1. LNG自卸车

第一种是利用槽车自身运输过程中产生的闪蒸气(bog)提供压力，将槽车内的lng输送至储罐进行储存；

第二种是利用与储罐的高度差进行lng自流。卸车完成后，槽车内会留存大量的闪蒸气(bog)，通过气相回收管线将bog输送至储罐获增压至低压管网，过程中利用储罐容积空间对槽车进行平压。现有技术中，需要严格监控lng接收过程中储罐及槽车的液位；卸车过程中槽车压力不稳定，无法长时间持续接收，卸车时间较长；利用储罐进行平压会造成储罐内温度升高、闪蒸气增多，产生安全隐患；利用储罐进行平压无法将卸车过程中槽车内部产生的bog回收完全；若单独输送至低压管网，则会造成成本上升，需另配置压缩机。

2. lng自卸车气瓶

你好，首先看下气管有没有漏气，如果气管是完好无损，那么就是压缩机不打压了，或者压缩机内部磨损，打的压力太小，不能压入储气罐……需要更换压缩机，祝你用车愉快【汽车问题，问汽车大师。

3. lng自增压卸车流程

工艺流程

1、LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。

2、当从LNG储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。

3、当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。

扩展资料：

设备要求

①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到负196摄氏度（LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。

②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。

③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

4. 天然气自卸车

2012年烧天然气的前四后八自卸车尾气排放应该是国三排放标准的，该车子玻璃右上角环保标识上面应该就有标注该车的尾气排放是国几排放标准的。

5. lng自卸车怎么样

节省的比例和当地LNG的价格关系非常大，浙江的LNG卡车可以节省燃料成本25%以上。四川等地预计节省比例更加高。

6. lng自卸车可以加cng吗

LNG接收站接收的是低温的液体的LNG，要想转换成CNG成品需要这么几个过程，先将低温的LNG通过一个LNG高压泵进行加压，然后再通过一个LNG的高压汽化器将LNG气化即可得到成品的CNG，具体的压力和储气装置要依据实际情况进行确定，至于建设规模和投资的话要看你能投入多少了，如果是靠近LNG接收站的话，可能规模不受LNG储存装置的限制，但是投资肯定要与你的规模有关，并且如果不单独设置LNG低温储罐的话可能会节省不少，而想要得到成品CNG我的理解是建成加气站形式的这么一个装置了

7. lng自卸车轻量化自卸车

汽车改天然气或液化气都有好处，看个人更看重那个方面。

　　汽车改天然气的好处；

　　1、燃烧稳定，不会产生爆震，并且冷热起动方便。

　　2、压缩天然气储运，减压，燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。

　　3、压缩天然气燃烧安全，积碳少，减少气阻和爆震，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修保养次数，大幅度降低维修保养成本。

　　4、可减少发动机的机油消耗量。

　　5、使用压缩天然气与汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且没有苯，铅等致癌和有毒物质危害人体健康。

　　汽车改液化气的好处；

　　液化天然气（LNG）汽车。天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成LNG，其燃点为650℃，爆炸极限为5%~15%，安全性较高。LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。

　　液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

8. lng装卸

1、引导LNG槽车就位，接好地线，通知槽车司机连接好LNG槽车与LNG槽车卸车液相软管、卸车台液相软管和气相软管。

2、打开槽车卸车增压器前放散阀、卸车增压器进口阀、槽车增压气相阀。

3、打开槽车增压气相阀对槽车增压系统进行置换。

4、当放散阀口结霜时关闭卸车增压器前放散阀。

5、启动LNG卸车增压器，将LNG槽车压力升至0.65MPa。

6、通知槽车司机打开LNG槽车进液阀，打开液相管放空阀，在液相管放空处置换管内空气。在液相管放空处结霜后关闭液相管放空阀。

7、打开LNG储罐上进液阀、进液管紧急切断阀、进液总阀，打通LNG储罐上进液流程，预冷储罐进液管道，向储罐缓慢充装LNG。

8、LNG储罐压力不再升高后，逐步打开LNG储罐下进液阀，缓慢加快LNG储罐的充装速度，并注意观察压力和液位的变化。

9、LNG槽车内的LNG卸完后，关闭LNG储罐下进液阀，打开LNG储罐上进液阀，用LNG槽车内的LNG气相将LNG槽车软管与管道内的LNG吹扫至LNG储罐。

10、关闭储罐进液总阀，打开气液平衡阀将卸车管道的压力通过气相线泄至BOG系统，当槽车内气相不能再卸下时，关闭LNG槽车进液阀，打开前端放空阀，将LNG槽车软管内的LNG气相放空，打开气液阀，平衡压力后关闭。

11、卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

12、如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障其安全和正常工作的事件时应暂停卸液。

9. 天然气自卸货车

我主要说单燃料的CNG气体燃料自卸车，优点很多我就不说了，大家都知道。目前存在的缺点：

1、由于气体机在我国还属于新生事物，尤其是大功率的CNG气体发动机，如潍柴380马力、锡柴420马力、重汽450马力及目前国内最大的玉柴480马力的气体发动机，技术改进还在发展阶段，成熟度还稍差一些，运行时故障率较高。

2、受国际排放标准控制，电控发动机的影响，电器元件的耐用性以及售后服务人员专业技术力量等影响。

3、当地CNG气体（甲烷含量）质量的不一，造成故障率频发等。所以说国内大功率气体发动机技术成熟度，还需要一段时间的改进及发展。