1. 船舶主发电机基座强度分析

原因有违规操作、不正确指挥；静电火花；油气浓度超标；燃烧、反应性放热燃烧；油品（介质）泄漏；

2、油品损失，原因有设备损坏造成的“跑冒滴漏”；装卸过程导致的“大呼吸”；存储过程中的“小呼吸”；不当操作造成的油品损失；

3、油品变质，原因有不当的存储；蒸发与氧化；水污染；混油污染；

4、设备损坏，原因有不当操作；疏于检修维护；防腐失效；高温腐蚀加速；呼吸阀失效大小呼吸造成的罐体变形；罐体地面损坏造成基座强度缺失。温度高可总结如下：罐壁温度过高会导致油品（介质）挥发加剧、罐内压力增加、油气（介质）浓度超标，遇到可燃可爆的外部诱因（静电火花、火源）等，则存在“引燃”的风险。

罐壁及罐内介质频繁温变，且温变幅度较大，则容易出现“高压超限、低压超限”等情况，从而导致呼吸阀的频繁开启造成油品的“小呼吸”损失、蒸发与氧化以及水污染，大多是由于存储温度变化造成的小呼吸、装卸过程的大呼吸引起的氧气、水份等杂质混入油品，醉终在较高温度下发生物理混合、化学反应等不利于油品品质的不良变化高温造成罐体腐蚀加速，大温差造成罐内压力变化，强制喷淋降温造成地面的水蚀破坏。

2. 船用发电机组工作原理

室外空调主机在消耗一定的电能的基础上，通过冷媒系统的逆循环，把载冷媒（水）的温度降低（制冷）或增高（供热），载冷媒（水）的温度降低或升高后，经水泵增压达到一定的流动速度后，携带冷、热量进入空调室内机组；再通过室内机组的风机循环室内空气，吸收空气中的热量或向室内空气传递热量，达到降低或升高室内空气的温度，实现制冷或供热的目的。

同时，把室内空气中的热量或冷量通过载冷、热媒（水）带到室外机组中，通过冷媒系统的循环，散发到室外空气中或卫生热水中（带热回收功能机组）。至此实现整个循环过程。

3. 船舶主机推力轴承的结构分析

回答如下，船舶柴油机推力轴承采用油泵泵油通过油管到润滑点润滑。同时在柴油机仪表盘上可以监测到机油的压力，如果压力降低必须停机检查。回答完毕

4. 江南体育网站是什么 基座设计

LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：

　　●非独立型整体液舱式

　　●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

一、A型独立舱：

　　该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。

　　常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。

　　液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。

二、B型液货舱：

　　B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。

　　与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。

　　由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。

　　次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。

        LNG船用此型式较多。

三、C型液货舱

　　C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。

        C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。

        C型罐是目前的主流形式。

5. 船舶发电机结构图

接线方法有二种:

一、直接连接法：

1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+,还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。

2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。

3、只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场;反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场

二、排除法。

1、首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器，先找出地线(黑色的)，跟电源线(红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色。

2、车型不一样，用的颜色也不一样)，(是受钥匙控制的如果不受钥匙控制调节器总是工作那么车就会呈放电的状态)让调节器工作。如果调节器上面有灯的话，接好了地线跟火线那么灯应该亮了。

3、找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，(F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，)可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。

4、剩下就只有2根线啦，先找指示灯线，就是打开钥匙之后再仪表上面显示的-+的红灯符号，可以用2根线挨个试，其中一根是是接到指示灯的线。剩下的一根可接搭铁。

6. 简述常见的船舶电站主配电板的特点

电气设备 分 船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备 船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急 电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。

着重介绍应急电站的结构、应急配电板和应急电站的码头试验方法。

配电设备主要介绍分配电板、充放电板、区域配电板和岸电箱。

着重介绍 临时应急配电系统的结构、充放电控制方式、充电装置电路、区域配电系统的结构和配电板控制电路。

船舶电力拖动设备主要介绍磁力启动器、机舱泵和风机类电动机械的控制、冷藏设备、锚机。

着重介绍磁力启动器的各种电路形式，机舱风、泵的典型控制电路，冷藏设备的电气控制电路，交流三速锚机的控制电路。

7. 船舶主配电板的组成及特点

优点

①电源：将其他形式的能源转换成电能。

②配电装置：根据需要对电能进行分配，为了保证供电的可靠和安全，还要负责对电源，电力网和负载进行保护，监视，测量和控制。

③船舶电力网：将各种电源与负载按一定关系连接起来。

④电力负载：将电能转换成其他形式的能量。

8. 船舶机电基础

考研好。

轮机工程专业培养德、智、体、美全面发展，具备宽广的热工、机械、电工电子等工程领域相关的基础理论、专业技术和实践能力，面向船舶、海洋工程及其配套设备等领域相关企事业单位，能够从事轮机设备及系统的设计和制造、船舶监修和监造、船舶机电设备维护与管理等方面工作的应用型高级工程技术人才。

主要学习传热与传质、流体力学、工程热力学、船舶柴油机、船舶动力装置、机械、计算机、电工与电子、自动控制、船舶辅机、船舶电气设备及系统、动力测试技术和轮机自动化等基本理论和专业知识。

9. 船舶主机基座结构图

船舶装配工主要工作是完成船舶分段以及设备基座的装配和制作，是造船行业中的一个工种。

船厂熟练装配工主要是以前的装配钳工，在脑子里必须有整套施工方案。

组装、必须会看图纸，会解决一些应急事情。装配工有的不仅仅会这些，车、焊等等，一般的量具、检验方法都得会些。

10. 船舶发电机结构

结构：通常由定子、转子、端盖、电刷、机座及轴承等部件构成。

定子由机座、定子铁芯、线包绕组以及固定这些部分的其他结构件组成。

转子由转子铁芯、转子磁极(有磁扼磁极绕组)、滑环、(又称铜环集电环)、风扇及转轴等部件组成。