1. 买卖二手船舶怎么处理

亲，基本二手车市场自己收取的车子不收取买方中介费，而寄卖的车子收取买卖双方中介费。

2. 二手报废船出售信息

报废船拆卸的经济回报量额:报废船拆卸工费的量额=报废船拆卸的经济回报量额的百分率。

3. 二手船舶交易买卖

楼主你好：在中山南路，长江长现代城对面，公交：8、13、14、31、37、44路到盆塘沿市场下车【上车都是一元】

4. 二手船舶买卖一定要注意什么

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： 　　(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三项计算： 　　钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 　　焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 　　涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) 　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 　　舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 　　机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 　　(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 　　总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) 　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利润＝造船成本×6% 　　税金＝(造船成本＋利润)×5% 　　资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 　　重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 　　正常船(船龄<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船龄(15年<船龄<20年) 　　船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超龄船(船龄〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 　　(二)收益现值法估算。 　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 　　(三)市场法估算。 　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

5. 船舶手续可以出售吗?

1. 持证人身份证复印件

2. 原捕捞许可证原件及复印件

3. 渔业船舶拆解、销毁或处理证明

(二)渔业船舶注销登记所需材料

1. 渔业船舶注销登记申请表

2. 渔业船舶所有人的户口薄或企业法人的营业执照

3. 渔业船舶所有权登记证明、国籍证书和航行签证薄

4. 捕捞渔船和捕捞辅助船的捕捞许可证注销证明

5. 渔业船舶所有权转移的，提交渔业船舶买卖协议或所有权转移的其他法律文件

6. 渔业船舶已办理抵押权登记或租赁登记的，提交相应登记注销证明书

7. 渔业船舶拆解或销毁的，提交有关渔业行政主管部门出具的渔业船舶拆解、销毁或处理证明

6. 买卖二手船舶怎么处理的

要。按船只过户交税。具体按过户的办理部门的规定交。与一般二手船过户的税费是一样的。

7. 买个二手船 手续怎么办

游艇登记分新建游艇和二手游艇两种情况，这两种登记流程略有不同。

（一）新建游艇登记流程：

1、申请船舶识别号，由建造船厂向建造地海事机构申请；

2、申请核定船舶名称，由建造船厂或定造人向拟申请登记地暨船籍港海事机构申请；

3、经建造检验合格后，取得由建造地船舶检验机构核发的《游艇适航证书》；

4、办理船舶所有权登记，由船舶所有人向船籍港海事机构申请；

5、异地建造游艇，需转入船籍港船检机构的，还须取得由船籍港船舶检验机构重新核发的《游艇适航证书》；

6、办理船舶国籍登记，由船舶所有人向船籍港海事机构申请。

注：非异地建造或无需转入船籍港船检机构的游艇，可以省略第五步，第四、六步同时申请。

（二）二手游艇登记流程：

二手游艇，即已在海事部门登记的游艇，所有权发生转移（包括但不限于买卖、继承、赠与、拍卖、法院裁判、仲裁、资产划拨、改制、重组等情况）后，需要由原所有人凭所有权转移的证明材料等，向原船籍港海事机构申请注销登记，然后新所有人凭所有权取得的证明材料等，向新船籍港海事机构申请重新办理游艇登记。重新办理登记时，除去船舶识别号不需要再次申请外，其余流程与新建游艇基本一致。

1、申请核定船舶名称，由新船舶所有人向新船籍港海事机构申请，可以继续使用原船名（原船舶所有人同意），也可以改用其他船名；

2、办理船舶所有权登记，由新船舶所有人向新船籍港海事机构申请；

3、检验合格后，取得由船籍港船舶检验机构重新核发的《游艇适航证书》；

4、办理船舶国籍登记，由新船舶所有人向新船籍港海事机构申请。

注：对于从境外购买或以光船条件从境外租进的进口二手游艇，由于未在国内海事部门办理过登记，尚未取得船舶识别号，可以参照新建游艇登记

船舶识别号

（一）船舶识别号应按照以下规定申请：

1、境内建造的新建船舶，由船舶建造人向建造地的船舶登记机关申请；2、境外建造并拟在中国登记的新建船舶，由船舶定造人向拟申请登记地的船舶登记机关申请；

3、从境外购买、以光船条件从境外租进或者其他用途转为《船舶登记条例》适用的船舶，由船舶所有人或者光船承租人向拟申请船舶登记地的船舶登记机关申请。

（二）申请船舶识别号应当提交以下材料：1、船舶识别号申请表；

2、申请人身份证明及其复印件，委托他人申请的，需提交授权委托书及被委托人身份证明；3、新建船舶的建造合同，或者现有船舶的买卖合同等所有权取得证明文件，或者以光船条件从境外租进船舶的光船租赁合同；4、新建船舶经批准的船舶设计资料，或者现有船舶的船舶检验证书，或者境外购买或租进外国籍船舶的旧船舶进口技术评定书。

船舶名称

申请人到船舶登记机关申请核定船名，应当提交下列材料：

1、船舶名称核定申请书；

2、申请人身份证明及其复印件，委托他人申请的，需提交授权委托书及被委托人身份证明；

3、与国家、政府间国际组织、国家机关、党政名称相同或者相似的，应当提交同意使用的证明文件。

8. 回收二手船舶

作为循环经济不可或缺的组成部分，再生资源回收产业的发展重要性不言而喻。从行业来看，我国已将资源循环利用产业列入战略性新兴产业。目前，全球已废弃70亿吨塑料垃圾，只有不到10%得到有效回收利用;市场上废旧家电有8成落入游走商贩手中，实现正规拆解的只有2成;国内废旧电子产品回收进入正规回收渠道的不足20%;国内塑料垃圾回收利用率约为四分之一;我国每年废铅蓄电池产量过百万吨，正规回收量却还不足半数。这些数据的背后意味着我国固体废弃物处理想要真正实现有效的循环再利用的目标仍然任重道远。也正因为这样的形势，我国正在加大力度对再生资源利用领域进行政策支持和制度规范，并从各个层面上加速推动固废处理与再利用，尤其是资源回收再利用方面的发展。

在2017年5月国家发展改革委等14个部委联合印发的《循环发展引领行动》中，我国提出到2020年，整体资源循环利用产业产值要达到3万亿左右的目标。这对于再生资源回收市场来说是一个明确的导向，更是积极的信号。

再生资源概览

再生资源是指社会生产消费过程中产生的，已经失去原有全部或部分使用价值，经过回收、加工处理，能够使其重新获得使用价值的各种废弃物。从再生资源品类划分，主要有废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品，报废汽车、报废船舶、废玻璃、废电池十大类。

从产业链上下游来说，主要包括回收与利用两个部分。其中，回收部分主要包括了废旧物资物流上的收集运输集散等，利用部分包括回收之后再制造再循环的加工生产以及深加工阶段。由于来源于人类社会活动，再生资源也被称为城市矿产。伴随着人类活动的生生不息，城市矿产永续产出，体现了减量化和资源化理念的再生资源利用产业将是永不消失并保持旺盛成长力的朝阳产业。

再生资源回收利用的政策梳理

社会经济的高速发展带来了国民生活水平的不断提高，同时也伴随着废旧物资产生量的大幅上升，为我国再生资源产业的发展提供了良好的发展机遇。由于产业空间巨大，对社会经济以及环境保护的推动效应明显，近年来国家陆续出台多项政策扶持产业发展。

再生资源市场空间巨大

2015年，我国再生资源整体循环利用产业产值达到1.8万亿元。同比2014年产值增长了28.57%。但是总体回收率仍然较低，拆解效率提升空间较大，主要工业废弃物的平均回收处理率不到60%;废旧家电正规渠道拆解率只有61%。报废汽车回收比例不到30%。随着相关产业政策和一系列措施的出台，再生资源产业将继续快速稳定发展。目前正处于废弃物产生量的高增长期，工业经济腾飞10年，大量产品成为现在的废弃物;电器电子产品报废量未来5年CAGR达20%;2016年起，我国进入汽车报废高峰期。在今年5月份发布的《循环发展引领行动》中，提出到2020年，再生资源整体循环利用产业产值要达到3万亿左右的目标，年均复合增长率约10.7%。

再回收总量方面，截至2015年底，我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废汽车、报废船舶、废玻璃、废电池十大类别的再生资源回收总量约为2.46亿吨，同比增长0.3%。其中，增幅最大的是报废汽车;降幅最大的是报废船舶。

再生资源发展到今天，已经不再是简单的收旧利废、加工处理行业，而是嵌进整个社会大循环，成为实施绿色、低碳、循环发展的重要内容，关系着城乡环境治理，全社会绿色生产生活方式的打造。因此，行业企业不应再走以前粗放式扩张的老路，要以绿色发展的眼光审视产业布局。如何与环保、环卫企业深入合作，形成涵盖环卫、再生资源、物流的完整产业链，是企业未来创新发展的方向。