1. 海运统计与预测

Compensated gross ton (cgt). Measure of shipbuilding output based on the gross tonnage of the ship multiplied by a cgt coefficient reflecting its work content. 修正总吨(cgt)：造船产量的表示方式，等于船舶总吨乘以反映其工作量的修正系数。

see Maritime Economics xxii 见《航运经济学》第22页

2. 海运报数据

全国知名报刊杂志稿费标准大公开～～～ 人民日报(100

元/千字)

光明日报 100元

解放军报 150元

经济日报 80元

中国青年报 100—150元

工人日报 60—80元

科技日报 80元

金融时报 100元

北京日报 150元

文汇报 100元

新民晚报 80元

广州日报 100元

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南方周末 150元

南方都市报 100—200元

深圳特区报 150—200元

中国文化报 50元

杂文报 80—100元

长江日报 80元

江南时报 50元

羊城晚报 80—100元

江西日报 80元

福建日报 100元

大众日报 80元

四川日报 80元

法制日报 80元

广东工商报:头条稿100元/千字。 天津日报:70元千字。

今晚报:80元/千字。

每日新报:头条稿120元/千字。一般稿80元/千字。

天津老年时报:70元/千字。

粤港信息日报:90元/千字。

天津青年报:纪实稿100元/千字。一般稿80元/潜在千字。

中国青年报:纪实稿120元/千字。

工人日报:100元/千字。

北京青年报:80-100元/千字

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中国青年报:纪实稿120元/千字

每日新报:头条稿120元/千字

工人日报:100元/千字

天津青年报:纪实稿100元/千字

广东工商报:头条稿100元/千字

北京青年报:80-100元/千字

粤港信息日报:90元/千字

今晚报:80元/千字

天津老年时报:70元/千字

天津日报:70元千字

徐州日报 千字/40

彭城晚报 千字/30

宿迁日报、晚报 千字/40

淮安日报 千字/30

淮海晚报 千字/20

无锡日报 千字40

江南晚报 千字50

南通日报 千字30

江海晚报 千字30

锡山日报 千字30

常州日报 晚报 千字30

江苏工人报 千字50

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服务导报 千字70

扬子晚报千字80

钱江晚报 千字80

杭州日报 千字80

中国交通报 千字80

中国环境报 千字80

京郊日报 千字40

北京晚报千字80

中国水运报(湖北)千字30

中国青年报 千字100

中国教育报 千字80

Q蟊ā?ё?0 中

新民晚报 千字80

海运报 千字20

《家庭》杂志:千字600-1000元。重头稿8000-15000元/篇。

《知音》杂志:特别稿1000元/千字。一般稿300-500元/千字。

《伴你同行》杂志:头条稿300元/千字。普通稿150-200元/千字。

《爱人》杂志:特别稿500元/千字。纪实稿300元/千字。责任编辑:如风 《深圳青年》杂志:特别稿500元/千字。

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人物稿300元/千字。责任编辑:李非 《八小时以外》杂志:纪实稿200元/千字。

《家庭之友》杂志:纪实稿300-500元/千字。责任编辑:张硕

《家家乐》杂志:纪实稿300元/千字。责任编辑:张晓

《人之初》杂志:200元/千字。责任编辑:黄效德

《恋爱(婚姻(家庭》杂志:特别稿300-500元/千字

故事会 300-600

新故事 200-300

今古传奇故事版 200-300

山海经 150-300

故事林 150-200

故事家 150-350

上海故事 150

故事世界 70-100

今古传奇故事报 60-100

民间文学 70-100

百姓故事 70-150

新聊斋 70-100

民间故事 70-100

故事大观 100

三月三 70

3. 海运市场分析

尽管从去年开始，还是海运市场面临种种挑战，但是整体来说，海运的前景还是不错的。中国出口大国，每年的外贸出口量非常大，作为外贸过程中最重要的运输方式，海运不仅具有运货量大，还具备价格相对较低的特点。

海运市场的前景依旧是不错的，但是也不得不说说当前海运市场面临的各种问题。自从爆发疫情以来，海运市场不仅面临着严重的港口拥堵，而且还要面临由于港口拥堵带来的各种问题，包括船期延误，舱位紧缺，运费上涨等等。

4. 海运运力指数

当前，疫情反复引起全球供应链紧张、欧美需求旺盛、叠加航班班次削减、海外港口装卸能力不足，出现海外空箱滞留严重、而国内“一箱难求”、航运价格攀升的现象。

       航运运力紧张、运价高企；集装箱吞吐量同比下滑。中国出口集装箱运价指数（CCFI）数据自2021年2月小幅下滑后，4月以来持续攀升。截至9月3日，CCFI报的3097.58点，为历史最高点。其中，地中海航线、欧洲航线远超其他地区航线

5. 海运大数据

集装箱装运货物，不但要受其内部容积的限制，还受其配货重量的限制。一个20英尺集装箱，

一般情况下，配货重量不能超过17.5吨。

如果所要运输的货物是重货，每立方米的毛重大于1吨，则需要用重量法计算装运数量，即：

装运量（件数）=17.5吨÷单件包装毛重

集装箱参考数据：20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,

体积为24-26立方米.

6. 中国海运指数

上海航运交易所可以查询出口集装箱运价指数。

7. 海运平均速度

一节＝一海里/小时＝1.852公里/小时　　[节]：为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。　　“节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米，两极约等于1861.6米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。　　链是航海上计量短距离的单位，1链等于1/10海里，用代号“Cab”表示。另外节还是舰船锚链分段制造和使用标志的长度单位。通常规定锚链长度27.5米为1节，而我国舰船锚链长度标志以20米为1节。

8. 海运的大数据分析

丹麦马士基航运公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。

马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。

2018年7月，《财富》世界500强排行榜发布，马士基公司在"2018年《财富》世界500强"中排行第305位。 2018年12月18日，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》，马士基排名第313。 2020年8月10日，《财富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第320名。 2021年8月2日，《财富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第297名。

公司名称

马士基

外文名称

MAERSK

成立时间

1904年

总部地点

总部位于丹麦哥本哈根

经营范围

出口物流、仓储、分拨、空运

9. 中国沿海海运指数

谢谢邀请，中国地处亚欧大陆东部，太平洋的西岸地区，陆地国土面积为960万平方千米，我国拥有漫长的海岸线，其中大陆海岸线长度达到了1.8万千米，形成了许多的半岛，如山东半岛、辽东半岛和雷州半岛等，也形成了很多的海湾，比如杭州湾、北部湾、胶州湾等等。在我国漫长的海岸线上分布着许多的城市，这些城市的发展大多数都和沿岸地区，有着优越的交通区位有关系。

我国沿海城市的数量极为众多，我们可以分为几类，第一类城市是位于河流入海口的沿海城市，这类城市主要分布在我国的南方地区，河流入海口具有河运和海运交汇的优势，可以发挥“江海联运”，比如上海就位于长江的入海口、广州就位于珠江的入海口，长江和珠江是我国内河航运最发达的两大河流，所以也就支持了上海和广州的蓬勃发展。此外，天津位于海河入海口、福州位于闽江入海口、温州位于瓯江入海口。上海

第二类城市是有着优越的港口条件，从而成为著名的海洋运输港口城市。此类城市在我国沿海地区分布十分普遍，其中宁波所在的宁波舟山港最为出名，该港口是世界上目前唯一的一个年吞吐量超过10亿吨的港口，位居全球第一位。此外大连、青岛、锦州、秦皇岛、连云港、深圳、烟台、日照、厦门、泉州、汕头、北海、湛江、防城港等都是比较著名的沿海港口城市。

宁波舟山港夜景图

在这么多的沿海城市中，不得不再次提一下的就是位列我国四大一线城市之一的深圳市，深圳的发展就是一个奇迹，是我国改革开放的窗口，在改革开放之前，深圳只不过是一个小渔村，改革开放40年来，深圳从一个小渔村发展成为了一座拥有千万以上人口的特大城市，也是中国最具活力的城市，一座国际化大都市，而且现在依旧具有强大的发展潜力。深圳

10. 海运统计与预测学什么

因为我国与东南亚、南亚、西亚、非洲以及欧洲等地来往的海上航线都经过南海诸岛海域，我国通往国外的39条航线中，有21条通过南沙群岛海域，60%的外贸运输从南沙经过。

此外，根据世界海运理事会统计，全球有25%的海上航运量要经过南海运往各大洲，中日韩等国85%以上的石油进口需要经过南海，美国从亚太地区进口的各种重要原料90%要经过南海航道运回北美。