1. 船舶热交换器海水温度不高于多少

国家标准GBT151-2014《热交换器》

NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器

JB∕T 11970-2014 制冷与空调用壳盘管式换热器

JB∕T 12842-2016 空调系统用辐射换热器

NB∕T 47049-2016 管式空气预热器制造技术条件

HG∕T 5109-2016 无菌级双管板管壳式换热器

HG∕T 5108-2016 不锈钢制小径管束螺旋缠绕式换热器

GB∕T 30261-2013 制冷空调用板式热交换器火用效率评价方法

SH/T 3119-2016 石油化工钢制套管换热器技术规范

NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器

NB∕T 47048-2015 螺旋板式热交换器

GB/T 8890-2015 热交换器用铜合金无缝管

JB/T 20166-2014 药用螺旋管式换热器

GB/T 31565-2015 热交换器用钢板搪瓷边缘覆盖率的测定

GB/T 30262-2013 空冷式热交换器火用效率评价方法

GB/T 28719-2012 板式热交换器用橡胶密封垫片

HG/T 4585-2014 化工用塑料衬里列管式换热器

GB/T 151-2014 热交换器(替代GB 151-1999)

HG/T 3187-2012 矩形块孔式石墨换热器

GB/T 18816-2014 船用热交换器通用技术条件

JB/T 11528-2013 制冷及热交换器用铜及铜合金无缝翅片管直坯管

JB/T 11632-2013 换热器发夹型弯管机

GB/T 29464-2012 两相流喷射式热交换器

GB/T 19447-2013 热交换器用铜及铜合金无缝翅片管

GB/T 30066-2013 热交换器和冷凝器用铁素体不锈钢焊接钢管

JB/T 11249-2012 翅片管式换热设备技术规范

GB/T 29466-2012 板式热交换器机组

GB/T 28712.1-2012 热交换器型式与基本参数 第1部分：浮头式热交换器

GB/T 28712.2-2012 热交换器型式与基本参数 第2部分：固定管板换热器

GB/T 28712.6-2012 热交换器型式与基本参数 第6部分：空冷式热交换器

HG/T 4379-2012 烧结型高通量换热管

GB/T 28712.5-2012 热交换器型式与基本参数 第5部分：螺旋板式热交换器

GB/T 28712.4-2012 热交换器型式与基本参数 第4部分：立式热虹吸式重沸器

GB/T 28712.3-2012 热交换器型式与基本参数 第3部分：U形管式热交换器

GB/T 28713.2-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第2部分：不锈钢波纹管

GB/T 28713.3-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第3部分：波节管

2. 船用换热器

可以在进出口上安装仪表法兰，温度计可以直接装在仪表法兰侧面。压力计的话，建议在仪表法兰上方(上侧进出口)或下方(下侧进出口)引个三通，一个口接上阀门和排气(排液)口，另一个口接上铜管，连接压力计。压力计可以装在换热器的框架板上。

3. 船用热交换器

钛合金tc1好，冲压性能优良。

可进行各种形式的焊接 , 焊接性能良好 , 焊接接头可达基体属强度的 90%。易于锯和砂轮切割 , 机械加工性能良好。耐蚀性能优良用于 350℃以下、受力小的零件及冲压成各种复杂形状的零件。如火电站凝汽器；船用海水腐蚀的管道系统、阀门、泵；化工热交换器、泵体、蒸馏塔；海水淡化系统、镀铂阳极；飞机的骨架、蒙皮、发动机部件、横梁等。

4. 换热器在船舶中的应用

国家标准GBT151-2014《热交换器》

NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器

JB∕T 11970-2014 制冷与空调用壳盘管式换热器

JB∕T 12842-2016 空调系统用辐射换热器

NB∕T 47049-2016 管式空气预热器制造技术条件

HG∕T 5109-2016 无菌级双管板管壳式换热器

HG∕T 5108-2016 不锈钢制小径管束螺旋缠绕式换热器

GB∕T 30261-2013 制冷空调用板式热交换器火用效率评价方法

SH/T 3119-2016 石油化工钢制套管换热器技术规范

NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器

NB∕T 47048-2015 螺旋板式热交换器

GB/T 8890-2015 热交换器用铜合金无缝管

JB/T 20166-2014 药用螺旋管式换热器

GB/T 31565-2015 热交换器用钢板搪瓷边缘覆盖率的测定

GB/T 30262-2013 空冷式热交换器火用效率评价方法

GB/T 28719-2012 板式热交换器用橡胶密封垫片

HG/T 4585-2014 化工用塑料衬里列管式换热器

GB/T 151-2014 热交换器(替代GB 151-1999)

HG/T 3187-2012 矩形块孔式石墨换热器

GB/T 18816-2014 船用热交换器通用技术条件

JB/T 11528-2013 制冷及热交换器用铜及铜合金无缝翅片管直坯管

JB/T 11632-2013 换热器发夹型弯管机

GB/T 29464-2012 两相流喷射式热交换器

GB/T 19447-2013 热交换器用铜及铜合金无缝翅片管

GB/T 30066-2013 热交换器和冷凝器用铁素体不锈钢焊接钢管

JB/T 11249-2012 翅片管式换热设备技术规范

GB/T 29466-2012 板式热交换器机组

GB/T 28712.1-2012 热交换器型式与基本参数 第1部分：浮头式热交换器

GB/T 28712.2-2012 热交换器型式与基本参数 第2部分：固定管板换热器

GB/T 28712.6-2012 热交换器型式与基本参数 第6部分：空冷式热交换器

HG/T 4379-2012 烧结型高通量换热管

GB/T 28712.5-2012 热交换器型式与基本参数 第5部分：螺旋板式热交换器

GB/T 28712.4-2012 热交换器型式与基本参数 第4部分：立式热虹吸式重沸器

GB/T 28712.3-2012 热交换器型式与基本参数 第3部分：U形管式热交换器

GB/T 28713.2-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第2部分：不锈钢波纹管

GB/T 28713.3-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第3部分：波节管

5. 船舶热交换器海水温度不高于多少度

黄铜锻造温度为850~650 C°。

锻造黄铜是通过利用锻压机械对黄铜胚料施加压力，使其产生变形获得具有一定的机械性能，一定形状和尺寸的锻件产品的过程。

黄铜工艺流程如下:

1，锻铜是一种区别于铸铜的工艺，是在铜板上进行创作，利用铜板加热后质地变软，锤打后又恢复坚硬的特性；

2，重复这一过程，最终制作出锻铜浮雕、锻铜雕塑等圆雕艺术作品或其它生活、工业用品；

3，锻造黄铜材料的原始状态有棒料，铸锭，黄铜粉末和液态黄铜。黄铜在变形前的横断面积与变形后的横断面积之比称为锻造比；

4，棒料的晶粒组织和机械性能均匀，良好，形状和尺寸准确，表面质量好，便于组织批量生产。

6. 船用海淡水热交换器

1、检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。2、机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。3、机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。

7. 船舶热交换器海水温度不高于多少正常

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： 　　(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三项计算： 　　钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 　　焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 　　涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) 　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 　　舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 　　机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 　　(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 　　总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) 　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利润＝造船成本×6% 　　税金＝(造船成本＋利润)×5% 　　资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 　　重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 　　正常船(船龄<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船龄(15年<船龄<20年) 　　船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超龄船(船龄〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 　　(二)收益现值法估算。 　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 　　(三)市场法估算。 　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。