你说价值啊，中国就长江一条江连接国内国外。出海口在航运中心，上海，而上海是集货能力最强的港口城市，许多集装箱货散货都集到上海。而多货物的需求有一大部分在内地，你说内河航运有没有价值呢现在中国大的钢厂矿场都在四川湖南湖北的，他们出口进口都要靠长江，这个需求量是很大的。你分析的时候可以单就不同货种进行需求供给分析，看一下需求有多少，分布怎么样，然后你就可以知道重要性了。 下面是我在内河发展报告上截的几段写中国内河现状的话，希望对您有帮助： 从内河运输周转量在各种内陆运输方式（不含管道运输）中所占的份额来看，中国和美国类似，分别为8.7%和8.3%；欧盟内河运输所占比略低，仅为5.6%。在过去的10 年中，美国与欧盟内河运输在各种运输方式中的比重明显下降。中国内河运输所占比重虽在1995-2000 年间有所下降，但在2000-2005 年期间，开始回弹并快速提升。中国内河航道通航里程为123,000 公里，其中等级航道61,000 公里，具有商业价值的航道里程为24,000 公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。中国内河运输完成的货运量也相当于美国与欧盟内河货运量的总和。 近年来，中国内河运输已经形成了规模，且保持快速增长趋势，2000-2006 年内河运量年均增长了9.1%。美国内河运输略显下降，欧洲尽管有所波动，但总体发展基本保持稳定。中国和欧盟地区内河集装箱运输发展较快，尤其是中国，在过去五年中，内河港口集装箱吞吐量增长近三倍。 行业结构：中国内河航运业集约化程度相对较低，虽然最大的一家内河航运公司拥有内河船舶1,700 余艘，其运力相当于德国整个内河船队的运力，但从总体情况看，各公司控制运力普遍偏小。美国市场相比较而言，产业集约化程度较高。