1. 船舶动力装置动力传动

一、齿轮箱震动

1、检查船用齿轮箱各安装连接处的紧固螺栓是否拧紧。

2、检查输入联轴节与柴油机飞轮，输出联轴节与推进器轴的安装精度是否符合要求。

二、摩擦片

1、检查船用齿轮箱离合器是否结合自锁，操作机构位置是否标准。

2、检查摩擦片是否压紧。若压紧力不够，参照说明书进行调试。

3、拆检摩擦片，若磨损国度，或翘曲变形，表面破损，则需换新。

三、杂音

1、检查船用齿轮箱各传动齿轮的齿面质量。

2、检查各轴承和离合器的摩擦片是否完整无损。

四、油温较高

1、检查离合器工作是否正常，是否打滑、烧片等不正常情况。

2、检查各运动零件是否卡滞。

3、检查油面高度是否正常。

2. 船用动力系统

rate of turn基本翻译:

匝数比；转速

rate of turn:转速|匝数比|转弯率

rate of turn indicator:转向速率指示计|指示转换率

rate of turn gyroscope:回转仪转动速率，陀螺仪转动速率

3. 船舶动力装置动力传动系统包括

非道路移动源

包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、船舶、铁路内燃机车、飞机等。

工程机械：用于工程建设施工机械的总称，主要燃料为柴油。包括挖掘机、推土机、装载机、叉车、压路机、摊铺机、平地机、以及其他机械等。

农业机械：在作物种职业和畜牧业生产过程中，以及农、畜产品初加工和处理过程中所使用的各种机械，主要燃料为柴油。包括拖拉机、农用运输车（农机牌照）、联合收割机、排灌机械、以及其他机械等。

小型通用机械：非道路移动机械用小型点燃式发动机，主要燃料为汽油。

柴油发电机组：以柴油为燃料，在恒定转速下工作的移动式发电机组。

船舶：能航行或停泊水域进行运输和作业的交通工具。本指南中船舶指内河及沿海船舶。

铁路内燃机车：以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车，主要燃料为柴油。

飞机：具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的航空器，主要燃料为航空煤油。

4. 船舶的动力系统

主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备

5. 船舶动力装置的传动方式

和大多数人猜想的不一样，螺旋桨其实基本不使用钢铁材料打造，因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

（1911年泰坦尼克号黄铜螺旋桨安装）

但是随着船舶特别是军舰的快速发展，吨位越来越大，速度越来越快，黄铜逐渐显露出自己的劣势。首先万吨级海轮要求使用与自己体型相符的米级以上大叶片螺旋桨，而黄铜材质的抗拉强度和耐腐蚀疲劳性较弱，因此必须保持一定的厚度和体积才能满足要求，而这就造成了螺旋桨重量过大，不仅增加了船舶动力负担，而且对传动轴承的磨损也更加剧烈。

（脾斯麦号战列舰）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋桨的旋转速度不断提高，附加在叶片上的空泡腐蚀量（旋转过程中气泡快速生成与爆裂造成的腐蚀）也成倍增加，而这就导致黄铜发生了不可逆转的脱锌现象，结构强度进一步降低。随着黄铜螺旋桨经常性的开缝破损断裂，迫切地要求人们找到一种更适用于大型船只的新型螺旋桨材料。

（螺旋桨边缘空泡腐蚀）

这样的尴尬最终被英国海军所打破，在二战中，英国海军为了提高鱼雷艇的速度，给它们加装了飞机发动机，这使得螺旋桨的速度成倍增加，结果在使用黄铜螺旋桨的试验过程中发生了非常严重的空泡腐蚀现象，有时候甚至没到100海里就直接龟裂折断。英国海军在经过多次试验对比后，最终选择了一种新型的镍铝青铜材料制造螺旋桨，并最终获得了成功。

（英国1935年级高速鱼雷艇）

镍铝青铜材料是具有跨时代意义的，它的密度比黄铜小10%，但是耐空泡腐蚀性能是黄铜的3倍，腐蚀疲劳强度是黄铜的2倍，在海水特别是高污染海水中的脱材料现象也比黄铜要小50%以上，难能可贵的是镍铝青铜还继承了黄铜材料易铸造，好切割的优点。经过实际应用统计，使用镍铝青铜材料制成的螺旋桨厚度减少了8%，重量减轻15%，螺旋桨的寿命提高两倍以上，效率提高20%。正因为它如此优良的特性，在二战后迅速普及，成为了大型船舶，特别是大型潜艇和军舰（包括航母）螺旋桨材料的不二选择！

在镍铝青铜材料的基础上，西方各国还通过调整镍铝成分配比以及使用新的急冷铸造法，进一步提高了军舰螺旋桨的耐腐蚀性能和抗拉强度。而为了减少船只噪音，又通过增加螺旋桨叶片和使用大倾斜的外形，取得了不错的静音效果，在泵推技术没有诞生之时，七叶大倾斜螺旋桨是各国核潜艇的标配，航母因为对噪音的要求没有核潜艇高，因此使用的多是维护性和成本更低一些的五叶大倾斜螺旋桨。

（潜艇七叶大倾斜螺旋桨）

而即使有了镍铝青铜材料和急冷加工技术，想要铸造打磨出合格的航母螺旋桨依旧不是那么容易。美军尼米兹和福特级航母上总共有4个五叶螺旋桨（便于转向机动），每一个直径大约6.4米，重量约为30吨。

（尼米兹级航母螺旋桨）

然而这么大的航母螺旋桨却对精度的要求极其严苛，表面要求绝对平整光滑，曲面角度要求丝毫无差，加工铸造难度极大。以几个工人轮班打磨数十天才能完成，现在多采用7轴五联动大型数控机床加工，效率提高了十倍以上，但是这种机器目前全世界能制造的不超过五个！你说难度大不大？

6. 船的传动装置

因为螺旋桨在船尾，如果把发动机放在船头，其传动装置就得从船头设到船尾，增加成本，传动效率降低，且更容易出故障，所以将发动机装在船尾，离螺旋桨近，易于维护，能量传导过程中损失较少，

货舱一般都在船的前半部，为了能把货舱建造得尽量大些，好多装些货物，所以货船的发动机和操纵室大多集中在船的后部。人们还根据运送货物的需要，造出许多种特殊用途的船，如汽车专用船、木材专用船、矿石专用船、牲畜专用船、液化气专用船、油船等几十种。

7. 船舶主动力装置

船舶主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。

主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。

蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用

8. 船舶动力装置动力传动原理

螺旋传动常用类型有：滑动螺旋传动、静压螺旋传动和滚动螺旋传动。

滑动螺旋传动

通常所说的滑动螺旋传动就是普通滑动螺旋传动。滑动螺旋通常采用梯形螺纹和锯齿形螺纹，其中梯形螺纹应用最广，锯齿形螺纹用于单面受力。矩形螺纹由于工艺性较差强度较低等原因应用很少;对于受力不大和精密机构的调整螺旋，有时也采用三角螺纹。

一般螺纹升程和摩擦系数都不大，因此虽然轴向力F相当大，而转矩T则相当小。传力螺旋就是利用这种工作原理获得机械增益的。升程越小则机械增益的效果越显著。滑动螺旋传动的效率低，一般为30～40%，能够自锁。而且磨损大、寿命短，还可能出现爬行等现象。

静压螺旋传动

螺纹工作面间形成液体静压油膜润滑的螺旋传动。静压螺旋传动摩擦系数小，传动效率可达99%,无磨损和爬行现象,无反向空程,轴向刚度很高,不自锁,具有传动的可逆性,但螺母结构复杂,而且需要有一套压力稳定、温度恒定和过滤要求高的供油系统。静压螺旋常被用作精密机床进给和分度机构的传导螺旋。这种螺旋采用牙较高的梯形螺纹。在螺母每圈螺纹中径处开有3～6个间隔均匀的油腔。同一母线上同一侧的油腔连通，用一个节流阀控制。油泵将精滤后的高压油注入油腔，油经过摩擦面间缝隙后再由牙根处回油孔流回油箱。当螺杆未受载荷时，牙两侧的间隙和油压相同。当螺杆受向左的轴向力作用时，螺杆略向左移，当螺杆受径向力作用时，螺杆略向下移。当螺杆受弯矩作用时，螺杆略偏转。由于节流阀的作用，在微量移动后各油腔中油压发生变化，螺杆平衡于某一位置，保持某一油膜厚度。

滚动螺旋传动

用滚动体在螺纹工作面间实现滚动摩擦的螺旋传动，又称滚珠丝杠传动.滚动体通常为滚珠，也有用滚子的。滚动螺旋传动的摩擦系数、效率、磨损、寿命、抗爬行性能、传动精度和轴向刚度等虽比静压螺旋传动稍差，但远比滑动螺旋传动为好。滚动螺旋传动的效率一般在90%以上。它不自锁，具有传动的可逆性；但结构复杂，制造精度要求高，抗冲击性能差。它已广泛地应用于机床、飞机、船舶和汽车等要求高精度或高效率的场合。滚动螺旋传动的结构型式，按滚珠循环方式分外循环和内循环。外循环的导路为一导管,将螺母中几圈滚珠联成一个封闭循环。内循环用反向器，一个螺母上通常有2～4个反向器，将螺母中滚珠分别联成2～4个封闭循环，每圈滚珠只在本圈内运动。外循环的螺母加工方便，但径向尺寸较大。为提高传动精度和轴向刚度，除采用滚珠与螺纹选配外，常用各种调整方法以实现预紧。

在JB/T3162-1991中，将滚动螺旋传动称为滚珠丝杆副。该标准规定，滚珠丝杆副分为定位滚珠丝杆副（称P类）和传动滚珠丝杆副（称T类）。前者是通过旋转角度和导程控制轴向位移量的滚珠丝杆副，后者是与旋转角度无关用于传递动力的滚珠丝杆副。

9. 什么叫船舶动力装置

辅助系统主要为船舶动力装置和船舶助航装置，生活设施等服务的。

10. 船舶主动力装置的组成及作用

主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。

现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。

蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。

汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。

船舶运力，指的就是船舶的载货能力，包括舱容（按体积算）、载重量（以重量算）与船舶动力无关。

11. 船舶动力装置动力传动方式

至少有四种。一种是普遍采用的柴油机作为原动力，通过轴承传递到船尾螺旋桨产生推进力。

第二种是用电力作为原动力，同第一种方法使螺旋桨产生推力。

第三种是帆，通过船体上立杆布置的帆面，通过调整帆西方向使自然风给帆力传递到船体前进。

第四种手摇桨产生前进力。