1. 2019年中国海运数据

2020年中国全部港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱。

从交通运输部了解到的消息，我国已经成为世界上具有重要影响力的水运大国，多项数据位居世界首位。

数据显示，2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口分别占8席和7席。

此外，截至2020年底，我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别位列全球综合类航运企业第一、第二位。

内河货运量也连续多年居世界第一。2020年，全国内河货运量完成38.15亿吨。截至2020年底，全国内河航道通航里程达到12.77万公里，居世界第一。长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。

2. 2019全球海运量

1现代商船公司-阿尔赫西拉斯”号（建成于2020年）。最大运载量：23964TEU。

2.“现代商船公司-奥斯陆”号（建成于2020年）。最大运载量：23820TEU。

3.“地中海航运公司-居尔辛”号（建成于2019年）。最大运载量：23756TEU。

4.“地中海航运公司-米纳”号（建成于2019年）。最大运载量：23656TEU。

5.“达飞海运集团-雅克·萨阿德”号（建成于2020年）。最大运载量：23112TEU。

6.“东方海外货柜航运有限公司-香港”号（建成于2017年）。最大运载量：21413TEU。

7.“中远海运集团-宇宙”号（建成于2018年）。最大运载量：21237TEU。

8.“达飞海运集团-安东尼·德·圣埃克苏佩里”号（建成于2018年）。最大运载量：20954TEU。

9.“马德里-马士基”号（建成于2017年）。最大运载量：20568TEU。

10.“长富”号（建成于2018年）。最大运载量：20388TEU。（编译/田策

3. 2019年中国海运进出口数据

中国2020年海运总量为34.6亿吨，中国海运占世界海运至30%！《2021年中国航海日公告》今天发布，2020年中国海运进出口量达34.6亿吨，占全球海运贸易量的30%。《公告》显示，我国是海洋大国，也是航运大国和造船大国，水上运输、船舶建造、渔业产量、船员数量等指标稳居世界前列，海运航线和服务网络遍布全球。我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的

4. 中国海运总量2019

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

5. 海运报数据

exw是工厂交货的意思，买房会上门提货并负责海运，运费不需要卖方来报

6. 海运最新情况

中谷海运是一个主要从事国内水陆运输、国内船舶管理业务、国内沿海及长江中下游普通货船运输、商务信息咨询的公司，企业类型为有限责任公司，所属行业为批发业，所属地区为上海市。公司具体经营范围有：货物及技术的进出口业务；自有房屋租赁；信息科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；仓储；钢材、木材、建筑材料、针棉纺织品、日用百货、机电产品销售。公司招聘条件是：1、具有团队协作精神；2、具有良好的身体素质和心理素质；

中谷海运集团创建于2003年，是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，历经二十年发展，成为集航运、物流、燃油供应、船舶管理、船员管理、港口运营、实业投资、金融保险、互联网科技等板块为一体的综合性现代化企业集团。

业务领域：

1、集装箱物流：集装箱物流是中谷海运集团的核心业务板块，主要由旗下控股公司上海中谷物流股份有限公司专业经营。中谷物流综合运力在全球排名第13位，国内排名前三。

2、金融投资：中谷海运集团坚持金融业务和产业投资协同发展，全面导入国内外金融资本和战略资源，搭建“金融＋服务”和“金融＋实业”的两大核心业务模式，致力于为物流产业链各环节提供专业可靠的金融和投资服务。

3、贸易延伸：中谷海运集团以大宗货物运输为起点，大力发展煤炭、钢材、轮胎、设备等商品的贸易，重点构建煤炭、汽车零配件等贸易的展销采购平台，延伸产业链，提高产业集聚度。

7. 2019年中国海运数据公布

企查查数据显示，目前我国共有4.7万家航运相关企业，2019年相关企业新注册8452家，今年前三季度共新增6433家，同比增长11.1%。从地区分布来看，福建以2.3万家企业排名第一，占全国总量的49.1%，广东、广西分列二三名。此外，全行业32%的企业注册资本高于1000万。

8. 2019年中国海运数据分析

　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。　　随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。　　2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。　　2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。　　2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。　　全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。　　中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。　　本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》

9. 2020海运报告

2020年中远海运始终坚持以服务客户为根本宗旨，全心全意为中小客户纾困解难。

2020年下半年以来，受到新冠肺炎疫情全球蔓延的影响，港口拥堵、运力紧缺等问题频出，给国内中小实体企业带来了诸多难题。

中远海运集团急客户所急，主动担当、快速行动，充分协调运力资源，着力解决中小企业出口货物运输的痛点、难点，持续提升对中小直客的支持力度，助力和保障产业链供应链畅通。

据了解，受全球疫情等叠加因素影响，作为外贸大省的广东进出口贸易面临冲击，外贸中小直客“一舱难求”的困局也进一步凸显。为助力中小企业纾困渡难关，华南集运立足属地，在中远海运集团、集运的统一部署下，召开“精准施策，为中小外贸直客解决舱位供给”专题会议，以提供可靠出运渠道和服务保障，解决客户燃眉之急。 

为落实有关工作，华南集运第一时间成立“中小型直客纾困”专项工作小组。加强内部协同，明确职责分工、优化资质审核等业务流程，全面统筹专项舱位管理工作；了解客户的需求，组织召开客户恳谈会，针对客户的痛点、堵点、难点，回应客户的需求与心声，推介客户服务举措，增强市场研判；做好市场排摸，通过电话、微信、上门等方式进行密集拜访，全面排摸市场，按照客户类型，货物特点等不同维度做好数据分析。

与此同时，为确保专项营销服务取得实效，公司成立专项工作小组，建立中小直客纾困方案的台账，以“直接面对，精准投放”的工作原则，积极推进相关工作。

10. 2019年海运报告

珠江水系内河航道通航里程15551.9公里，占全国内河航道总里程的12.2%，其中，等级以上航道里程9977.7公里，占总里程的64.2%；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，2019年末，珠江水系拥有内河生产用泊位1792个，港口年综合通过能力为6.11亿吨，其中集装箱年通过能力1770万TEU。