1. 船舶压排水的操作方法

排水固结法主要用于软基处理。其原理就是采用各种方法加快排除软基深层含水量，以达到软基慢慢固结的效果。

排水方法有以下几种：

1、塑料排水板；把塑料制成薄板式，在板面制成有很多小槽，在板外用纤维带套裹塑料板。用专业设备把塑料排水板打入软基深层，深层的水就随着塑料排水板的纤维外套的毛细作用，顺着板的小槽往上排除，加上板顶压着50-80cm厚的沙子，软基深层水在外压和毛细作用下逐步排除，达到排水固结的效果。

2、袋装沙井：也是利用毛细现象排除软基深层水。将纤维编织成直径约10cm的长条袋，袋中灌满细沙，用专业设备把灌满沙子的袋打入软基深层，顶层也压沙子，原理同上。

3、水泥搅拌桩：用专业设备向软基深层打孔，然后将水泥浆从软基深层开始灌入，边灌入边搅拌，使水泥浆能够与深层的软弱层进行均匀地拌合。随着时间的推移，当水泥在开始凝固时，会发生水化热作用，将水泥浆内的软弱层中的水进行蒸发，并且也将软弱层进行钙化，使软基的承载力提高，也起到排水固结效果。

2. 船舶压排压载水的程序

LZ的情况是一部分压载水打不出来吧，这种情况很普遍，一般来说大部分船舶不可能完全泵出所有压载水，残留20－30吨水也属正常。

解决的办法是压载泵没有故障的情况下

1：调整吃水情况或者左右倾斜角度，在特定港口进行处理泵出

2：如果压载泵还是不能泵出，可以使用潜水泵泵出

3. 船舶压载水压入和排放方法

船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。

定义

船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。

航行要求

1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。

2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。

3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。

4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。

5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制

作用及要求

船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：

(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。

(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。

(3)改善空舱适航性。

对压载系统的要求：

(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。

(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。

(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]

4. 船舶压舱水处理方法

船舶压载水排放首先是船在到港后首先得书面向当地港口海事部门申请，得到批复或口头许可后，船長在接到代理通知后(最好书面的许可证书)方可通知大付立即排放压载水在排放中特别是上边仓在排放中不到喷到码头上，(特别是冬季，如果浅到码头上易结冰属船方责任)

5. 船上怎么压排水

船体重量就是船舶的本身重量，通经常使用排水量表示，船体的重心1般通过实际船舶在水面上排水情况进行计算。

除重心，与船舶航行安全息息相干的还有船舶浮心，船舶浮心1般通过突加1定重量的载重块丈量船舶摇摆情况进行，通过计算公式（比较复杂，也不好记）求得具体的浮心位置。

丈量的浮心与设计时的浮心常常有1定的差别。

船舶横倾通常在船上某特定的地方，在艏艉线位置挂上1个刻度盘和1个带有重锤的指针进行粗略丈量，也可通过视察左右两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直接视察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横倾角的正弦。

纵倾的角度1般较小，因此都采取视察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的长度就是纵倾角的正弦。

6. 船上排水和压水怎么做

这就是江轮在排出冷却发动机用水，这种水就是经过过滤的河水。

这个问题已经出现过，有的答案把这种排水说得太复杂。

海轮就不会这样排水，因为在海上，淡水是宝贵的，要循环使用。

7. 船舶上下排施工方法

在word中如何将上下两排字两端对齐只需要设置段落对齐方式为“两端对齐”即可‘方法步骤如下：

1、打开需要操作的word文档，用鼠标选中需要设置两端对齐的文本。

2、点击标签栏“开始”找到“段落”项，然后点击上边的“两端对齐”。

3、返回主文档，可发现，选择的区域已完成两端对齐设置。

8. 船舶压载水技巧

船舶压载水是在货物卸载完毕后船身浮上来，为了降低船身高度，在船舶空载的情况下，把双层底舱和高边柜舱压满海水，主要是利用压载水的重量将船身降低，使螺旋桨和舵不露出海面，便于船舶航行，在装货时还要把压载水排放干净便于装货。

9. 船舶排压载水技巧

船舶机工日常工伙基本上是每天两个四小时的值班工伙，白天4小时晚间4小时，值班中主要是负责发电机正常运转，主机运转情况及主机各个气缸进出排烟温度，驳油(将油仓里的燃油驳到日用油柜里)巡视检查主机气阀并加油(一般2小吋加一次)，到港内，压或排压载水，再就是根据机工长与当班轮机员安排干些应急的活等，并做好曰志