1. 中国船舶分布式能源
DEIF是福氏新能源技术（上海）有限公司旗下品牌。
福氏技术PRACTEK是一家植根在中国的工控技术创新型自动化企业，总部位于上海，同时在天津和西安设立了研发和工程中心，硕士以上人员占比超过30%，研发人员超过60%。依托于源自欧洲先进的自动化工控技术和工程服务经验，福氏技术深耕风电自动控制领域十余年，专注于风机的控制层、驱动层和系统层的解决方案，应用覆盖了50kW-8MW的陆上和海上风机，是公认的、风电行业内控制和驱动解决方案的领导品牌。
2. 中国船舶氢能源
是央企
江南电竞网站官网入口网址 718所（舶重工集团公司第七一八研究所）创立于1966年，总部位于河北省邯郸市，分部位于天津市北辰区，占地面积约90万平方米，是集科研开发、设计生产、技术服务于一体的国家级科研单位。
中国船舶重工集团公司第七一八研究所主要从事高能化学、三防技术、制氢及氢能源开发、特种气体、精细化工、石油测井、环境工程、气体分析、自动控制、核电消氢、变频节能、空气净化、医用制氧等方面的专业研究设计。
3. 中国船舶 新能源
根据国际海事组织的数据：世界航运业每年的氧化亚氮、二氧化碳等温室气体排放量都超过了10亿吨，其中98%都是二氧化碳。为啥碳排放如此严重的航运船舶，不进行新能源变革呢？
其实不是没有改变，而是航运业要实现零排放，面临着诸多困难。首先大规模普及电动船舶肯定不现实，航运巨轮运输的东西多，如果是跨洋运输，电力很难支持。此外人们又尝试过甲醇、液化石油气、氢等可以替代重质燃油的新能源，但都不够完美。
4. 能源船舶公司
1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，在2017年其收入已经被超过2200亿元，其中汽车部分应收总额超过1000亿元，是不折不扣的大型企业；
2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具；
3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务；
4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，中航工业通过收购耐世特后每年营收不断上涨，成为现在中国第四大汽车零部件供应商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力；
6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，2017年均胜电子实现总营收266亿元。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司；
7、广西玉柴机械股份有限公司：玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产，除了发动机之外还有机车，船舶，工程机械等等。在柴油发动机领域，玉柴有很高的国产化率；
8、福耀玻璃工业集团股份有限公司：福耀玻璃闻名世界，在世界玻璃供应商中排名第二，在中国市场福耀玻璃市占率接近60%，为绝对龙头，具有明显的成本优势，并且在各大主机厂附近就近设厂，产能布局非常完善；
9、北方凌云工业集团有限公司：凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司，是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团；
10、宁德时代新能源科技股份有限公司：宁德时代成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。
5. 中国船舶动力
最早的轮船被称为车轮船，它不是用机器作动力来推动的，而是用人力踩踏船上的转轮来前进，是我国古代劳动人民智慧的结晶。
在我国唐代，有个名叫李皋的人，他受到船上划桨和田野中抗旱的水车的启示，创造了一种车轮船。
这种车轮船的两舷装着会转动的桨轮，桨轮外周装上叶片，它的下半部浸在水中，上半部露出水面。当人力踩动车轮，叶片拨水，推进船舶。因为这种桨轮露出水面，所以又叫明轮。因此，车轮船也可叫明轮船。南宋初年，湖南洞庭湖畔杨么率领的农民起义军，为了抗击南宋官军侵犯，创造了一种作战用的车轮船，称为杨么车船。
杨么车船不仅船的左右两侧装有能转动的桨轮，船尾也装有8个叶片。桨轮与转轴相连。船上水手齐力踩踏桨轮，轮周上的叶片，好像许多把桨，接连不断地划水，使船前进。只要向相反方向踩踏就可以使船后退。为了保护桨轮不受损伤，桨轮外面设有保护板，这样可以避免桨轮碰坏。
还由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车轮战船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。
正因为这样，杨么车船为农民起义做出了巨大的贡献。
直到15世纪，欧洲一些国家才出现建造明轮船的设想和尝试。
到1543年，欧洲才出现能使用的明轮船，它与杨么的车轮船十分相似，但比杨么车船晚800多年，比李皋的车船晚400年。总之，我国是世界上最先掌握造船技术的国家，有着悠久的造船历史。
6. 船舶能源与动力
瑞浦能源有限公司成立于2017年，是青山实业结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的首家企业。
瑞浦能源主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售，专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。
公司注册资金3亿元，现已建成温州制造基地和上海研发中心两大基地。
温州制造基地占地381亩,位于温州市龙湾区滨海园区，计划总投资50亿元以上，实现总年产能20GWh以上。现已建成4条量产线和1条中试线，总计6GWh年生产能力。上海研发中心位于上海自由贸易试验区，拥有一支数百人的优秀技术研发团队，硕士以上学历人员占到60%以上。
瑞浦能源以VDA和MEB标准尺寸的方形铝壳三元锂电池和铁锂电池为主。产品技术实力已达到国内领先水平，产品应用领域覆盖乘用车，商用车，特种车，工业车辆，工程机械装备，船舶等动力领域，以及风光电新能源电力储能接入，电网电力储能，后备电源等储能领域。合作企业中大部分为各行各业中名列前茅的优秀企业，且不乏世界级的行业巨头。
瑞浦能源依托青山实业的强大实力和丰富资源,以大规模工业化智能制造技术为基础,高性能高一致性电池设计技术为核心,通过产业链协调发展,突破产品一致性和成本两大瓶颈,打造行业内最具性价比的动力/储能电池制造企业,助推全球新能源产业的发展。
7. 中国船舶产能
中国作为全球第二大经济体，制造业产值位居全球第一，外贸出口总额也位居全球第一，所以每年对钢铁的需求量也是非常庞大的，对应的中国钢铁的产量也非常庞大。
比如2019年，全国规模以上工业企业粗钢、生铁、钢材产量分别为99634万吨、80937万吨和120477万吨，同比分别增长8.3%、5.3%和9.8%。
那在这么多钢铁当中，是由我国完全消化还是有部分出口呢？
实际上目前我国既是全球钢材产量最大的国家，也是钢材出口最多的国家。
2019年，中国钢材产量为12.05亿吨 ，位居世界第一，钢材出口也位居全球第一，其中钢材出口位居全球前三名的国家分别为中国、日本和韩国，而钢材进口量排名前三的国家为欧盟、美国和意大利。
比如2019年我国钢材出口量达到6,429万吨，不过这个出口量其实一直处于下降趋势的，比如2016年我国钢材出口量达到10853万吨，到了2017年下降到7,541万吨，到了2018年再次下降到6,933万吨，到了2019年更是下降到6,429万吨。
但相对于出口来说，目前我国生产的绝大多数钢铁都是由国内自己消耗的，而我国的钢铁消耗主要集中在基建、房地产、汽车、机械、集装箱好、家电等行业。
我们以2019年为例，2019年建筑行业钢材消费量约4.86亿吨；机械行业钢材消费量约1.45亿吨；汽车行业钢材消费量约5200万吨；船舶行业钢材消费量约1600万吨；家电行业钢材消费量约1360万吨；集装箱行业钢材消费量约520万吨；这几个行业消耗的钢铁占全国钢铁总产量的比例达到60%以上。
不过相对于我国庞大的钢铁产量来说，实际上目前国内的消费量要比钢铁产量少不少，比如2019年我国钢铁（成品钢）表观消费量为9.4亿吨左右，再加上6,500万吨左右的出口量，这意味着目前我国有部分钢铁产能是过剩的。
而在国内钢铁产能出现过剩的情况下，我国确有部分钢铁依赖进口，比如2019年我国进口的钢铁数量达到1,230万吨。
为什么我国钢铁产能这么大还要进口钢铁呢？这里面有一个很重要的原因是有一些特殊的钢材，特别是特种钢，合金钢，目前国内有些是没法自己生产的，所以只能从日本欧美等一些国家进口这些特种钢材，比如高精度模具钢、轴承钢等等。
简单来说，目前我国钢铁基本上处于大而不强的一种状态，好在目前我国很多钢铁厂都在积极进行技术升级，不断投入研发，所以在一些特种钢材上面也取得了一些进步，比如用于制造航母的甲板钢，全球真的能够生产的不超过5个国家，而前几年我国的鞍钢集团已经成功实现技术突破。
我相信未来随着我国钢铁行业的不断发展，我国钢铁会逐渐摆脱粗放型发展模式，逐渐向集约型技术型转变，到时我国钢铁产能不仅可能保持全球第一，在很多特种钢材上也有可能实现更多突破。
8. 中国船舶新能源有限公司
没有上市，公司性质是有限责任公司，按照我国公司法规定公司不能公开发行股份，所以不存在上市的可能。
中国船舶重工集团新能源有限责任公司（以下简称“中船新能”），是隶属于中国船舶集团有限公司的大型国有央企。
中船新能以解决能源行业的问题为导向，以船舶动力技术为依托，致力于清洁能源、分布式供能、储能、智慧能源、生态工程等业务的投资、建设、运营，以及关键技术研发、核心装备研制与工程总承包业务。
中船新能秉承“创新、创业，国际、扁平”的经营理念，聚力推动能源行业供给侧结构调整，以构建“清洁低碳、安全高效”的现代能源体系为指引，逐步打造成为全球太阳能及储能创新型领军企业。
