1. 船舶防撞截止阀的作用
蒸汽减压阀压力大小调法如下；
1、关闭减压阀前的截止阀，开启减压阀后的截止阀，制造下游低压环境；
2 、将导阀调节螺钉按逆时针旋转至最上位置，关闭减压阀后的截止阀；
3、慢慢开启减压阀前的截止阀至全开；
4、顺时针慢慢旋转调节螺钉，将出口压力调至所需要的压力；调整好后，将锁紧螺母锁紧，打开减压阀后截止阀；
5、如在调整时出口压力高于设定压力，须从第一步开始重新调整，即只能从低压向高压调。
【蒸汽减压阀】
采用法兰连接和内螺纹连接。蒸汽减压阀在普通减压阀基础上作了很大改进，加大了活塞面积，改变了节流结构与密封形式，加大了过流面积，从而在提高灵敏度、流量、寿命等方面大大改善了性能。适用于大流量、流量变化大的的蒸汽管路。
【结构】
蒸汽减压阀是气动调节阀的一个必备配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制。按结构形式可分为膜片式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可人为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。
【性能】
本阀适用于水、蒸汽、空气介质管路上，通过调节使进口压力降低至某一需要的出口压力，当进口压力与流量有变化时，靠介质本身的能量自动保持出口压力在一定范围内，但进口压力和出口压力之差必须≥0.2MPA/CM。
【注意事项】
1、手轮、手柄及传动机构均不允许作起吊用，并严禁碰撞。
2、双闸板闸阀应垂直安装（即阀杆处于垂直位置 , 手轮在顶部 )。
3、带有旁通阀的闸阀在开启前应先打开旁通阀（以平衡进出口的压差及减小开启力 )。
2. 船舶防撞截止阀的作用是什么
驾驶天然汽车的技巧有：
1、发动机启动
①天然气启动将燃料转换开关扳到“气”( GAS，简称G）位置检查气量，显示器指示灯显示与压气表所示储气总压力值应相等；检查减压调节器电磁阀工作是否正常。
②汽油启动将燃料转换开关扳到“油”( PE丁一ROL，简称尸）位置，点火开关置于“点火”位置，检查汽油电磁阀是否正常，若正常，按汽车起步程序操作起步。
2、驾驶操作方法
①行驶中，驾驶人要注意储气瓶及管路的情况，如发现漏气，应立即靠路边停车，关闭电源总开关和储气瓶阀，然后再排除漏气的故障。若高压管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭气瓶阀时，应立即在现场圈起隔离，不允许人、车靠近，待天然气散尽后再做处理；若发生火灾，除立即关闭电源总开关、手动气阀和所有瓶阀外，还应隔离现场，用灭火器灭火。
②应避免碰撞储气瓶和管路。在行驶中，应充分估计路面的宽度，若路窄影响会车，应选择较宽地段停车，没有把握，不得随意超车，在凹凸不平的路面，应减速行驶，避免汽车上下跳动，保持气瓶和管路完好。
③燃料转换开关故障的处理。汽车在行驶中，若燃料转换开关发生故障时，应开启汽车电磁阀手动开关，使汽油油路畅通，用汽油燃料行驶。
④中途停车。汽车在行驶途中，因事需要停车时，应将汽车停在阴凉通风的地段，防止曝晒，以免使气体膨胀，同时要远离火源、热源。
⑤防止供油系统失效。汽车长期使用天然气时，会造成供油系统失效。因此，汽车在运行中，不能长期使用天然气，应定期改烧汽油30分钟以上，就可使供油系统正常工作。
⑥由天然气转换为汽油。将燃料转换开关从“气”位置直接扳到“油”的位置，若发动机出现转速下降或将要熄火时，应立即按下点火开关，使气路高压电磁阀打开，补充一部分气体燃料，以保证发动机燃料转换运转平稳，不致熄火。
⑦汽油转换为天然气。先将燃料转换开关从’‘油”的位置扳到“中间”位置，待汽油用完即发动机转速下降时，立即将燃料转换开关从“中间”位置扳到“气”的位置即可。
⑧油、气转换过渡期发动机会出现轻微停顿的现象，所以，驾驶人驾车在行驶过程中，应做好转换的充分准备，不得在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行转换。为避免进行燃料转换时发动机熄火，应尽量让发动机处于中、高速工况下进行转换。
3. 船舶防撞截止阀的作用是
家用止逆阀用碳钢镀锌材料。
1、碳钢镀锌是利用锌与铁形成原电池，即牺牲锌及而保护铁及，锌对基体产生电化学保护，锌的抗大气腐蚀的机理有机械保护及电化学保护，从而减缓锌的腐蚀，这层保护膜受到破坏后又会形成新的膜层。当镀锌层有小的裂纹或损坏时，锌将以牺钊阳及的形式继续防止裂纹或损坏处的钢铁生锈，这是镀锌层优越的特点。因而镀层抵抗碰撞和刮损的能力很高。
2、止逆阀又叫止回阀，是指启闭件为圆形阀瓣并靠自身重量及介质压力产生动作来阻断介质倒流的一种阀门。属自动阀类，又称逆止阀、单向阀、回流阀或隔离阀。阀瓣运动方式分为升降式和旋启式。升降式止回阀与截止阀结构类似，仅缺少带动阀瓣的阀杆。
4. 船用截止止回阀原理图片
船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。
定义
船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。
航行要求
1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。
2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。
3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。
4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。
5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制
作用及要求
船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：
(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。
(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。
(3)改善空舱适航性。
对压载系统的要求：
(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。
(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。
(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]
5. 船用法兰式截止阀
船只用的阀门很多。有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀 GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀 CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀 GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀 GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀 GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀 CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀 GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀 GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱 JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀 CB/T3594-1994 船用空气管头 CB/T497-1994 吸入粗水滤器 CB/T425-1994 低压粗油滤器 CB304-1992 铸铁安全阀 CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀 GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀 CB/T3778-1999 测深自闭阀 CB/T601-1992 自闭式放泄阀 CB/T422-1994 液流观察器 GB/T3037-1994 双偏心蝶阀 CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀 CB/T3656-1994 船用空气减压阀 CB/T3819-1999 板式止回阀 GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀 CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀 CB/T692-1992 船用呼吸阀 GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀 GB/T2032-1993 船用法兰消火栓 GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀 CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀 CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀 GB/T5744-1993 船用快关阀 GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀 GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀 GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱 GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀 GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀 GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱 GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀 GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱 CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀 GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀 GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀
6. 船舶防撞舱壁隔离阀作用
顾名思义，
隔离阀就是起隔离流体作用的，简单的说就是开关。
常常由截止阀充当。
7. 船舶防撞阀什么作用
防回火装置就是一个有许多微孔的金属件，如钢铁或铜合金，由于高温在短时间内透不过凉的金属，不能把金属加热，到达金属处乙炔达不到燃烧温度而自动息灭，实现阻燃。1：在气焊或气割过程中，发生气体火焰进人喷嘴内逆向燃烧的现象就是乙炔防回火装置的原理。
2：在发生事故或系统不稳定的状况下，燃烧点的火会通过管道向气源方向蔓延，防止并阻断这种回火的装置称作回火防止器。
3：分子中含叁键，用氮或丙酮稀释后则安全，由水与碳化钙或由其它烃的热解，主要用于焊接和除漆，以及许多有机合成。
扩展资料：
回火时一旦逆向燃烧的火焰进人乙炔发生器，就会发生燃烧爆炸事故。当焊炬或割炬发生回火时，火焰倒流人乙炔发生器或乙炔瓶内，从而保障乙炔发生器或乙炔瓶等的安全。
回火防止器按其工作原理分为水封式和干式两种，按通过乙炔压力分为低压式和中压式两种，内部主要有中压防爆膜式和中压冶金式两种。
8. 船用截止止回阀
卡了就把它拆下来清洗密封面；修整或更换；均匀拧紧螺钉；调整密封面限位螺栓位置。防浪阀其实是一种专用止回阀。船用防浪阀的原理其实也是单向止回的，一般里面是带有弹簧的舌盘，在正常时处于关闭，顺向流体可以打开舌盘。开启阀门，逆向流体无法打开舌盘。
因受阀座的限制，所以在安装时也有要求，首先不可装反，其次，如设计需立式安装的就不能水平安装。否则会受里面舌盘自重的影响而开启不便或关闭不严。防浪阀用于排放污水或废水，并能自动关闭和防止舷外水倒灌的舷侧阀。
9. 船用直角截止阀
截止阀图标为二个等腰三角形的二个小角角对角水平画好，角对角的交点向上画一个丅代表手轮和阀杆，这就是直通截止阀；如果一个等腰三角形向下旋转90度就是直角截止阀。
10. 船舶防撞截止阀的作用有哪些
蒸汽减压阀压力大小调法如下；
1、关闭减压阀前的截止阀，开启减压阀后的截止阀，制造下游低压环境； 2 、将导阀调节螺钉按逆时针旋转至最上位置，关闭减压阀后的截止阀； 3、慢慢开启减压阀前的截止阀至全开；
4、顺时针慢慢旋转调节螺钉，将出口压力调至所需要的压力；调整好后，将锁紧螺母锁紧，打开减压阀后截止阀；
5、如在调整时出口压力高于设定压力，须从第一步开始重新调整，即只能从低压向高压调。 【蒸汽减压阀】 采用法兰连接和内螺纹连接。蒸汽减压阀在普通减压阀基础上作了很大改进，加大了活塞面积，改变了节流结构与密封形式，加大了过流面积，从而在提高灵敏度、流量、寿命等方面大大改善了性能。适用于大流量、流量变化大的的蒸汽管路。 【结构】 蒸汽减压阀是气动调节阀的一个必备配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于调节阀能够获得稳定的气源动力用于调节控制。按结构形式可分为膜片式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可人为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。 【性能】 本阀适用于水、蒸汽、空气介质管路上，通过调节使进口压力降低至某一需要的出口压力，当进口压力与流量有变化时，靠介质本身的能量自动保持出口压力在一定范围内，但进口压力和出口压力之差必须≥0.2MPA/CM。 【注意事项】 1、手轮、手柄及传动机构均不允许作起吊用，并严禁碰撞。
2、双闸板闸阀应垂直安装（即阀杆处于垂直位置 , 手轮在顶部 )。
3、带有旁通阀的闸阀在开启前应先打开旁通阀（以平衡进出口的压差及减小开启力 )。
