1. 2021年中国造船订单量
我国钢铁产销双双达到了历史的最高值，开创了一个基建狂Ｍ的新时代！今年钢铁产量首次破十亿吨。12月21日，据冶金工业规划研究院发布的《2021年中国钢铁需求预测成果》预计，今年钢材消费量有望达到9.81亿吨，同比大增9.6%，全年新增钢铁消费高达1亿吨左右；2020年我国粗钢产量有望达到10.50亿吨，同比增长5.4%。
我国用钢需要的分布情况
在9.7亿吨的钢材需求中，建筑用钢排在了首位，达到了5.74亿吨，占钢材总量的60%。如以18亿平方米新增建筑按平米100Kg计算，那么住宅就可占到1.8亿吨；另外，商业建筑和其他建筑占1/3，基础建筑等固定资产投资占1/3，那总量达到5亿多吨。
而排在其后的是机械用钢、汽车用钢、能源用钢、造船用钢、家电用钢等等，这些其他产业的用钢达到了40%。
我国的用钢在全球中的比重
2020年预计全球钢材的总需求量为17.5亿吨，我国的9.7亿吨占到全球总量的55%。而亚洲地区的钢材需求量就占到了全球的73%。亚洲其他国家的需求量为3亿吨，占到不含中国在内的总量的40%。用钢量亚洲是一枝独秀！
欧洲是1.7亿吨，北美洲1.3亿吨，前苏联国家范围5300万吨，中东4900万吨，美洲4700万吨，大洋洲580万吨。
全球的铁矿石供应情况
钢铁的原材料是铁矿石，而主要铁矿石出口国家集中在澳大利亚和巴西。我国大约超过80%来自于这两个国家的铁矿石进口。经过从年初的530元/吨上涨到了如今的近1000元/吨，上涨幅度接近了一倍。真是让人家躺着数钱。今年受疫情和矿难影响，最大的矿业公司淡水河谷主动减产，FMG尽管年报说未减产，但按我们计算的日产量，也是减产的，这进一步加剧了铁矿石价格的飙升。
我国在铁矿石进口环节，又存在着进口市场过度集中的问题，今年我国进口铁矿石有望接近12亿吨，再创历史新高，我国铁矿石消费了全球70%的铁矿石，而进口的铁矿石85%都集中在两个国家（巴西、澳大利亚）的4家公司（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG），铁矿石对外依赖度过高，且市场过于集中，一切尽在不言中！
要说我国的钢材是不是自己用的，之前我国每年的钢材出口也是达到了1亿吨，可今年的出口只有5000多万吨，1-11月，中国累计出口钢材4882.6万吨，同比下降18.1%；而中国累计进口钢材1885.9万吨，同比增长74.3%。核增核减进出口额，那么进出口（出口净值）也就是在3000万吨左右。占生产总量的5%不到，而95%以上的钢材是自用为主。
2. 2021年中国造船业
2021年7月11日是我国第十七个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。
今年，中国航海日活动的主题是“开启航海新征程，共创航运新未来”，世界海事日的主题是“海员——航运业未来的核心”。为庆祝中国航海日，全国各地正在或即将开展丰富多彩、各具特色的航海日系列活动，2021年中国航海日论坛今天在云南昆明举行，旨在促进国内外航海和海洋界交流合作，凝聚发展共识，深化务实合作。
中国航海历史悠久，1405年郑和下西洋，前后共七次航行，拉开了人类走向远洋的序幕，不管是从政治上、文化上还是经济上都是人类航海史上熠熠夺目的光辉历程，中国也是世界上造船历史最悠久的国家之一，上世纪八十年代，我国将每年的7月11日定为“中国航海日”，而在我国的国际贸易中，90%的货物是通过海运完成的。
3. 船舶2021年订单量
中国航海学会理事长何建中在当日于天津举行的2021年亚洲航海学术年会中表示，协同行动是推动航海领域绿色发展的必然要求，中国航海界正从江南体育网站是什么 、燃油供应、岸电建设、替代能源等多个方面为碳减排努力。希望通过亚洲航海学术年会这个平台，聚焦绿色发展主题，深入探讨从源头上减排的技术，在用能结构上促进航海领域清洁化、低碳化、高效化发展。
交通运输部应急办主任李国平表示，智能是近几年新兴的航海科技发展方向，随着智能技术的广泛应用，船舶建造、海上通信、船舶驾驶、机电操控、货物装卸等方面都在逐步实践和扩大智能技术的应用。中国交通运输部一直积极倡导运用先进科学技术促进航运安全，减少事故灾害，提升服务质量。
天津市副市长孙文魁介绍，天津是京津冀联通全球的重要开放平台，将加快建设天津北方国际航运枢纽，全力打造布局合理、系统完善、服务高效、港城融合发展的智慧、绿色港口。
10月17日，船舶停靠在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头（无人机照片）。 新华社记者 赵子硕 摄
亚洲航海学术年会由中国航海学会、日本航海学会、韩国航海港湾学会共同发起举办，已连续成功举办18届。本次年会由中国航海学会轮值承办，采取线上线下相结合的形式召开，来自日本航海学会、韩国航海港湾学会以及新加坡、缅甸、印度尼西亚的代表通过线上参会。
4. 2019年中国造船订单
2021船舶补贴政策如下：
I，船长小于8米每年补贴0.4万元，每月补贴340元。
2，船长大于8米小于10米，且主机功率9000瓦以上的每年补贴0.6万元，每月补贴419元。
3，船长大于10米，小于12米，且主功率11千瓦以上的每年补贴0.7万元，每月补贴600元。
4，船长大于12米，且主机功率15千瓦以上的每年补贴0.88万元，每月补贴758元。
5. 2021年中国造船订单量有多少
江南造船厂2021年共造船1100艘，计340万吨，是上海解放前84年造船总吨位的11倍。江南造船厂能制造30万吨级船只的船坞有两个，该厂在2011年时便造出过排水量接近30万吨级的油轮。
6. 2020中国造船订单
1月15日，工信部公布了我国造船行业三大指标的年度数据。
数据显示，2020年1-12月，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%；新承接船舶订单量2893万载重吨，手持船舶订单量7111万载重吨。三大指标分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%，持续领跑国际市场。
7. 2020年中国造船完工量
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
8. 船舶制造2020年订单
武汉船舶职业技术学院开设汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修技术专业、机电一体化技术专业、机械设计与制造专业。武汉船舶职业技术学院2020年的招生专业请参照2017年的招生专业，具体专业请以武汉船舶职业技术学院官网公布为准。
截至2016年年底，武汉船舶职业技术学院占地面积600余亩，共有专职教师556人，全日制在校生15000余人，设有机械工程学院、动力工程学院、船舶与海洋工程学院、电气与电子工程学院、经济与管理学院5个二级学院，并开设有46个高职专业(含方向)。
9. 2021中国造船订单量全球第一
中国的造船企业新接订单量累计为1059万CGT，约为全球新船订单（2402万CGT）的44.09%，超过韩国，位居世界第一名。而韩国船企获得的订单量为1047万CGT，全球占比43.59%。
即，韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二。我国，是险胜啊！充分说明了在当前全球的民用造船领域是“中韩两国平分天下”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。
10. 中国造船业2020年订单有多少
世界主要造船国家有三个，都位于东亚地区，分别是中国、韩国和日本。中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。以造船完工量来看，2020年韩国造船完工量为2440万载重吨，受到疫情影响，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量为2258万载重吨，也同样受到疫情影响，同比下降9.1%。
