1. 海西造船厂

拆船的话甘棠镇外塘村港岐村那边都有拆船的， 造船的话就在甘棠去下白石的路上有厂。

2. 海洋造船厂

厦门造船厂是老牌国企，是福建省造船业的一面旗帜。

厦门船舶重工股份有限公司地处美丽的厦门岛，注册资金25,000万元，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。公司主营：各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装；船舶修理；电子计算机技术软件开发与咨询服务；物流服务；自营进出口。

3. 海口造船厂

第一号

日本国政府及中国政府，互愿维持东亚全局之和平，并期将现存两国友好善邻之关系益加巩固，兹以定条款如下：

第一款 中国政府允诺，日后日本国政府拟向德国政府协定之所有德国关于山东省依据条约，或其他关系，对中国政府享有一切权利、利益让与等项处分，概行承认。

第二款 中国政府允诺，凡山东省内并其沿海一带土地及各岛屿，无论何项名目，概不让与或租与别国。

第三款 中国政府允准，日本国建造由烟台或龙口接连胶济路线之铁路。

第四款 中国政府允诺，为外国人居住贸易起见，从速自开山东省内各主要城市作为商埠；其应开地方另行协定。

第二号

日本国政府及中国政府，因中国承认日本国在南满洲及东部内蒙古享有优越地位，兹议定条款如下：

第一款 两订约国互相约定，将旅顺、大连租借期限并南满洲及安奉两铁路期限，均展至九十九年为期。

第二款 日本国臣民在南满洲及东部内蒙古，为盖造商工业应用之房厂，或为耕作，可得其需要土地之租借权或所有权。

第三款 日本国臣民得在南满洲及东部内蒙古，任便居住往来，并经营商工业等各项生意。

第四款 中国政府允将在南满洲及东部内蒙古各矿开采权，许与日本国臣民。至于拟开各矿，另行商订。

第五款 中国政府应允，关于左开各项，先经日本国政府同意而后办理：

一、在南满洲及东部内蒙古允准他国人建造铁路，或为建造铁路向他国借用款项之时。

二、将南满洲及东部内蒙古各项税课作抵，由他国借款之时。

第六款 中国政府允诺，如中国政府在南满洲及东部内蒙古聘用政治、财政、军事各顾问教习，必须先向日本国政府商议。

第七款 中国政府允将吉长铁路管理经营事宜，委任日本国政府，其年限自本约画押之日起，以九十九年为期。

第三号

日本国政府及中国政府，顾于日本国资本家与汉冶萍公司现有密切关系，且愿增进两国共通利益，兹议定条款如左：

第一款 两缔约国互相约定，俟将来相当机会，将汉冶萍公司作为两国合办事业；并允如未经日本国政府之同意，所有属于该公司一切权利产业，中国政府不得自行处分，亦不得使该公司任意处分。

第二款 中国政府允准，所有属于汉冶萍公司各矿之附近矿山，如未经该公司同意，一概不准该公司以外之人开采；并允此外凡欲措办无论直接间接对该公司恐有影响之举，必须先经该公司同意。

第四号

日本政府及中国政府为切实保全中国领土之目的，兹定立专条如下：

中国政府允准所有中国沿岸港湾及岛屿，一概不让与或租与他国。

第五号

第一款 在中国中央政府，须聘用日本人，充为政治财政军事等各顾问。

第二款 所有中国内地所设日本病院、寺院、学校等，概允其土地所有权。

第三款 向来日中两国，屡起警察案件，以致酿成[车谬][车曷]之事不少，因此须将必要地方之警察，作为日中合办，或在此等地方之警察署，须聘用多数日本人，以资一面筹划改良中国警察机关。

第四款 中国向日本采办一定数量之军械（譬如在中国政府所需军械之半数以上），或在中国设立中日合办之军械厂聘用日本技师，并采买日本材料。

第五款 中国允将接连武昌与九江、南昌路线之铁路，及南昌、杭州，南昌、潮州各路线铁路之建造权许与日本国。

第六款 在福建省内筹办铁路，矿山及整顿海口，（船厂在内）如需外国资本之时，先向日本国协议。

第七款 中国允认日本国人在中国有布教之权。

（一）两订约国互相约定，将旅顺、大连租借期限，并南满洲及安奉两铁路期限，均扩展至九十九年为期。

（二）日本国臣民，在南满洲东内蒙古，盖造商工业应用之厂房，或为耕作，可得其需要土地之租借权，或所有权。

（三）日本国臣民，得在南满洲东内蒙古，任便居住往来，并经营商工业等各项生意。

（四）中国政府，允将在南满洲及东内蒙古各矿开采权。......

4. 海西湾造船基地

海西湾为大型船舶、海洋钻井平台、曲轴等产品的生产基地，有北船重工、武船重工、松本造船；

即墨为特种船、豪华旅游客船、油轮、集装箱船、公务用船、工程船和游艇的生产基地，青岛即墨马斯特造船公司、青岛扬帆船舶制造有限公司（筹建）；

胶南为10万吨级以下船舶生产基地，有现代船厂、胶南贡口造船厂、青岛灵山船业股份有限公司；

青岛有青岛造船厂；

黄岛有鹤顺船厂。

5. 青岛海西船厂

吉林市是吉林省的一个地级市。

吉林市是吉林省下辖的地级市，是中国唯一省市同名的城市。位于吉林省中部偏东，东北腹地长白山脉,长白山向松嫩平原过渡地带的松花江畔,地理位置介于东经125°40′~127°56′，北纬42°31′~44°40′。东接延边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北与黑龙江省哈尔滨市接壤，南与白山市、通化市、辽源市毗邻。

吉林省因吉林市而得名，是吉林省原省会，吉林市满语名为“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”，因康熙皇帝东巡吉林城所作《松花江放船歌》有“连樯接舰屯江城”之句，故吉林市又被称为“江城”、“北国江城”。吉林市是满族的发祥地之一，京剧第二故乡。境内居住汉、满、蒙、回、朝鲜等35个民族。曾是吉林省省会。

吉林市幅员面积27120平方公里，市区面积3636平方公里。辖4区、1个县和4个县级市，2个国家级开发区、15个省级开发区和1个省级工业集中区。

吉林市是一座充满荣誉和骄傲的城市，她获得的主要桂冠有：中国历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、倾国倾城：最值得向世界介绍的十大中国名城、中国十大特色休闲城市、中国未来10年最具竞争力城市等。

扩展资料

吉林市是人类史前文化发源地之一，考古发现，16~23万年以前，就有人类在吉林地区栖息。距今约8万年前的旧石器时代，吉林地区始有众多人类活动。西汉初年（2200年前）在龙潭山和东团山一带建立地方少数民族政权，成为汉魏时期“夫余”王国的故都，从此吉林建城距今已有2200年的建城历史。

公元410年高句丽复筑龙潭山城，成为高句丽王国的北方重镇。公元713年建渤海国后，成为独奏州涑州所在地。辽代，吉林隶属东京道涑州，靺鞨改称女真。女真人建立金政权灭辽后，吉林隶属金咸平路。

元朝，吉林初属开元路，后属辽东宣慰司。明代初，吉林属奴儿干都司，中期属海西女真乌拉国，后期归属建州女真为后金领地。辽东都指挥使刘清三次奉命到松花江造船，吉林始有“船厂”之称。

清初，清政府在宁古塔（今黑龙江省宁安县）驻兵，在吉林造船，设水师营。康熙十年（1671年），宁古塔副都统安珠瑚奉命移驻吉林；康熙十二年（1673年），开始建城设治；康熙十五年（1676年），宁古塔将军巴海移驻吉林后，成为仅次于盛京（沈阳）的东北区域的政治、经济、军事和文化中心，也是吉林省治所在地。

雍正五年（1727年）设永吉州，州治在吉林城。乾隆十二年（1747年）改永吉州为吉林厅，隶属宁古塔将军。乾隆二十二年（1757年）宁古塔将军改称吉林将军。光绪七年（1882年），吉林厅升为吉林直隶厅，次年又升为吉林府。光绪三十三年（1907年）清政府宣布设奉天、吉林、黑龙江行省，吉林省治仍设在吉林城。

1912年，中华民国成立，改吉林巡抚为吉林都督。1913年改吉林府为吉林县，1929年改吉林县为永吉县，同时设吉林市政筹备处。1931年，日本军队占领吉林市。1932年，3月1日，日本在长春设立伪满州国。

1936年4月1日，成立伪吉林市公署。1945年8月15日，日本投降。同年9月，国民党成立吉林地方治安维持会；10月，在中共吉林市委组织下成立吉林市政府；11月成立省政府于吉林市。1946年5月，吉林省、市政府撤出吉林市。

6. 海南造船厂

四航局始建于1951年9月12日。六十多年来，四航局在上级的领导下，以毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，伴随着共和国前进的脚步成长壮大，创立了辉煌的业绩，谱写了我国筑港史上的新篇章，为我国交通事业的蓬勃发展作出了不可磨灭的贡献。

四航局半个世纪多以来的发展历程，大体经历了七个时期：

第一个时期：从1951年至1962年为初创奠基时期。四航局的前身是成立于1951年9月12日的中央人民政府交通部广州区航道工程局。创建初期，规模较小，基础较差，机构名称和隶属关系多变。1958年至1961年曾经是广州市的直属企业——广州市筑港工程局。随着形势的发展，职工队伍逐步扩大，生产能力逐步增强，承建了广州乃至华南地区的一批开创性工程：参与建设了新中国第一个自行设计、自行施工的现代化大型港口——湛江港；率先在广州港大沙头客货运码头和如意坊码头采用重力式扶壁结构；建成了华南第一个万吨级重力式方块结构码头——黄埔港深水码头，从而为后来的发展奠定了基础。

第二个时期：从1963年至1972年为建局立业时期。为了适应担负跨地域的施工任务的需要，1963年4月，交通部决定正式成立“交通部第四航务工程局”，这是四航局发展的重要标志。从此开始了立业扩展，企业的生产规模、生产能力、技术水平都有了明显的扩大和提高，完成了全国首座万吨级广州文冲船厂1号船坞、湛江港新港区“652”工程、黄埔深水码头扩建以及广西北海港、海南三亚港等一批有影响的重点工程和广州地区大型企业的专用码头。在这一时期，于1968年10月至1973年6月，也曾归属广东省领导，称为“广东省航务工程局”，虽受到“”内乱的干扰和影响，但生产和管理仍然取得一定进展。

第三个时期：从1973年至1978年为顺潮壮大时期。这一时期，主要是顺应了周恩来总理提出“三年改变港口面貌”的指示而掀起的大建港高潮而壮大。在中央的关怀下，四航局大范围调兵遣将，施工队伍从原来四千多人急剧壮大到一万三千多人，施工设备也犹如“鸟枪换炮”而大量增加，先后从日本购进了10艘大型抓泥船、打桩船、起重船，开辟了湛江和广州地区三个大型预制构件厂，企业生产能力大增，完成产值翻番，港工科技也不断进步，完成了广州文冲厂2号船坞以及黄埔港、湛江港、广西防城港、海南三亚港等一批国家重点工程，胜利完成了三年大建港任务，成为我国华南地区规模最大、实力最强的航务施工企业。

第四个时期：从1979年至1984年为新的航程时期。这一时期，主要是贯彻党的精神，实现工作重点的转移，迈向了发展新的航程：在全国交通行业中，率先进入深圳特区施工，为深圳特区的开拓和繁荣作出了重要贡献；率先步入建筑市场竞争，依靠实力和信誉中标承建工程，并开辟了港澳航务工程市场；进行了卓有成效的企业整顿，荣获“全国企业整顿先进单位”称号；完成了黄埔港、湛江港、汕头港、厦门港、珠海九洲港等一批大中型港口码头工程，开创了四航局工作的新局面。

第五个时期：从1985年至1991年为开拓奋进时期。四航局从1985年开始，认真贯彻《中共中央关于经济体制改革的决定》，努力开拓奋进。实行了局长（经理）负责制，进行了以转换企业经营机制为主要内容的多项企业改革，推动了生产力的发展，完成总产值平均每年以34.85%的幅度增长；实施了“立足华南、面向全国、走向世界”的经营战略方针，依靠雄厚的实力和良好的信誉，中标承建了二期海上工程、澳门友谊大桥、广州港洪圣沙水转水码头、广东沙角电厂A|B厂码头以及华南沿海各大港口等一大批大型工程，并开始实行主业延伸，向路桥、市政工程领域发展，中标承建了广州市、深圳市和湛江市等一批市政、路桥工程，其工程质量受到广泛赞誉；港工科技有了明显进步，开发和运用了一批科技新成果，自行成功地建造了500吨大型起重船、8立方米抓泥船和500吨大型门式起重机；开展了企业上等级活动，荣升为国家二级企业，多次荣获中国施工企业管理优秀奖、广东省企业管理优秀奖和全国交通系统经济效益先进单位、广东省先进企业称号。

第六个时期：从1992年至2002年为迈向发展时期。四航局进入20世纪90年代后，抓住了邓小平发表“南方谈话”、贯彻党的十四大和十五大精神、全国再次掀起改革开放高潮的历史机遇，加快了改革发展的步伐。以适应市场经济为目的，深化企业内部改革，优化资源配置，实行资产重组，调整生产组织结构以及实施一系列配套改革措施，增强了企业的生机和活力；以市场为导向，实行专业化分工，全力加强经营工作，进一步走主业延伸之路，实施“北上南下、西进东征”新的经营战略决策，开拓路桥、市政、水利、环保、地铁等经营的新领域。扩大经营地域，把企业经营的触角伸向全国，在大半个中国的广袤大地施展“拳脚”，并拓展了北非、南亚地区的水工建筑市场，在激烈的建筑市场竞争中求得发展；坚持“质量第一、信誉第一、用户第一”的经营宗旨，精心施工，采用新技术、新工艺、新材料，打造了一批以深圳盐田港集装箱码头、人工岛、广州文冲船厂3号船坞、广州珠江隧道、广州鹤洞大桥和广州内环路系列工程为代表的质量优良的品牌工程；企业的综合实力不断增强，2002年完成总产值突破17亿元，与1991年相比将近翻了3番；港工科技和企业管理水平步上了新的台阶。在此期间，1997年12月，中港集团暨中国港湾建设（集团）总公司在北京正式成立。四航局作为中港集团的全资子公司，从1999年1月开始，从原称“交通部第四航务工程局”改称为“中港第四航务工程局”。

第七个时期：从2003年开始，为跨越式发展时期。2003年，是具有里程碑意义的关键一年。这一年，迎来了四航局新时期的辉煌。四航局以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大精神，坚持全面协调可持续的,确立了“争港工第一、创建筑一流”的目标，抢抓机遇，加快发展，经营生产取得了令人鼓舞的成绩，实现了经营规模和生产能力的长足发展，在开拓经营、发展生产、技术装备、人才开发、战略研究、法治工作、文化建设、劳动竞赛、思想政治、宣传报道等十个方面工作的取得了突破性进展。全局全年完成企业总承包产值任务超过35亿元，创造了历史上的最高水平，比2002年翻了一番；新签合同额也突破35亿元，并取得湖南湘潭四桥BOT项目经营权。 2004年，四航局明确提出了“人才强局、科技兴局、文化建局和法德治局”的四大方略，制定了，进一步整合资源，投巨资建造了2600吨起重船，购置了4100吨与3600吨浮船坞，投资近40亿元承揽了国内4个大型BOT项目,并在福州设立了分公司，全年营业收入达到45.1亿元，企业经营生产、改革管理、科研开发、人才开发、依法治企、文化建设和党建工作等各项工作均取得了新的发展和突破，企业迎来了一个跨越式发展的新时期。

2006年，四航局大力拓展经营领域，成功进入铁路市场，稳妥地推进BOT项目建设，经营生产持续发展，新签合同额和完成总产值分别突破100亿和60亿元大关。2006年9月12日，四航局隆重举行酒会等庆典活动，纪念建局55周年。2006年10月18日，创立了，标志着有50多年历史的四航局开始了发展的新纪元。2007年，公司规模大幅增长、整体运营质量有较大提高，全年签订合同额120.16亿元，营业收入突破90亿元大关。2007年11月，公司召开第六次党代会，进一步加强党的建设。同年，四航局荣获了“”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“全国交通行业精神文明建设先进单位”等称号；四航局团委荣获“全国五四红旗团委”称号。

2008年至2010年期间，四航局积极学习实践科学发展观，调整优化业务结构，大力开拓海外市场和铁路市场，稳健拓展建筑市场高端业务，全面梳理和完善企业制度、流程和管理体系，建立和完善企业战略支撑体系，积极应对国际金融危机，并取得良好的成绩，保持了企业持续、快速、稳定、健康发展的良好态势。2008年实现新签合同额160.61亿元，实现产值108.56亿元，创造利润3.92亿元，同比分别增长52.96%、67.02%和194.74%。2009年实现新签合同额186.42亿元，实现产值130.68亿元，创造利润5.51亿元，同比分别增长16.07%、16.67%和40.56%。2010年新签合同额220亿元，完成营业额152亿元，实现利润总额7亿元，同比分别增长20%、16.33%、25%。同时，荣获“全国用户满意施工企业”、“全国先进基层党组织”、“全国中央企业思想政治工作先进单位”和“全国交通行业精神文明建设先进单位”称号，四航局领导班子荣获“中交股份四好领导班子”称号，董事长、党委书记梁卓仁荣获“全国劳动模范”称号，总经理孙国强荣获“广东省五一劳动奖章”。

7. 西海船公司

是从西海来的，

恐怖三桅帆船（英文：Thriller barque）是漫画《海贼王》里虚构的船。漫画目录为：442－489话，是王下七武海莫利亚的海贼船，号称是世界上最大的海贼船。

是矗立在魔鬼三角地带的岛屿，其真面目是来自西海的巨大帆船“恐怖三桅帆船”，旗帜是有着领导人莫利亚的火葱头发型和一对带火焰的蝙蝠翅膀的骷髅头，前门的外形像个露出牙齿的巨大嘴巴，专门捕捉路过的船只，每年有超过100艘以上的船在魔鬼三角地带失踪，是因为这座岛出现在这里已经十年之久。四周都被浓雾包围着，早期是为了防止失去影子的人被阳光消灭。