小龙虾本是引进来处理污水的，硬让中国的吃货吃成了天价。记得去年在北京簋街吃麻辣小龙虾，都是按只卖的，一只接近10元，火爆到还需要排队。但是，今年小龙虾价格普遍下跌，普通小龙虾市场批发价在15元一斤左右，地头批发还有10元一斤的。比去年同期低20%-30%，同时也是近三四年来比较便宜的，终于跌下了神坛。

今年小龙虾价格下跌主要由于养殖面积的增加导致的产量增加。目前，全国小龙虾养殖面积已经突破1200万亩，其中湖南、湖北、江苏和安徽等省市是小龙虾的主产区，例如湖南长沙望城万星村小龙虾养殖面积突破6万亩，预计产量可达500万公斤，今年江苏新增龙虾养殖面积30%-40%。由于养殖面积的快速增加导致了小龙虾供应量明显增加，市场供过于求时，价格自然就下降了（图片来源于网络）。

为什么现在的货车运输费用越来越低？

市场恶性竞争、治理以罚代管、物价上涨快等很多方面原因，是造成运费难涨的原因。事实上也是有人管的，如9.21新政出台，出发点是为了治理货运市场，但市场太复杂，利益关联多，各项执行还不够到位，无法一步到位治理好。纵观货运市场，运费低的原因大体有以下原因：

1、货少车多尽管开货车赚钱难，但新人入行每年也不少，货少车多，尤其货难找、钱难挣。可以考虑重运宝等智能车货匹配平台，多拉一手货。

2、低价竞争，恶性竞争拉不到的货，有的卡车司机降价都要去拉，多少钱都跑。南京某物流业务经理说，“从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。”

3、高额的过路费和隐性支出据统计，截止到2014年年底，全国收费公路里程达到了16.26万公里，这16万多公里的收费公路几乎覆盖了全国的高速公路和干线公路。这么多的收费公路已经造成运输过路费的支出超过了燃油费，成为了物流业最大的支出成本。

同时运输途中各种隐性的支出也占据了一定量的运输成本，比如各种执法部门针对卡车的各种罚款，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法这些罚款最终也是要计算到运输成本之内的。

4、配货站、业务员层层“扒皮”据货车司机喜来乐介绍，卡车司机平时不太好找货源，都是交钱从配货站那里得到信息，因为他们手里掌握了货运信息资源。所以，司机永远没有好机会赚大钱，因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费，很多货站说不给你就不给你（活），或者干脆就用油卡来抵运费。他们把卡车人应得的利润‘扒’得只够成本了。”

当然也有不少有良心的货主。贵州货主老黎就坦言自己做物流十几年，从来没有拖欠过卡车司机1分钱运费。

5、保养与维修费用占总收入1/3保养与维修是必须要做的，这部分费用占到卡车利润的1/3。养车5年，挣的钱不如修车的和卖配件的3年。

6、油价上涨快