1. 中国的造船工业

100　个1.大连船舶重工集团有限公司　　2.上海外高桥造船有限公司　　3.沪东中华造船（集团）有限公司　　4.江苏新世纪造船股份有限公司　　5.渤海船舶重工有限责任公司　　6.广州广船国际股份有限公司　　7.江苏扬子江船厂有限公司　　8.江南造船（集团）有限责任公司　　9.南通中远川崎船舶工程有限公司　　10.上海船厂船舶有限公司　　11.武昌造船厂　　12.浙江造船有限公司　　13.中国长江航运集团金陵船厂　　14.扬州大洋造船有限公司　　15.江苏熔盛重工有限公司　　16.浙江欧华造船有限公司　　17.中国长江航运集团青山船厂　　18.扬帆集团有限公司　　19.泰州口岸船舶有限公司　　20.天津新港船舶重工有限责任公司　　21.广州黄埔造船厂　　22.青岛北海船舶重工有限责任公司　　23.常石集团(舟山)造船有限公司　　24.泰州三福船舶工程有限公司　　25.福建省马尾造船股份有限公司　　26.江苏新时代造船有限公司　　27.大连今冈船务工程有限公司　　28.江苏东方重工有限公司　　29.厦门船舶重工股份有限公司　　30.东方造船集团有限公司　　31.南通惠港造船有限公司　　32.黄海造船有限公司　　33.烟台来福士海洋工程有限公司　　34.扬州科进船业有限公司　　35.舜天造船（扬州）有限公司　　36.中国人民解放军第4808厂　　37.福建省东南造船厂　　38.天津新河船舶重工有限责任公司　　39.江苏省镇江船厂有限责任公司　　40.国营川东造船厂　　41.大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂）　　42.江苏韩通船舶重工有限公司　　43.浙江海丰造船有限公司　　44.芜湖新联造船有限公司　　45.中国长江航运集团江东船厂　　46.江西江洲联合造船有限责任公司　　47.淮滨县江淮船业有限公司　　48.山东省威海船厂　　49.辽宁宏冠船业有限公司　　50.大连船舶重工舾装有限公司　　51.九江银星造船有限公司　　52.山东大鱼岛造船有限公司　　53.荣成市寻山兴海造船有限责任公司　　54.浙江天时造船有限公司　　55.南通明德重工有限公司　　56.宁波新乐造船有限公司　　57.中船桂江造船有限公司　　58.南京武家嘴船舶制造有限公司　　59.扬州龙川船业有限公司　　60.台州枫叶船业有限公司　　61.浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)　　62.广州航通船业有限公司　　63.国营西江造船厂　　64.南通亚华船舶制造有限公司　　65.南京东嘉船舶制造有限公司　　66.浙江方圆造船有限公司　　67.中海工业(广州)有限公司　　68.浙江宏信船舶有限公司　　69.青岛现代造船有限公司　　70.临海市江海造船有限公司　　71.临海市宏盛造船有限公司　　72.南通港闸船舶制造有限公司　　73.重庆东风船舶工业公司　　74.吉宝(南通)船厂有限公司　　75.重庆市泽胜船务（集团）有限公司　　76.南京永华船业有限公司　　77.湖北华舟有限公司　　78.荣成伽耶船业有限公司　　79.宁波市东方船舶修造有限公司　　80.中国长江航运集团宜昌船厂　　81.浙江合兴船厂　　82.九江同方江新造船有限责任公司　　83.荣成市泓运船业有限公司　　84.宜昌达门船舶有限公司　　85.国营青岛造船厂　　86.靖江南洋船舶制造有限公司　　87.温岭市长宏造船有限公司　　88.荣成市石岛东海造船有限公司　　89.浙江腾龙造船厂　　90.台州海滨船舶修造有限公司　　91.上海爱德华造船有限公司　　92.临海市航畅船舶制造有限公司　　93.浙江金港船业股份有限公司　　94.临海市回浦船舶修造有限公司　　95.乳山市造船有限责任公司　　96.宁波清源造船有限公司　　97.广州市番禺粤新造船有限公司　　98.浙江振宇船业有限公司　　99.枣庄扬帆船舶有限公司　　100.蓬莱市渤海造船有限公司

2. 中国造船工业有什么优势和劣势?

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

3. 中国造船工业世界排名

因为排在天鲲号前面的还有荷兰Royal IHC船厂生产的巨型绞吸式挖泥船“Spartacus”号和塞浦路斯籍“荷兰女王”号等同类型挖泥船。

天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所设计，上海振华重工集团启东公司建造的新一代重型自航绞吸挖泥船。

4. 中国造船工业实力

没武汉的话你们只能组装民船。。。

5. 中国的造船工业发达吗

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。

6. 中国的造船工业发展现状

今年上半年的造船厂订单暴增，导致其订单大增的原因是为了适应国际形势的发展，中国的造船业逐步实现了环保化，自动化和智能化，在国际市场的份额上占据了不可替代的作用。

由于中国已经有足够能力可以控制住疫情，国际市场逐步向中国靠拢，中国的造船厂订单出现了暴增的现象。由于全球都受到了新型冠状病毒的影响，中国已经可以控制疫情，轮船的供需市场转到了国内，造成国内的造船厂订单暴增。

国内在设计船只上也是不辱使命的，正在逐渐向高端船型靠拢，国内的订单越来越多，国内的造船业发展的越来越好了。

7. 中国造船工业协会

武汉船舶设计研究所 湖北船厂 武汉船舶工业公司 武昌造船厂 交通部长江船舶设计院 武汉重型铸锻厂 武汉船用机械厂 中国长江航运集团青山船厂 以上都是中国船舶工业行业协会认证的理事单位，都位于武汉。

8. 中国造船工业的发展

1、中国三大造船厂是大连造船厂、上海江南造船厂、广州造船厂。

2、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属中国船舶重工集团公司，总资产817亿元，是国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘。

3、上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船集团），前身是上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别故土乔迁长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。

4、广州造船厂：广州造船厂（简称广船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海“051”型战舰建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1号舰先后在广州珠江口和湛江南海海域航行10个航次，总计航程2831海里，进行了各种项目试验。1974年6月30日，“051”型1号舰（舰身舷号160）在广州造船厂正式建造完工，交付海军南海舰队服役。至1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”型驱逐舰。“051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州造船工业技术和国防工业已具备现代先进科学技术生产水平。

9. 中国的造船工业有哪些

中华人民共和国成立以后，重工业部曾专门设立有色金属工业管理局（或总局），把有色金属工业作为一个独立的行业来建设。1983年，国务院又决定把有关部门从冶金工业部划分出来，单独成立中国有色金属工业总公司，以进一步发展有色金属工业。30多年以来，大体经历了四个发展时期。

1949～1957年第一个五年计划完成期间，有色金属工业在恢复的基础上有了很大发展，建立了一些旧中国所没有的铝、镁冶炼和加工企业，硬质合金厂、碳素厂以及近代的铜联合企业，还扩建了钨、钼、铍、锂等矿山。

1958～1964年为发展品种质量时期。根据“自力更生”的方针，把新型材料作为全国集中攻关的对象。这期间，突破了原子能工业、航空工业、电子工业、舰艇、常规武器等所需有色金属材料生产技术关，为中国国防尖端工业的发展作出了贡献。

1964～1966年6月前，这一时期内基本建成了铜、铝、镍、钼和稀有金属矿山、冶炼、加工等战略后方的厂矿，大大改善了有色金属工业的布局。

虽经”文化大革命”的干扰和破坏，但从1977～1980年，有色金属工业又得到了迅速恢复和发展。1980年与1976年比,10种有色金属的产量平均每年递增14%,1980年产量达到历史最高水平，大大提高了我国有色金属的自给率，增加了出口产品的品种和数量。

1981年以来，有色金属工业进一步贯彻执行中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来的路线和“调整、改革、整顿、提高”的方针，整顿现有矿山、工厂，提高经济效益，为下一步高速度发展打好基础。

30多年来，国家给有色金属工业巨额的投资，建成的有色金属企业是建国初期的27倍，现有职工总数是建国初期的20倍，其中工程技术人员占职工总数的7%,使有色金属工业从地质勘探、采矿、选矿到冶炼、加工，从科研、设计、施工到生产、教育，建立了专业比较齐全、具有一定规模的体系。

据统计，铜、铝、铅、锌、镍、锑、锡、汞、镁、钛十种常用有色金属，以1952年为100，1981年达到1706，29年间平均每年递增10.28%,同期上缴利税为投资的一倍半。

10. 中国造船工业部

首先，说一下，中国船舶集团的前世今生，中国船舶集团来源于两个央企整合，原江南电竞网站官网入口网址 （所谓北船，侧重于军船），中国船舶（所谓南船，侧重于民船），而南北两船，由源自于1999年国家层面对于军工企业的改革，将当时带有国家行业管理功能的中国船舶总公司一分为二，分为南北的军民船。而中船总的前身，则是国务院与军委共同管理的部委，国家第六机械工业部。

六七十年代，国家机械工业部面向行业，其中二至七机部为军事工业行业，由国务院与军委共同管理：

一机部：民用机械；

二机部：核工业；

三机部：航空工业；

四机部：电子工业

五机部：兵器工业；

六机部：造船工业；

七机部：航天工业；

八机部：农业机械后来并入一机部，八机部后成为面向导弹行业，七十年代并入七机部。

其次，中国船舶是从北京迁移至上海是有基础条件的。原中国船舶集团，就是以上海为重心，比较知名的江南造船厂，沪东造船，并且从造船行业属性上，就是应该面向大海，拥抱大海。从这个视角看，我比较了解的航空工业集团，是不是应该从北京迁移到陕西西安阎良的航空城？另外也看到有媒体采访相关人士，中国电子集团也有计划从北京迁移到深圳。

第三，国家层面不断在说的国有企业改革，央企，从北京迁移出来，面向国内国际市场，面向不同行业不同领域的挑战，面向未来产业、政策等方面的变化，都是值得称道的。几年前的央企，总部的综合管理行政类部门，还称为“办公厅”，现在查看大部分都改为了“综合管理部”“集团办公室”等名称，说明央企已经从以前的政府思维的管公司，转变为企业视角的办公司