油在特殊区域以及进出港等机动操作时使用，新型船舶在进出港时也使用重油。
2. 船舶主机柴油机多大功率配有油雾探测器
感烟探测器不适用于保护高度大于12米的场所符合下列条件之一的场所，不宜选择点型离子感烟火灾探测器：1 相对湿度经常大于95％。2 气流速度大于5m/s。3 有大量粉尘、水雾滞留。4 可能产生腐蚀性气体。5 在正常情况下有烟滞留。6 产生醇类、醚类、酮类等有机物质。符合下列条件之一的场所，不宜选择点型光电感烟火灾探测器：1 有大量粉尘、水雾滞留。2 可能产生蒸气和油雾。3 高海拔地区。4 在正常情况下有烟滞留。
3. 船用柴油机
我国内河船舶排放标准主要包括《内河船舶法定检验技术规则》、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》和GB15097《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》等。
1、《内河船舶法定检验技术规则》
2011年9月1日，中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011版）生效，正式在全国内河实施船舶发动机NOx排放控制，限值与IMO Tier I相同，适用于130kW以上柴油机。2015年3月1日，《内河船舶法定检验技术规则2015修改通报》正式生效，新造船舶柴油机NOx排放需满足IMO Tier II要求，这也是我国130kW以上船舶柴油机现行排放标准。
2、GB20891《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》
2007年4月3日，我国发布了GB20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》，第I、II阶段分别于2007年10月1日和2009年10月1日实施，但仅规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机可参照执行，非强制要求。
2014年5月16日，我国又发布了GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，第III阶段从2014年10月1日开始实施，第IV阶段实施时间待定，且明确规定额定净功率不超过37kW的船舶柴油机需强制执行。
4. 船舶主机柴油机运行参数
潍柴6170的参数如下
6170系列发电用柴油机功率范围350-650kW，有6缸、8缸两大系列，其排量分别为27.24升、36.22升，转速1000r/min、1200r/min和1500r/min。
进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.35~0.45mm。
一、柴油发动机气门间隙是，0.25-0.30,排气门间隙是0.30-0.35。二、大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调整在0.2～0.35mm之间。
柴油发动机气门间隙0.25-0.30，排气门0.30-0.35。
5. 船舶主机柴油机工作原理
船舶主机电喷工作原理：
1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；
2，传统的柴油机采用凸轮控制；
3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；
4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。
6. 船舶主机柴油机喷油器
活塞之间磨损严重，间隙过大造成。 喷油嘴将燃油喷射到汽缸内，与汽缸内的混合气体融合，点火燃烧产生爆炸，推动活塞上下运动，然后带动传动系统，往复运动，推动汽车前进。由于活塞与缸壁得不断摩擦造成两者间隙过大，这样汽缸内的燃油无法充分燃烧，推动力就会降低，造成车主踩油门偏软，加速无力，挂档时，总感觉车没有力气，燃油无法充分燃烧，造成同等比例的混合气体需要更多的燃油来产生燃烧，这样油耗就相应的增加，同时，混合气体无法充分燃烧，本来产生二氧化碳，最后变成一氧化碳，这样尾气排放也就增加了！ 烧机油是尾气不合格的主要原因。机油环老化，刮不下机油，机油容易流到燃烧室中，造成机油与燃油一起燃烧。或者进气阀门的橡胶圈老化，使机油流到燃烧室造成烧机油。 而烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。主要表现在以下两点： 排气管冒黑烟：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 排气管排出蓝色的烟雾：原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 使用金属汽车发动机金属磨损自修复液，因为金属保护层可以很有效的把有泄漏的地方修复，这样的话燃烧室的燃油燃烧充分，缸压平衡了，汽缸密闭性有很大的提高。 金飒发动机自修复液以机油（润滑油）为载体，被带到活塞环与缸套的摩擦接触区，与摩擦区域和掉下来的铁屑共发生力化学反应，提高发动机动力5—25%，改善加速性能，提高压缩压力，恢复汽缸真空度，修复发动机零部件磨损表面，恢复原形尺寸，增强其密闭性。
7. 船舶柴油机主机型号
国内知名的船舶发动机生产厂家中，淄柴、宁动、广柴等采用就是这个规则命名，如：
Z6170ZLCZ-8Z表示企业代号，是淄柴拼音的首字母；6表示气缸数量，6缸；170表示直列缸径为170mm；ZL表示增压中冷；CZ表示船用左机；-8表示柴油机的具体型号： 1500r/min，450kW。
潍柴等生产的船用柴油机借鉴了此规则命名，但也加入了自己的一些规则，如：
WHM6160C520-2
WHM表示企业代号；6表示气缸数量，6缸；160表示直列缸径为160mm；C表示船用柴油机；520表示功率，主机为马力（辅机或陆机为千瓦）；-2表示转速是1200 r/min。
其区分代码有：
-1表示1000 r/min，
-2表示1200 r/min，
-3表示1350 r/min，
-5表示1500 r/min，
-7表示850 r/min。
玉柴等生产的船用发动机命名借鉴了车用发动机命名的规则，
YC6CL1200L-C20
YC表示企业代号，是玉柴拼音的首字母；6表示气缸数量，6缸；CL是系列代号，表示缸径200mm，行程290mm；1200是功率代号，表示该发动机最大功率为1200马力；后面的C2是排放代号，表示达到IMO T2排放标准；最后面一位是重大改进代号，0表示为基本型。
8. 船用柴油机主机介绍
船舶波纹管是船用主机管道系统的关键部件。
船舶波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。
目前不仅被用在船用柴油机主机增压器、进排气、冷凝气、油气等管路上，而且还广泛应用于冶金、石油化工、水电、火电、核电、热网、船舶、航天和机械各工业部门的热力管线、工艺配管、机泵和压力容器等设备上。
9. 船舶主机柴油机原理
二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。
二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。
10. 船舶 柴油机
谁说船一定要用柴油机啊~大型船只最好是使用燃气轮机·可以节省很多空间~动力也比柴油机强劲~国外的大型舰船都是使用燃气轮机~国内嘛·技术原因·仍然使用柴油机·同等排水量的驱逐舰·我们的一般就是29-30节左右·欧美国家的就可以跑到31-33等·还可以节省轮机舱的空间~安放更多的设备~使船只的性能更出色~
11. 船舶主机柴油机喷射压力
船用柴油机单缸排温高的原因：
排气阀漏气或配气正时不准确。
气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。
喷油角度过迟。
柴油机工作负荷过重。
排气温度表不准确。
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。
