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船厂里的新年(船厂接新船)
来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-12-05 14:30 点击:138 编辑:admin

1. 船厂接新船

有,青岛鹤顺船业有限公司举行7000吨成品油船和两艘9000吨多用途散货船开工仪式,年内鹤顺计划开建13条船,交付5条船,目前造船总量已达37100吨,产品已由单一的干货船发展为7000吨成品油船、9000吨多用途散货船等高技术含量船舶产品。

2. 船厂接新船三副要做哪些

不用你操心准备什么,公司会有很详细的修船计划,进船厂前都会上报。你三副自己的救生消防肯定熟悉吧,有哪些需要年检,5年检,换新之类的也要提前告诉船长或大副。有些检查需要船长决定,多问船长意见。自己该备的物料尽量早上报,也是需要批准的。

进船厂后,跟着年检,甭管是不是扯淡造假,多问问多学学,对以后各种检查有帮助。年检给的报告详细检查,别有漏下的。如果可以,跟年检多要点消防救生的签儿。以防以后磨掉或看不清。

差不多够了,多问多学。不用紧张,进船厂挺爽的。

3. 船厂接新船注意事项

参加试航,参阅仪器说明书,检查各航海仪器是否工作正常。

申请首航次海图,图书。

为了日后工作方便,建立方便日后查阅修改的海图目录。

熟悉航次计划,航次报告等二副相关报表。

4. 船厂接新船二副注意事项

答:船厂上班能带手机的。船舶厂家很多,规模大小不一,规定也有异同。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。

5. 船厂接新船累不累

船厂里造船,就是把船分成很多个小的分段,再把小分段拼起来,组成整艘船,装配工就是建造分段。按照图纸把每个零件安装到位,并用电焊点焊,不是焊接,只是把到位置的零件固定,焊接有电焊工。 装配工还是挺累的,特别是大热天。不过能学到很多东西,在船厂装配工属于最主要的工种,待遇还是可以的。

主要就是电焊/气割,等操作熟练后,最好是学会看图纸,等到能够按照图纸把一个分段从头到尾独立指挥建造完成,这时就属于一个装配工中的老师傅了,期间要学的东西还是挺多的。

6. 船厂接新船资历怎么计算

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个,分别是跑船(随船远洋)、考研、考公、船舶代理。

跑船,也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋,经历实习期,然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副,最后升任船长,肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听,但实际情况往往会脱离人的想象。近年来,航运业是越来越不景气,而陆地上的发展又一日千里,毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先,存钱来钱相对快。只要踏实肯干,熬得住寂寞,在三线城市安家置业是没有问题的,但想一夜暴富基本不可能(能够一夜暴富的行业都在刑法里)。

其次,找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生,基本上船东都会把你要走,不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个,虽然不会有前两所院校那么有优势,但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次,再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业,而是认认真真跑船几年,升任一定职位,至少三副之后,回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社,或者担任机务经理和海务经理,再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高,给出三四十万的高薪,也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气,跑船逐渐性价比没那么高了,主要有以下几点问题。

首先,在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家,一般出门一趟八个月,然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆,无法和陆地取得联系,工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下,每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉,父母两鬓白霜,同龄人谈婚论嫁,陆地上发展日新月异,一线城市的劳动者跟你一样辛苦,拿差不多的工资,但有“正常人的生活”。

其次,跑船在晋升机制方面不太透明,运气成分重。行业逐渐不景气,但人才提供却没有及时作出反应,导致人才过剩。目前来说,航运公司普遍提职较慢,现在去跑船,当上三副需要至少四年时间。

再次,工作环境堪忧,而且由于中国没有加入ITF,跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题,多看看“海员吧”的一些帖子,都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上,一般来说,除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点,大副和二副一般都是凌晨值班,这时候人最困也最难受。

最后,来钱相对快,但不够多。转行是能转,但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者,同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次,三副可以有12K的月薪,但反观陆地工作,二线以上城市的外卖小哥,如果肯吃苦,月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活,而船员不仅与社会发展脱节,还会出现跑八个月船,然后剩下四个月休息,没工资的情况。另外,转行的高收入确实让人眼馋,但船长才有这种福利,而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此,对于大部分以上船开始的职业生涯,上岸都将成为最终的盼望。

第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少,大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公,因为这样一是可以保障子女人身安全,二是子女不会离家太远,三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。

航海技术属于交通运输大类,具有较强专业性,所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险;缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。

通过考公渠道,入职事业编单位,还要注意入职的地理位置。总的来看,海事局是事业单位薪资最底层的,也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外,其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。

考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是,引航站是航海技术目前最好的就业选择,工资高,福利好。不管是内河引航员还是海港引航员,相比跑船和其他事业编单位来说,都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历,内河引航员待遇稍差,就不需要二副资历要求了。

第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言,也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加,快过400W了,这意味着不管是否能考上,或者是否认真准备过,基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大,建议大家在本科阶段好好努力,争取一个保研的机会。

最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K,转正6K最多,而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证,和企业销售一样,没有专业性,也没有发展前景。工资是最低的,干活是最累的,说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。

所以,就算你不想跑船,也不想考公、考研,去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。

7. 船厂接新船电机员注意事项

船舶电力系统只需为一艘船提供电能,所以容量较小。而普通陆地用电则要兼顾整个小区居民用电和商业用电

而且一艘船空间有限,线路通常也比较短。但它要面对恶劣的极端天气,工作环境比陆地上要差很多。陆地线路环境不用面对极端情况!船舶电力系统的出现,是造船技术快速发展的最好体现之一。目前,许多船舶都采用电力作为航行动力,比如有些科考船和破冰船,使用的都是电力推进。

8. 船厂接新船水手累不累

机舱里值班噪音大油气重油污多不是很干净和舒服,但它开航时基本没什么活,作为机工活是比甲板的相对少一些,若是说今后的发展,其实也不好说,虽说现在机舱渐渐实行无人话,不需要机工,可机工上岸比较容易转业和找工作,像工厂车间船厂类都可以去;而相对机工水手的处理就不一样了,甲板上虽说工作条件好一点,可它的活可是很多的,天天保养清洁值班有不少活呢!所以要相对累一些,虽然水手是不会被机器完全取代,可水手岸上就不好找工作和专业了!因为他们没有像机工那样可以电焊修船金工工艺等什么的技术,所以难些!

9. 船厂接新船水手好不好

物探船是一种调查船,主要用于海洋地球物理勘探。目前有海洋调查船、科学考察船、水文测量船、工程勘查船等。不同类型的物探船采用不同的物探方法。物探船中最主要的类型是地震船,此外,电磁勘探船近年来也发展的很快。目前全世界物探船保有量为164艘,由26家物探船船东持有。物探船船东主要集中在欧洲,尤以挪威为甚,挪威同时也是物探船配套设备和建造船厂最集中的国家。欧洲之外拥有较多物探船的国家是美国、中国和阿联酋。

中国有物探船船东5家,拥有19艘物探船。主要集中在中国海洋石油总公司旗下的中海油田服务股份有限公司

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