1. 长江水运价值巨大被称为

长江之所以是我国的黄金腰带，是因为长江历来被称为黄金水道。它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有以下无可比拟的优点：

第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。

第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。

第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为0.5马力，相差之悬殊由此可见。

第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。

第六，便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。

第七，安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。

第八，可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。

2. 长江水运发达被称为

中国长江三峡以东的中下游沿岸带状平原。北接淮阳山，南接江南丘陵。地势低平，地面高度大部在50米以下。

中游平原包括湖北江汉平原、湖南洞庭湖平原(合称两湖平原)和江西鄱阳湖平原。下游平原包括安徽长江沿岸平原和巢湖平原以及江苏、浙江、上海间的长江三角洲，其中长江三角洲地面高度已在10米以下。

平原上河汊纵横交错，湖荡星罗棋布。著名的洞庭湖、鄱阳湖、太湖、高邮湖、巢湖、洪泽湖等大淡水湖都分布在这一狭长地带。向有“水乡泽国”之称，盛产鱼、虾、蟹、菱、莲、苇。气候温和，无霜期240~280天，江南可种植双季稻，粮、棉、水产在全国占重要地位，素称“鱼米之乡”。

长江中下游平原经济发达，有上海、南京、合肥、武汉、长沙等大城市和苏州、无锡、常州、盐城、镇江、扬州、泰州、南通、芜湖、南昌、长沙等中等城市。

中国长江三峡以东的中下游沿岸带状平原。北界淮阳丘陵和黄淮平原，南界江南丘陵及浙闽丘陵。由长江及其支流冲积而成。面积约20多万平方千米。地势低平，海拔大多50米左右。

中游平原包括湖北江汉平原、湖南洞庭湖平原（合称两湖平原）、江西鄱阳湖平原；下游平原包括安徽长江沿岸平原和巢湖平原（皖中平原）以及江苏、浙江、上海间的长江三角洲。 长江中下游平原的油菜

气候大部分属北亚热带，小部分属中亚热带北缘。年均温14～18℃，最冷月均温0～5.5℃，绝对最低气温－10～－20℃，最热月均温27～28℃，无霜期210～270天。农业一年二熟或三熟 ，年降水量 1000～1400 毫米 ，集中于春、夏两季。

地带性土壤仅见于低丘缓冈，主要是黄棕壤或黄褐土。南缘为红壤，平原大部为水稻土。农业发达，土地垦殖指数高（上海62.1％，江苏45.6％ )，是重要的粮、棉、油生产基地。盛产稻米、小麦、棉花、油菜、桑蚕、苎麻 、黄麻等。

河汊纵横交错 ，湖荡星罗棋布 ，湖泊面积2万平方千米 ，相当于平原面积 10％ 。两湖平原上 ，较大的湖泊有1300多个，包括小湖泊，共计1万多个，面积1.2万多平方千米，占两湖平原面积的20％以上，是中国湖泊最多的地方 。

有鄱阳湖、洞庭湖、太湖、洪泽湖、巢湖等大淡水湖，与长江相通，具有调节水量，削减洪峰的天然水库作用，产鱼 、虾、蟹、莲、菱、苇，还有中华鲟、扬子鳄、白鳍豚等世界珍品，水产在中国占重要地位，素称鱼米之乡。

是经济最发达的地区之一，有上海市、南京市、武汉市、南昌市、苏苏州市、无锡市、常州市、镇江、扬州、泰州、南通市、芜湖市、长沙市等城市。 长江中下游平原区的水上运输

主要工业有钢铁、机械、电力、纺织和化学等，是重要的工业基地。平原居中国南北和东西交通网的枢纽地带，水陆交通都很发达。长江贯穿中部，成为一条东西向的水运大动脉 ，加上其无数支流，构成一庞大水道网。

3. 长江因航运价值高被称为

综合以下三个方面，长江是中国第一大河。

1、长江的长度是6300公里，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马孙河，居世界第三位，在我国长度最长。

2、长江流域的总面积为180多万平方公里，大约占全国总面积的五分之一，在我国流域面积最大。

3、长江年径流量达到了一万亿立方米，在我国流量最大，另外长江还有极高的航运价值、丰富的水能资源、农业发达、养育了众多人口，所以被叫做我国的第一大河．

4. 长江航运价值大有什么之称

上海是长江下游，长江流域，是指长江干流和支流流经的广大区域，横跨中国东部，中部和西部三大经济区，共计19个省，市，自治区，是世界第三大流域。长江（英文名称：the Changjiang River/the Yangtze River）发源于“世界屋脊”青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。

 一、黄河：源头、注入海洋、分界点、经过省区和地形区的位置1。 我国含沙量最大的河流，呈“几”字形。2。 发源——青藏高原上的巴颜喀拉山 注入——渤海3。 上游、中游分界点——河口（内蒙古） 中游、下游分界点——孟津（河南）由西往东依次经过9个省区：青川甘宁内蒙古，晋陕和豫鲁 由西往东依次经过的地形区：青藏高原、内蒙古高原、黄土高原和华北平原 利用黄河水修渠灌溉，使宁夏平原和河套平原成为“塞上江南”。  4。其他：支流—汾河（山西）与渭河（陕西）的位置；主要水电站—三门峡、小浪底5。黄河的开发与治理：中游的水土保持是治理黄河的根本。6。黄河的忧患上游：荒漠化严重、凌汛；中游：水土流失严重；下游：地上河、凌汛、断流、水污染二、长江：源头、注入海洋、分界点、经过省区和地形区的位置1。  长江是我国长度最长、水量最大、流域面积最广的河流，是我国第一大河 V W形2。源地——青藏高原上的唐古拉山脉 注入——东海3。上游、中游分界点——宜昌（湖北） 中游、下游分界点——湖口（江西） 由西往东依次经过11个省区：青藏川云渝，鄂湘赣，皖苏沪 由西往东依次经过的地形区：青藏高原、横断山脉、四川盆地和长江中下游平原4。  其他：各主要支流的位置；主要水电站—三峡和葛洲坝位置；下游的淡水湖泊位置；四个沿江城市重庆、武汉、南京、上海的位置5。长江有航运价值高，有“黄金水道”之称。水能资源丰富，被称为“水能宝库”。长江水能资源主要集中在上游河段，包括从源头到宜宾和三峡河段。  三峡自西向东有瞿塘峡、巫峡、西陵峡。6。治理川江（滩多流急）与荆江（荆江河段从湖北枝城到湖南城陵矶一段， “九曲回肠”）。7。宜昌以上的干支流、洞庭湖和鄱阳湖两大水系，北面的汉江，是中下游平原地区江水的三个主要来源。

5. 长江水运价值高原因

我以长江内河船运发达简单阐述一下水运发达的原因：

自然条件：

1、江宽水深；支流众多，河网密布，通航里程长。

2、终年不冻，通航时间长。

3、主要流经湿润地区，河流水量大。

4、流域内地形平坦，河流流速平稳。

5、植被覆盖率高，水土流失少，河道不易淤积。

长江内河船运发达的社会经济：

1、流域内资源丰富；工农业发达；人口稠密，运输需求量大。

2、干流与多条铁路、公路相交，既沟通内地与沿海，又联系了南北。

长江内河船运发达的人为因素：

1.长江三峡工程建设，改善了长江的航运状况。

2.有多条铁路、京杭运河与长江干流直交，长江航运运量大，运输费用低

6. 长江水运价值巨大有什么之称

不对。

与长江相比，黄河的水运价值并不大。长江的航运价值是非常高的，享有黄金水道的美誉。长江的航运价值这么高，那同样作为母亲河的黄河为什么没有这么高的航运价值呢？其实在历史上黄河也是有航运价值的，但是在后来因为种种的原因，黄河就渐渐失去了它的航运价值。在唐朝以前，中国的政治经济文化中心都在黄河流域，黄河水运对于物资运输和人员往来都起到了巨大的作用。但在唐朝以后，随着经济重心的南移，加之黄河的频繁改道和地上河的逐渐形成，黄河的航运价值逐渐失去。其实上世纪50年代还有量不算小的黄河航运。而且与长江相比，黄河泥沙含量大，水量总体不大，水流不稳，水位季节性变化大，动辄干涸，冬季要封冻，春天有凌汛，河道高度变化大不利于船只航行，相对陆运的优势并不大。还有就是黄河中下游支流少，水运覆盖范围小，形不成大范围的水运网。再加上近现代交通运输的发展，特别是新中国铁路网形成后，黄河沿线重要的经济发展区域在选择交通运输方式时，以铁路运输、陆路运输为主，黄河航运也就成为地方性的辅助手段了。

7. 长江因为航运价值高被称为

长江流程长，支流众多，流经亚热带地区，丰水期长，通航时间和里程长，水量大，中下游沿岸为平原，河道宽阔，利于行船。长江流经我国经济发达地区，人口稠密，货运量大。荆江经过裁弯取直河道宽阔，三峡工程改善了川江，提高了通航价值。

长江航运价值高的原因

1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）

2、是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。

3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。

4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。

长江航运价值高。长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。

8. 长江因航运便利水运发达被称为

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

夜幕下，那星光点点排起的长龙，也许就是他们庞大的队伍在前行。打开船舶高频电话，各种南腔北调的声音飞奔而来。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。如果有一天，你订购了一部超级跑车，我们可以打包装箱给你运回来哟。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，想想在景点和家人朋友摆个“POSE"拍照照,多好。

9. 长江航运价值巨大有什么之称

1.

沿江有很多大城市，交通运输量需求大。 （两个直辖市、几个省会、很多中等城市）

2.

是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。

3.

中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。

4.

航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。

长江航运价值高。 长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。

10. 长江的航运价值高有什么之称

长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．长江中下游水流平稳，江面开阔，不少河段江面宽度超过10千米，航运价值高．长江地处亚热带季风气候区，降水丰富、无结冰期，四季通航．故答案为：长江中下游水流平稳，江面开阔，不少河段江面宽度超过10千米，航运价值高．长江地处亚热带季风气候区，降水丰富、无结冰期，四季通航．

11. 长江水运便利被称为

优势如下：上海靠近长江入海口，进出口贸易十分便捷，上海洋山深水港是我国最大最好的进出口贸易港口，经济发达，水运便利，黄浦江上以及长江上市场可以看到载货的船只来来往往。所以以上就是上海水运的最大优势，便利，经济发达，港口好