磁流体推进技术，楼主自己去搜索一下吧，最新的舰船推进技术。

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基本概念：

依靠舰船内部的超导磁体,在船周围的海水中（具体来说是进入船体的海水）产生一个强大磁场;通过船上的一对电极,使强大的电流通过海水,根据“弗莱明左手法则”,会在船体后面产生一个向后推水的力,而水对船体的反作用力就会推动船前进。
  

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我国第一艘超导磁流体推进器试车成功

[日期：] 来源：中华网 作者：长天鹤

　　我国代号为“洛神” 的“超导磁流体推进器”潜艇研制已经取得了重大突破，开始进入试车定型阶段。
  

　　我国是个海洋大国，随着大洋经济的到来，我们越来越意识到海洋的重要性。但是由于我国的海军建设一直以来都是以近岸防御为主，而对保护稍远的海上利益却显得有些力不从心。于是大力发展远洋海军，对中国来说是势在必行。可是，一味追赶，一味模仿外国海军的模式,总令中国头头脑脑们陷入极大的被动。
  于是在90年代初期，由中国科学院电工所与中国舰船研究院负责，一个称为“剑鱼”（99工程）的计划实施了，其实质便是超导技术在海军舰艇方面的应用研究。从开始研制到今天试车成功这十几年时间里，我们的科学家们可谓是创造了人类的一个奇迹。下面我们就以下几个方面对我国的新型潜艇进行了解：

　　1、 外型：当初分别参照了俄罗斯K级（“基洛”877-636）型艇，以及美国的“弗吉尼亚”级核潜艇，还有法国“红宝石”核潜艇作为新舰风洞模型。
  然而这些在以前的动力装置下，被喻为世界顶尖的水滴型设计的外型，在以超导磁流体作为动力的风洞实验中，其钝型的舰首在高速行驶下会与海水形成一个酷似音障的水障，因此大大影响了航速。于是，凝聚着中国的设计人员的智慧和力量的鱼形外型出现，并近乎完美的通过了风洞试验。
  其首部与尾部各有一对升降舵，在使用中，首升降舵主要用于产生正、负升力，改变或稳定航行深度；而尾升降舵用于产生纵倾或保持已有的纵倾角。两侧及围壳、舵内壳采用最新的高强度塑钢，它的承受力比目前的潜艇钢高出三倍以上，下潜最深深度可达800―1000米。
  而船体则包裹着一层由特殊材料制成的弹性“皮”称为“无回声蒙皮”，这种皮使艇壳对于声纳波几乎无反射。

　　2、 动力：“超导磁流体推进”作为一个非常复杂的课题，它由几个部分构成：A、　蓄电池舱：作为备用能源，磁流体推进器仍须装备一定数量的蓄电池，该舱靠近艇的中部指挥舱下层空间。
  B、核反应堆舱：要求输出功率高，安静性能好，持久力长的特点。使用热离子反应堆，它能转换电能，简化舱内结构，热离子反应堆不会产生高温、高压、而且节约材料和能源。C、发电机舱：该舱设置在核反应堆舱之后。装2台给磁流体推进器供电的主发电机和2台供设备及照明用的辅助发电机；在机舱后部设有消音器、甲板下设燃料油、润滑油箱、冷却海水泵以及压载水舱。
  D、操控舱与磁流体推进器舱：操控舱内主要装有液氦制冷装置，推进器的直接或备用操纵装置，测量仪表台、柜等。在磁流体推进器舱内，安装1台六连环直流螺旋型超导磁流体推进器。磁流体通道前后端分别设有海水吸人导流管和喷出导流管，吸人口呈卵圆形在艇体外壳上“开凿”，喷管出口则穿出艇尾壳体。
  它的运行原理是：在强大的电磁力作用下，海水旋转着向后高速运动，再经出口导流器变为平行水流后通过喷口向艇尾喷射，推动潜艇前进。由于6个螺旋型磁流体推进器相互之间是独立的，因此任意改变其中某几个推进器的推力大小，即可改变潜艇航行状态、实现左转、右转、上浮、下沉等运动姿态。
  

　　3、 航速：由于该新形潜艇使用了独特的推进原理和极高的能量利用率使得其具有更好的动力性能，按照理论推算，超高速超导潜艇的航速可达150节以上，但由于技术属于初步掌握，目前“洛神”在正常海况下的下潜航速为60海里/小时。但，随着该艇定型，高速超导的技术通过实践应用会变得更加成熟，在未来的三年里，其最大航速有望达到70海里/小时。
  

　　4、 舰载武器：在99工程逐渐定型时，以高速超导小形化作为动力的（龙搏）鱼雷计划也已成熟，但由于在将高速超导最小化的过程中所遇到的技术问题。导致龙搏最后定型上舰的体积远比预想中的要大得多。因此每艘洛神只最多只能携带两枚龙搏鱼雷(其发射方式与子母潜艇较为相似)。
  然而这并没有影响到洛神的火力系数。因为动力系统体积的减小使得潜艇所载常规弹药数量大量增加，一定程度弥补了龙搏数量上的不足。

　　从时间和科研基础上讲，我国的科学家能在这么短的时间内完成了“超导磁流体推进”技术重大课题的攻关，并使之实践定型。
  这一切都归功于国家领导人的高瞻远瞩，以及他们所发挥的“两弹一星”精神。在“磁流体推进器”研究方面，中国的实验及研究成果显然比世界上的其它国家领先了一大步。我国将无可替代地成为新的海上霸主。

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磁流体推进原理图。
  

最常见的风帆式的你们怎么忘了。

  呵呵，又遇到“胖哥”楼主了？真是有缘啊！

“大动干戈”兄也来啦？好！好！

我补充一个推进形式--------明轮船！

在蒸汽动力船舶出现后，而螺旋桨这个工具尚未出现时，蒸汽动力船舶都是以明轮形式推进的。

明轮就是在船舶的两舷各安装了一副大型轮盘式水车，用来划拨水体产生推力，这对轮盘式水车因为并不像螺旋桨那样全部没入水面以下，而是一半露出水面，所以称为“明轮”，其特点是效率低，因为明轮只有没在水面下的那部分在做功，而露出水面的那部分其实是在空转，不做功，所以效率低下。
  但这个形式也有其优点，那就是船只吃水浅！且明轮这个东西不会被河底的各种水藻和迫于网等杂物缠绕而停转从而影响到发动机爆缸。
  明轮是不会被这些东西所影响的，这样，在航道特别复杂的内河，有时明轮船应该比螺旋桨船更合适！现在也确实有不少呼声希望能将明轮船再提到船舶设计中来，呵呵，复古风潮啊！

有关比利时大侦探波洛先生的悬疑电影《尼罗河上的惨案》里的场景就是发生在一艘尼罗河上的明轮游艇上的，而当时已经是30年代了，螺旋桨船出现都不知道N多年了！

至于航速快慢还要与其动力功率有关，比如采用喷水推进的英国“特拉法尔加”级攻击型核潜艇的航速还不如采用螺旋桨推进的俄罗斯“阿库拉”级攻击型核潜艇快！

其实喷水推进确实也能解决螺旋桨推进的遭受杂物缠绕的难题，因为喷水推进的进水口有滤网，能阻止杂物进入水泵。