要付钱的，付美圆。按照船只的吨位大小付钱的。就好象我们的高速公路一样。车越大付的钱就越多。苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船第一次过苏伊士运河时，当局会测量一个苏伊士净吨位，并以此来计算运河费，费率表是超额累进制，根据苏伊士净吨位和费率表计算出来的结果再乘上一个特别提款权SDR兑美元的比率，计算出来的结果就是需要支付的运河费。以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概为30万美元。
苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失，该台企赔还是日企赔？
近日，一艘来自台湾的货船，因遭遇恶劣天气失去控制在狭窄的苏伊士运河河道内偏航，导致船身搁浅在岸边。完美把宽度只有三百多米的苏伊士运河河道堵塞。导致了整条运河停止工作，所有的货船都不能按时到达。如今面临巨额的赔款，究竟是该台企赔还是日企赔？
据《今日埃及》，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。
谁来管全球的贸易损失？
运河中断使全球贸易每小时老师约4亿美元，相当于每分钟0.67亿美元。苏伊士运河航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比去年高出近三倍。还有，苏伊士运河航线上还滞留着不计其数的中果咖啡。这是世界咖啡生产中的第二大品种，占世界咖啡产量的近30%。由于可预见的运输延迟，作为咖啡消费大户的欧洲市场很快将感受到咖啡短缺。 在苏伊士运河等待的三百多艘船中，其中有一些船已经延误了时间，所以要支付额外的费用。那么这些额外支付的费用究竟该谁来承担？我个人觉得应该日本企业赔偿，因为这艘船是日本企业的船，所以主要话事人应当是日本企业方面。
台企赔还是日企赔？
事情发生后，承租长赐号的台湾长荣回应，长赐号的拥有者是日本船东正荣汽船株式会社。所以正荣汽船株式会社应该对此次的事件负责。而且苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责。长荣可能只需要付出额外的费用。日本方面在这件事发生以后，就迅速向被堵塞的船只道歉了。看来日本方面其实已经知道自己要对这件事负责了。
苏伊士运河管理先不追究
埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马・拉比耶27日举行新闻发布会说，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。 如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。
日企赔。因为日本方面在发生这件事后第一时间向被堵塞的船只道歉，明显心虚。
