1. 船舶带缆的过程

答：1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场。

2. 船舶如何系缆

系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。

这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况，第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；

第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；

第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。

3. 船舶带缆注意事项

1、大型吊装工程，应编制有详细的安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术交底。

2、吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。

3、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。

4、各种起重机具不得超负荷使用。

5、钢丝绳的安全系数应符合安全吊装要求。

6、地锚要牢固，缆风绳子不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上。

7、吊装前要备用一台发电机组，以防停电。作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。

8、轮胎式起重机应安全操作规程如下：

①作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，并不得超过各自的额定起重能力；

②吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走；

③起升或降下重物时，速度要均匀、平衡、保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落；

④配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止作业；

⑤在输电线路下作业时，起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线的距离要符合安全距离的规定。输电路电压在1kv以下时最小距离1.5m； 1~35 kv时最小距离3m；大于60kv时最小距离0.01×（V-50）+3m；

⑥工作完毕，应将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空挡位置。

9、龙门架安全操作规程如下：

①龙门架制作（拼装）完成后，应按设计要求组织检查验收；

②移动式龙门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形以及轨距、轨道平整度等情况；

③吊起重物作水平移动时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m以上，运行时被吊重物不得左右摇摆；

④牵引移动的跨墩龙门架，在行走时两侧牵引卷扬机必须同时、同速启动和运行；

⑤开动和停止电动机，应缓慢平衡地操纵控制器，作后向移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作；

⑥龙门架拆除时，应制定安全技术措施。

10、千斤顶顶升重物必须在重心位置，放置千斤顶的台座必须坚固可靠；在顶升过程中，千斤顶出现故障时，应在重物支垫稳固后，再取出修理；用多台千斤顶起升同一重物时，动作应同步、均衡。

4. 码头船舶带缆方法

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场

5. 船舶电缆敷设

1、直接埋在地下的电缆，一般适用铠装电缆。

2、挖掘的沟底必须时松软的土层，没有石块或其他硬质杂物，否则，应铺以100mm厚的软土或砂层。电缆周围的泥土不应含有腐蚀电缆金属包皮的物质(酸碱液体、石灰、炉渣、腐植质和有害物渣滓等)，否则，应予以清除和换土。埋深不应小于0.7m(在严寒地区，电缆应敷设在冰冻层以下)。

3、电缆敷设完毕，上面应铺以100mm厚的软土或细砂，然后盖上混凝土保护板，覆盖宽度应超过电缆直径两侧以外各50mm。在一般情况下，也可用砖代替混凝土保护板。

4、电缆中间接头盒外面应有生铁或混凝土保护盒。若周围介质对电缆有腐蚀作用，或地下经常有水并在冬季可能冰冻，在保护盒内应柱满沥青

5、电缆接头下面必须垫以混凝土基础板，其长度应伸出保护盒两端约600-700mm。电缆自土沟引进隧道、入孔和建筑物时，应穿在管中、管口应予以堵塞，以防漏水。

6、电缆相互交叉，与非热力管道和沟道交叉，以及穿越公路和墙壁时，都应穿在保护管中。保护管长度应超出交叉点前后1m，交叉净距不得小于250mm，保护管内径不得小于电缆外径的1.5倍。

7、电缆与建筑物平行距离应大于0.6m，与电感应保持0.6m距离，与排水明沟距离应大于1m，与热力管道平行距离为2m(非热力管道为1m)，与树木的距离为1.5m。

8、无铠装电缆从地下引出地面时，高度1.8m及以下部分，应采用金属管或保护罩保护，以防机械力损伤(电气专用间除外)。

9、铠装电缆的金属外皮两端应可靠接地，接地电阻不应大于10Ω。

10、在电缆通过的无永久性建筑物的地点，应埋设标桩，接头与转弯处也应埋设电缆标桩

6. 什么叫船舶带缆

缆桩大小以船舶舾装数作为标准的。通俗点说按照排水量来。

7. 船舶带缆绳

根据各方面因素，来适当调整船舶缆绳，关键的是值班人员一定要掌握港口的潮汐情况，船舶装卸货的进度，大付排压载水情况下，观察前后缆绳受力分析。考虑是收绞缆绳调整。建议：特别大型船舶，缆绳调整注意事项，通知人员到位置后，前后后协同一致进行，这样船舶会更平稳紧贴码头。

8. 船上带缆教程

船用十二股缆绳琵琶头插法

量好琵琶头的大小和下笔位置,并做上记号,然后散开绳股分成四股,搓向一致的1、2组放在左侧一边搓向一致的3、4组放在另一边,把1、2组压在被插绳与1、2组插向一致的绳股上同时穿出,再3、4组压在被插绳与3、4组插向一致的绳股上同时穿出,也就是搓向一致的插接与插向一致的被插接绳子同孔穿出,这样就完成了起头。

反琵琶头转180度将第一组插接绳子沿其下面的被插接绳向前插一股,再现将第3组插接绳沿其下面的被插接绳向前插一股,第2、4组接上述方法同样重复一次,这时,一花插完,照上述方法接着插第二花,最少插接四花,完成后,用扎绳头节或胶布将绳头缠紧,剪齐即可。

9. 船舶带缆作业

念ji 四声，这里的意思是栓住的意思。 系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。

系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN 按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。

普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。

对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。 风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。

有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。

10. 船舶带缆的过程有哪些

  一、施放时机的选择 (1)由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。  因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。   (2)考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。  当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 二、放艇前的准备工作 (1)放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。   (2)施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。   (3)海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 (4)施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 (5)检查吊艇机械(专用克令吊或滑式专用吊艇架子)的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。     (6)备好缆绳、艏尾缆绳、软梯(用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员)。 (7)从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。     (8)在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 (1)随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。  (驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。  ) (2)检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 (3)检查确认没有任何物体与救生艇连接。   (4)艇机确认在熄火状态。 (5)检查确认舵轮已置于正舵位置。 (6)确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置(驾驶座上方，平时在开启)。 (7)确认艇内不得有松散物品。   (8)在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。   (9)艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人(船长)报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 (10)装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭(驾驶座上方，平时在开启)。     (11)当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。(一般拉3-4下，艇即自动脱钩)救生艇迅速自由降落入水。   (12)小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。   四、回收救生艇注意事项 一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。     (1)回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 (2)救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。(艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽)。   (3)调整克令吊，松吊艇专用钢丝(共4根)，每根专用钢丝尾部最好系上1。5-2。  0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。   (4)将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。(长钢丝的长度约为短钢丝的二倍) (5)当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。     (6)留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 (7)缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。   (8)待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。   (9)确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。   在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。