我不是这专业的，但是我这样理解，看了你和1楼的追问，我觉得问题是这样的。假如说功率不变，那么，在螺旋桨速度接近零的时候，确实能提供很大的动力，这个动力能够让船加速，有很大的加速度没有问题，但是我觉得你理解的偏差是把船受到的阻力简单的想成了一个大小不变的力了，可以想像，这个力应该是船要克服的水的阻力和空气阻力，而这些阻力是和船速成正比或者或者船速的二次方成正比的，因此，在发动机实际工作的时候（这时候功率不是不变的），人为控制螺旋桨的速度可以让船达到一定的速度，这个速度是否能够达到就看这个时候螺旋桨需要提供的力能不能克服阻力了，如果这个力乘以螺旋桨速度还没有达到发动机的额定功率，那么这个速度就是可以达到的。这时候，如果再增加速度，可想到，速度也增加，阻力也增大了，这样需要的功率就增加了，总会在某个速度时候，发动机达到额定功率，这就是船能够达到的最快速度了。

我是船舶行业的，帮你说明一下。船舶的主机是转功率（内燃机的回转运动），经传动装置传递给螺旋桨，螺旋桨推水后退，获得水的反力，水推螺旋桨前进，继而推船体前进，得到推功率。这个过程中有功率损失。下面用数据给你直观说明一下：1）比方说主机功率是1000，传到螺旋桨时功率只剩950（因为有摩擦）；2）螺旋桨吸收950的转功率，只得到500的推功率。这才是真正推船前进的功率，设速度是5，牵引力就是100了。（这个过程中功率损失很大，原因是许多能量跑到螺旋桨的尾流中去了，尾流就是被螺旋桨推着往后跑的那一部分水。）这是船舶推进的过程。主机的功率取决于其转速，功率不变转速自然不变，你现在让主机与螺旋桨转速2：1（加个减速齿轮箱是可以实现的），相当于螺旋桨转速降下来了，螺旋桨的牵引力大致上跟转速的平方成正比，转速减少一半，牵引力大致上只剩35，牵引力减少导致减速，航速大约此时只有2，真正推船前进的功率只有35*2＝70了，这里功率损失这么大，是因为主机的功率没有充分被螺旋桨吸收而浪费掉了。你主要是对船舶推进的环节不熟悉，在理想状态下用公式P=FV，没有考虑各个环节中的功率损失。这些内容在船舶专业的《船舶推进》课程里有比较详细的讲解，也是比较专业的内容。