1. 龙江造船厂
1，中山陵2，明孝陵和梅花山3，紫金山天文台4，雨花台5，玄武湖6，南京长江大桥7，夫子庙及秦淮风光带8，栖霞山9，阅江楼10，总统府11，莫愁湖12，中华门瓮城13，侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆14，灵谷寺15，静海寺和天妃宫16，珍珠泉17，石头城和清凉山18，云锦博物馆19，阳山碑材20，甘家巷南朝石刻21，鼓楼和大钟亭22，台城、九华山、鸡鸣寺23，燕子矶24，汤山温泉25，汤山古猿人洞26，胭脂河及天生桥27，固城湖及高淳老街28，牛首山29，中山植物园30，南唐二陵31，瞻园32，明故宫遗址33，朝天宫34，梅园新村纪念馆35，甘氏故居36，江心洲37，方山斜塔38，石鼓路天主教堂39，南京大学北大楼40，颐和路民国公馆区41，龙江宝船厂遗址42，老山国家森林公园43，桂子山石柱林44，渤泥国王墓45，金陵刻经处46，南京博物院47，净觉寺48，傅家边现代农业生态园
2. 江龙造船厂怎么样
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珠海市香洲区湾仔船厂
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珠海市中富船厂有限公司
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3. 建龙造船厂
姓名 单位 职务
么志义 唐山三友集团有限公司 董事长
于墨臣 河北金源化工股份有限公司 董事长
马永荣 玉田县电力公司 经 理
马玉莲 河北盛华化工有限公司 总经理
丹志民 河北五得利面粉集团有限公司 董事长
孔令东 冀州市春风铸业有限责任公司 董事长
尤文武 承德避暑山庄企业集团有限责任公司 总经理
方令嘉 邯郸市北方物资（集团）公司 董事长
王 凤 河北华夏实业有限公司 董事长
王义芳 唐山钢铁股份有限公司 董事长
王天义 唐山钢铁集团有限责任公司 董事长
王天华 石家庄联碱化工有限责任公司 董事长
王世海 河北四海实业集团有限公司 董事长
王占华 秦皇岛发电有限责任公司 总经理
王永欣 河北宝凯电器有限公司 董事长
王廷良 河北建投能源投资股份有限公司 总经理
王社平 河北金牛能源集团有限责任公司 董事长
王国勇 中国网通集团河北省通信公司银河信息网络分公司 总经理
王宝林 露露集团有限责任公司 董事长
王治河 河北省东光化工有限责任公司 董事长
王彦庆 唐山惠达陶瓷（集团）进出口有限公司 总经理
王洪涛 中港第一航务工程局第五工程公司 总经理
冯连合 丰润建筑安装股份有限公司 董事长
司洪庆 河北圣春散热器股份有限公司 总经理
平亚军 河北马利食品有限公司 总经理
平海军 河北沧州大化集团有限责任公司 总经理
石克荣 三河汇福粮油集团有限公司 董事长
乔贵堂 国投邢台能源开发有限公司 总经理
刘 钧 河北中兴物流股份有限公司 董事长
刘文丰 河北文丰钢铁有限公司 董事长
刘文国 石家庄白龙化工股份有限公司 董事长
刘文阁 唐山市鸿达热轧有限责任公司 总经理
刘秀忠 河北天俱时（集团）公司 董事长
刘连存 唐山华盛超市有限公司 董事长
刘建功 河北金能邯郸矿业集团有限公司 董事长
刘英江 河北晶龙丰利化工有限公司 总经理
刘俊良 河北空调工程安装有限公司 董事长
刘海文 邯郸全球木业有限公司 董事长
刘智伟 石家庄印钞厂 厂 长
刘冀邱 河北省电力建设第一工程公司 总经理
华生春 河北凯迪农药化工企业集团 总 裁
孙 茂 三北种业有限公司 总经理
孙铁岭 沧州市螺旋钢管有限责任公司 董事长
安凤占 河北星烁锯业股份有限公司 董事长
安恒威 河北鹤煌网业股份有限公司 董事长
鲍兴华 童话文化传播有限公司 CEO
江俊永 唐山玉螺水泥有限责任公司 董事长
汤彰明 石家庄常山纺织集团有限责任公司 董事长
齐士杰 河北省廊坊运输公司 总经理
何建昌 中国华北冶金建设公司 总经理
吴兆安 中铁山桥集团有限公司 董事长
吴英彪 沧州市市政工程公司 经 理
吴振山 河北天山实业集团有限公司 董事长
吴继东 承德丰泰建设集团 董事长
宋希田 邢台方圆纺织印染集团有限公司 董事长
宋社平 河北奎山水泥集团有限公司 董事长
宋辰良 河北省南堡盐场 场 长
宋佳城 海湾安全技术有限公司 董事长
张 震 唐山国丰钢铁有限公司 总经理
张小平 中粮面业（秦皇岛）鹏泰有限公司 总经理
张文学 峰峰集团有限公司 董事长
张立军 河北正元投资有限责任公司 董事长
张旭辉 河北旭辉电气股份有限公司 总 裁
张百伦 石家庄君乐美家具有限公司 董事长
张秀山 河北冀星高速公路有限公司 总经理
张连德 河北移动通信有限责任公司 总经理
张英田 河北省第三建筑装饰工程有限公司 董事长
张春来 唐山曙光实业集团有限公司 董事长
张春奇 保定清源实业有限公司 董事长
张洪瑞 黄骅信誉楼商贸有限公司 董事长
张增光 唐山冀东水泥股份有限公司 董事长
李 鹏 河北鹏达建设集团有限公司 总经理
李云浩 河北省电力建设第二工程公司 经 理
李文健 中太建设集团股份有限公司 董事长
李文斌 邯钢集团衡水薄板有限责任公司 总经理
李占远 河北辛集化工集团有限责任公司 董事长
李成学 中国网通（集团）有限公司石家庄市分公司 总经理
李志文 迁安市电力公司 总经理
李进栓 河北美利达股份有限公司 董事长
李连平 河北省邯郸钢铁集团有限责任公司 总经理
李宝元 河北建设集团有限公司 董事长
李宝赞 河北新兴铸管有限公司 董事长
李春生 大唐国际发电股份有限公司陡河发电厂 厂 长
李树田 河北长芦沧州盐业集团公司 董事长
李振江 神威药业有限公司 总经理
李晓辉 沧州供电公司 经 理
李赶坡 河北敬业企业集团 董事长
李喜增 河北凌云工业集团有限公司 总经理
李敬国 邯郸市紫山特钢集团有限公司 总经理
李永毅 秦皇岛通联新材料科技开发有限公司 董事长
杜满银 安平县飞畅电工合金有限公司 董事长
杨广俊 秦皇岛海三建设工程发展股份有限公司 总经理
杨建国 巨力集团有限公司 总 裁
杨雪岗 旭阳焦化集团有限公司 董事长
肖 伟 河北中兴汽车制造有限公司 董事长
肖金杰 廊坊金华实业有限公司 董事长
陈士刚 中国电子系统工程第四建设有限公司 董事长
陈怀荣 石家庄博深工具集团有限公司 董事长
陈振国 河北圣仑进出口集团公司 总经理
陈晓光 秦皇岛冶金机械有限公司 董事长
周志忠 河北保定交通运输集团有限公司 董事长
孟力沛 中国石油管道秦京输油气分公司 总经理
孟增其 河北邯郸热电股份有限公司 总经理
武英华 河北东盛英华医药有限公司 总经理
武 勇 河北华能京张高速公路有限责任公司 总经理
线登洲 河北省第四建筑工程公司 总经理
苗 坤 中国石油华北油田二连分公司 经 理
范拴虎 新世纪焦化有限公司 董事长
范群喜 中国核工业第二三建设公司 总经理
侯宗岗 冀州市春风铸造有限公司 董事长
姚震中 石家庄常山纺织集团供销公司 总经理
宫克石 邯郸建工集团有限公司 董事长
段朝礼 张家口长城液压油缸有限公司 董事长
胡玉振 鹿泉市曲寨水泥有限公司 总经理
贺俊士 秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司 董事长
赵双岚 河北民航实业有限责任公司 总经理
赵宝山 石家庄化工化纤有限公司 董事长
赵建鹏 邢台机械轧辊（集团）有限公司 董事长
赵振增 河北武山水泥有限公司 董事长
赵晓英 河北保定时代商厦有限公司 董事长
赵继英 河北新河新钻有限公司 董事长
赵德勤 磁县六合工业有限公司 董事长
钟亚平 开滦（集团）有限责任公司 总经理
徐 刚 河北华电石家庄热电有限公司 总经理
徐 英 河北飞虹电器开发有限责任公司 经 理
徐岳游 河北马头发电有限责任公司 总经理
徐贵林 河北西柏坡发电有限责任公司 总经理
翁思源 承德宽丰矿业集团有限公司 总经理
耿聚昌 中煤第一建设公司 总经理
郭玉林 中国人民财产保险股份有限公司保定市分公司 总经理
郭庆白 石家庄泵业集团有限责任公司 董事长
顾兴钧 承德建龙钢铁有限公司 总经理
高建国 管道局石油天然气管道第四工程公司 经 理
高彦明 河北远洋运输股份有限公司 董事长
常 建 承德钢铁集团有限公司 董事长
康宝柱 山海关船厂 厂 长
曹永堂 沧州运输集团有限公司 董事长
阎胜科 石家庄钢铁公司 董事长
黄建厅 石家庄市华北鞋城 总 裁
温 凯 河北天露糖业有限公司 总经理
董文才 唐山港口投资有限公司 总经理
董鲁生 中国石油天然气管道工程有限公司 总经理
董嘉琪 邯郸宇康集团有限公司 总经理
蒋 辉 华北石油通信公司 经 理
蒋华辉 河北新丰农药化工股份有限公司 董事长
韩国照 河北兴泰发电有限责任公司 总经理
韩厚义 衡水东风橡胶化工（集团）有限公司 董事长
解仁义 唐山百货大楼集团有限责任公司 董事长
靳希环 高环企业集团 董事长
缪如焕 承德乾隆醉酒业有限责任公司 董事长
翟仲成 华北石油管理局第二钻井工程公司 经 理
臧立根 河北立中有色金属集团 董事长
裴 华 开滦精煤股份有限公司 董事长
谭国志 承德市宽城建龙矿业有限公司 经 理
谭祝平 保定百世开利有线广播电视综合信息网络有限公司 董事长
滕 勇 中国网通（集团）有限公司河北省分公司 总经理
滕福全 中国耀华玻璃集团公司 总经理
穆长久 唐山华丽陶瓷有限公司 董事长
薛志军 渤海能克钻杆有限公司 总经理
魏成和 中国人寿保险保定分公司 总经理
4. 龙江造船厂四百料船
一、隋唐以前中国海员体系的初步确立
（一）早期海员产生与发展的社会背景
1．隋唐以前水上交通的发展。
水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。
2．航海工具的制造及演进
航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。
3．航海技术的积累与进步
从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。
（二）传统海员体系的初步确立
1．最早的船艺与船员。
早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。
2．船舶操驾人员的明确分工。
随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。
3．海员职业体系的逐步形成。
从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。
（三）模糊航海时代中国海员的航海活动
在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。
1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。
2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。
3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。
4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。
二、宋元时期中国海员的职业发展与细化
（一）海员职业发展的时代背景
1．海外贸易的繁荣。
宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。
2．内河航运的发达。
宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。
3．元代海漕的开拓。
元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。
4．造船技术的精进。
宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。
5．航海技术的突破性提高。
航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。
（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化
1．宋代海外贸易船员。
以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。
2．宋代河运船员。
低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。
3．元代远洋船员。
与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。
4．元代海漕船员。
征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。
（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物
宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：
1．两宋与高丽的海上交往。
2．宋元与日本的海上交往。
3．宋元远洋航线的开辟。
4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。
三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善
（一）明前期航海事业的空前繁荣
1．造船业兴盛与航海技术精进。
明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。
2．明初航海壮举——郑和下西洋。
突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。
3．郑和船队的船员及管理。
郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。
（二）“禁海”政策下明代海员的发展
1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。
朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。
2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。
小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。
3．漕粮军运与“运丁”管理。
明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。
4．海员对防海御倭的贡献。
明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。
（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善
1．清代的禁海与开放。
清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。
2．民间航运及海员的曲折发展。
郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。
3．漕运旗丁的发展变化。
清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。
4．引水制度的确立与专职引航员的产生。
引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。
5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。
军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。
（四）我国古代的海员教育
1．发端于军事航海的海员教育。
明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。
2．民间海员的“学徒制”教育。
从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。
3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。
明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。
5. 江南造船厂历史
清末的制造局主要有：
金陵制造局，又名金陵机器制造局，今南京晨光机器制造厂的前身；
江南机器制造总局，简称江南制造局或江南制造总局，又称作上海机器局，为江南造船厂的前身；
天津机器制造局，简称天津机器局，初名军火机器总局；
福州船政局。又名福建船政局、马尾船政局，今福州马尾造船厂；
汉阳兵工厂，原名湖北枪炮厂。
清朝（后金）1616-1912，又称大清帝国，是中国历史 上最后一个君主制王朝，也是最后一个征服王朝。
1593年25岁的努尔哈赤以他祖父和父亲留下的13副铠甲，武装跟随自己的30个人，走上攻打尼堪外兰创建清朝（后金）之路。1616年，建州女真部首领努尔哈赤建立后金。1636年，皇太极改国号为清。
1644年明末农民将领李自成攻占北京，明朝覆亡。清军趁势入关，政治上推行剃发易服，军事上打击农民军和南明诸政权，疯狂屠杀中华各族人民，逐步占领中国。然后历经康雍乾三朝，经济得到一定恢复。基本上奠定了中国版图，同时君主专制发展到顶峰。 但是由于满清大搞文化阉割，轻视科技，闭关锁国，使国家逐步落后于欧美。
1840年爆发了中英鸦片战争，多遭列强入侵，主权严重丧失。第二次鸦片战争之后开始了近代化的探索，地主阶级进行了洋务运动。甲午战争之后民族危机进一步加深，以康梁为首的维新派开始进行戊戌变法，但是变法失败。1900年夏天八国联军为了镇压义和团运动维护在华利益侵略中国。1911年，辛亥革命爆发，清朝统治瓦解，1912年2月12日，清帝被迫退位。从此结束了中国两千多年以来的封建帝制，汉族人民摆拖二等公民身份，中国历史翻开了崭新的一页。
6. 龙江造船厂遗址
南京雨花台区旅游景点相比秦淮、鼓楼来说名气没有那么大，但还是有不少好的景点值得参观的。十大旅游景点不进行排名，分别为雨花台烈士陵园、南京雨花台风景名胜区、南京市将军山风景区、菊花台风景区、雨花台区龙泉禅寺、南京市科技馆、南京指纹博物馆、花神湖、浡泥国王墓和龙江船厂。这些雨花区十大旅游景点都值得一玩。
7. 龙江造船厂 诗词
牛子厚、宋小濂、成多禄、徐鼐霖、李维民。
牛子厚：吉林牛家代表人物，著名京剧科班“喜连成”的创始人，本名牛秉坤，祖籍山西太原。1866年出生于吉林，是著名巨商“船厂牛家”的第四代传人，是在吉林城拥有几十家商号，并在东北各主要城镇都布有“买卖”的大东家。在该科班学习的学员因是受正规专业教育，很多学员日后在京剧界都成了“名角”，还有些人誉满全国，誉满全球。比如梅兰芳原名梅喜群，后改名兰芳，周信芳等，都是从这个科班学成的学员。
宋小濂：字铁梅。吉林省双阳县人，中国近代杰出的爱国主义者，工诗善书，被喻为“吉林三杰”之一。在捍卫国家领土完整方面做出了贡献。清末民初政治人物。
成多禄：吉林人，著名书法家。他精诗文、功书法、诗词、文稿，墨迹遍及东北三省，驰名全国，被喻为“吉林三杰”之一。民国初年任吉林省第二届参议院议员，且为官清廉。
徐鼐霖：民国八年（1919年）任吉林省长，他精诗文、善书法，文化艺术成就很高，被誊为“吉林三杰”之一；东北沦陷后，坚持不与伪政权合作，表现了高尚的民族气节。
李维民：李维民原名李馥慧，曾用名李一民，王一民。1909年生于吉林。1930加入中国共产党，对革命事业忠心耿耿，早年长期工作在敌占区，是吉林特别支部、中共吉林市委的创立者之一。
8. 龙江造船厂出土宝船
南京公交133路线路
上行：郑和南路—江苏大剧院
1 . 郑和南路
2 . 新河二村
3 . 海德卫城
4 . 宝船遗址公园
5 . 中保村（地铁4号线龙江站）
6 . 银城街
7 . 漓江路
8 . 中心南村(江苏省国医馆)
9 . 清凉门大街·湛江路
10 . 清凉门大桥西
11 . 北圩路北
12 . 凤凰西街
13 . 凤凰街
14 . 莫愁湖东路北
15 . 莫愁湖东路南
16 . 长虹路北
17 . 长虹路
18 . 集庆门大桥西
19 . 南湖集贸市场
20 . 文体路·集庆门大街
21 . 南苑新村
22 . 文体路·泰山路
23 . 怡康街·嵩山路
24 . 相子桥
25 . 黄山路·梦都大街(南京高等职业技术学校)
26 . 黄山路·牡丹江街
27 . 黄山路·新安江街
28 . 黄山路·奥体大街
29 . 奥体中心南门
30 . 奥体大街·乐山路（地铁10号线奥体中心站）
31 . 奥体大街·大剧院路
32 . 江苏大剧院
133路下行：江苏大剧院—郑和南路
1 . 江苏大剧院
2 . 奥体大街·乐山路（地铁10号线奥体中心站）
3 . 奥体中心南门
4 . 黄山路·奥体大街
5 . 黄山路·新安江街
6 . 黄山路·牡丹江街
7 . 黄山路·梦都大街(南京高等职业技术学校)
8 . 相子桥
9 . 怡康街·嵩山路
10 . 文体路·泰山路
11 . 南苑新村
12 . 文体路·集庆门大街
13 . 南湖集贸市场
14 . 彩虹苑
15 . 集庆门大桥西
16 . 集庆门大街东
17 . 长虹路
18 . 长虹路北
19 . 莫愁湖东路南
20 . 莫愁湖东路北
21 . 凤凰街
22 . 凤凰西街
23 . 北圩路北
24 . 清凉门大桥西
25 . 清凉门大街·湛江路
26 . 中心南村(江苏省国医馆)
27 . 江东北路·闽江路
28 . 漓江路
29 . 银城街
30 . 中保村（地铁4号线龙江站）
31 . 宝船遗址公园
32 . 海德卫城
33 . 新河二村
34 . 郑和南路
9. 南京龙江造船厂
课文中宝船加了引号表示特定称谓。郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。
郑和船队除了装载赏赐用的礼品外，还有中国的货物，如铜钱、丝绸、瓷器、铁器等。 郑和宝船的主要造船地：郑和宝船号称巨舶，其主要造船地为南京。由于海船体积大，构造也较复杂，必须有相当规模的船坞和作坊。
据《武备志》中的记载："都船厂在仪风门，即宝船厂，永乐三年三月命郑和等行赏占城"。
龙江船厂是在原龙江船厂厂址再向南扩建而成，越过秦淮河，直达下保、中保、上报村及三汊河地区，龙江船厂内设提举司、作房、分司、篷厂、指挥举，在造船时实行明确的分工和严格的制度。
另一建造地点是船队出发港福建长乐。据《长乐县志》记载："太平港在县西半里许，旧名马江。……明永乐间，太监郑和通西洋，造巨船于此，奏改太平港。
10. 龙海造船厂
中海运江都船厂，龙川船厂，龙海船厂，科进船厂，中海运三江营基地还有好多！
11. 龙江造船厂在什么地方
郑和宝船号称巨舶，其主要造船地为南京。 由于海船体积大，构造也较复杂，必须有相当规模的船坞和作坊。
据《武备志》中的《自宝船厂开 始从龙江关出水直抵外国诸番图》记载：郑和宝船，自其建造地宝船厂出发去西洋。
据《同治上江两悬 志》记载：“都船厂在仪风门，即宝船厂，永乐三年三月命郑和等行赏占城”。
龙江船厂是在原龙江船 厂厂址再向南扩建而成，越过秦淮河，直达下保、中保、上报村及三汊河地区，龙江船厂内设提举司、 作房、分司、篷厂、指挥举，在造船时实行明确的分工和严格的制度。
《龙江船厂志》记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶（今江苏）滨江府 县居民四百余户，来京（即南京）造船，隶属提举司，编为四厢。一厢出船木梭橹索匠；二厢出船木铁 缆匠；三厢出艌匠；四厢出棕篷匠。”
《明会典》记载大规模的造船厂，拥有工匠数百人，有船木工、艌工、箬篷工、橹工等。
郑和宝船的另一建造地点是船队出发港福建长乐。 据《长乐县志》记载：“太平港在县西半里许，旧名马江。……明永乐间，太监郑和通西洋，造巨 船于此，奏改太平港。”
郑和下西洋后还有一些下西洋巨舶停泊于福建，正统四年（1439年）明英宗命福建三司于见存海舟 内择一，以赐琉球国使回国。
据统计，在郑和大航海期间，全国共造大小海船近4000艘，船场遍及全国各地；永乐年间，明朝海 军拥有3800艘舰只，其中包括1350艘巡逻船，南京新江口有400艘大型主力舰。
因此英国著名历史学家 李约瑟断言：“在1420年前后，中国海军也许超过历史上任何时期的其它亚洲国家，甚至可能超过同时 代的任何欧洲国家，乃至超过所有欧洲国家海军的总和。”
