1. 超大型集装箱货船在苏伊士运河航道搁浅

本问题涉及到苏伊士运河的“前世今生”，其中的聚焦点便是充满激烈冲突的所有权问题。

目前是埃及所有。

从地理上来看，苏伊士运河位于埃及境内，地处埃及东北部西奈半岛，是亚非两大洲的分界线，是国际贸易路线的交汇点之一。

苏伊士运河始建于1859年，经过十余年的建设于1869年正式通航。

最初的苏伊士运河所有权充斥着英国与法国的大争夺。

在运河建成之时，法国通过占有国际苏伊士运河公司52%的股份（埃及44%）而获得了苏伊士运河的控制权。

此后，英法竞争不可收拾，1875年，英国从埃及购买了全部股份，并于1882年占领埃及后以军事手段控制了运河。

然后，经过欧洲大国竞争、一战、二战等，英国一直通过各种手段（特别是运河区的驻兵权）控制着运河地区。

第二次世界大战之后，美国独大，也开始参与苏伊士运河的控制，开始与英国一起在运河地区驻军。

以上种种，其实都伴随着埃及的抗争与谈判，从20世纪三十年代开始，埃及开始用税收与收益分成等手段获得运河的若干收入，但是英法控制的运河公司依然获益颇丰。

到了20世纪五十年代，殖民地民族解放与独立运动兴起，埃及革命成功，埃及要求收回苏伊士运河。

由此，在1956年7月，爆发了著名的“苏伊士运河事件”。当时，埃及总统纳赛尔宣布收回苏伊士运河公司，英国、法国与以色列于7月发动战争，埃及政府与民众奋起抵抗，加上美国不支持军事斗争，要求英法等停止军事行动，最终埃及于11月份迫使英法与以色列停火撤军。

当然，其中并没有缺少苏联的影子，埃及与英美之间的关系更为恶化。由此，运河主权彻底回到了埃及手中。从国际政治角度来看，苏伊士运河见证了西方殖民主义的兴起、内斗与衰亡，也见证了第二次世界大战之后世界领导权的转移，还启示了中东地区之大国争斗地的必然命运。

号外：埃及正在致力于建造一条新的苏伊士运河。

2. 巨型货船在苏伊士运河搁浅

苏伊士运河被堵，全球关注。

在各类装备齐上阵后，在损失了几百亿美元后，终于疏通了。

有的说，苏伊士运河被堵，纯粹是天灾，中亚的大风应该背锅，是大风把货船推向岸边的。这是是典型的“黑天鹅”事件。

真的是这样吗？

如果苏伊士运河在我“基建狂魔”手中，应该是什么情形？

早就“双向四船道”了，想堵船都很难。

什么资金、技术，都不是问题。

到了埃及这个国家手中，要钱没有，据说环评都通不过，还听说拓宽苏伊士运河会影响周边的环境。

3. 一艘超大型集装箱货船在苏伊士运河航道搁浅

巴拿马 3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货轮从红海北向进入苏伊士运河时，在运河南端疑似遭瞬间强风吹袭偏离航道，船身打斜搁浅，堵住了苏伊士运河的双向交通。据介绍，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。目前，有300多艘船舶正在等待运河解除堵塞后通行。 　　据最新消息，两位埃及苏伊士运河管理局消息人士称，在从货轮周边挖除沙土、拖船执行推拉作业后，救援工作27日获得小幅进展。其中一位消息人士说，货轮的船首出现若干移动。 　　埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，货轮底下的河水开始流动。他稍早前曾称，“我们预期那艘船任何时刻都可能从目前位置滑动。”拉比耶表示，他希望不必藉由移除货轮上部分货柜来减轻重量，但强劲的潮水和强风让救援作业复杂化。该货轮共载运18300只货柜。 　　拉比耶指出，货柜轮的船尾于26日开始移动，“那是截至(当地时间)晚间11时(发生)的正面迹象，但潮水明显退去，我们停下来了。” 　　强风非货轮搁浅主因？ 　　货轮28日将再尝试脱浅 　　拉比耶27日表示，强风可能并非导致货轮搁浅的主因。拉比耶称：“强风与气候不是搁浅的主要原因，(货轮搁浅)可能因技术或人为失误。” 　　俄罗斯卫星网28日报道称，消息人士表示，目前暂未能成功使堵塞苏伊士运河的货轮脱浅，将于当地时间28日下次涨潮时再次尝试。 　　另据新加坡《联合早报》消息显示，参与行动的荷兰公司26日表示，货轮预计最快下周可开始脱浅，但须符合几个条件，除了继续挖泥，还要使用更重型的拖船和等待海潮达到高峰。如今，挖泥船已从船头周围挖掉至少2万吨的泥沙。 　　此外，美国和土耳其都表明，愿意为埃及提供援助。一名美国国防部官员透露，只要埃及正式提出要求，美军可派遣一支海军专家团前往协助救援。埃及的邻国土耳其也表明，愿提供一艘拖船协助脱困。

4. 集装箱船 苏伊士运河

如果要通过巴拿马运河，假如一艘最大载重为1万只标准箱（20英尺集装箱）的货船，当其实际载重为80%时，需缴纳78万美元。

以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概为30万美元。

5. 苏伊士运河搁浅货轮多少集装箱

长赤号是伊皮鲁斯国的船，大区位于希腊西北部，北部与阿尔巴尼亚接壤，东部和南部分别与西马其顿和色萨利两个大区比邻，西部临伊奥尼亚海。大区总面积9200平方公里。它由约阿尼纳、阿尔塔、普雷韦扎和塞斯普鲁提亚(等4个州组成，大区首府设在约阿尼纳，是希腊人口最稀少的地区。

6. 苏伊士运河堵塞船有多少集装箱

今年3月份发生的“长赐”号大型货轮横堵苏伊士运河事件，可谓受到了全球的高度关注和世界舆论的一致谴责。这也是近年来造成的最大一次“世纪堵船”事件。虽然事发7天后“长赐”号终于摆正船身恢复正常，但这件事始终没有拍板钉钉，毕竟给世界贸易造成了巨大的影响和经济损失。

经过几个月的“你来我往”，日本“长赐”号所属的船东公司与苏伊士运河管理局在经历数次法庭对垒后，终于签下了和解协议书。至于协议书条款我们无从知晓，但就埃及刚开始提出的9.16亿美元赔偿意见，再到下调到5.5亿美元之后。最终盖棺定论的数字一定也是个天文数字，不过再多的钱财也无法将422艘大小商船的损失一一填平，毕竟这里面还涉及公司形象、信誉等各类问题。

要知道该运河每日从这里通过的贸易金额就高达90亿美元，显然日本还是“逃过一难”。不过这件事情就此结束了吗？显然没有，毕竟一系列连锁反应总是出乎意料，首先要说的就是舆论风波。别看“长赐”号货轮只是一艘航行在海上的商船，但其雇佣的都是印度籍船员，商船管理方是新加坡，但最后出来背锅的确实船东公司。不难看出，这里面不仅水深，而且涉及方方面面的利害关系。这也让人再度怀疑该事件是否是蓄谋已久的行为，毕竟法院最终将责任全部定罪于“长赐”号。

不过这件事虽然埃及成功避责，但其也深知自己该做些什么。前不久埃及总统公开表示：为了避免此类事件再度发生，将把运河拓宽40米，加深2米。虽然决定受到了大家的一致好评，但总有人能观察到商业机遇。俄罗斯顺势开始宣传自己的北极航道，包括欧洲国家也开始强调铁路运输的安全性和效率性。总而言之，一旦谁的生意出现问题，最不缺的就是抢饭碗的人。

总而言之，在世界这个大熔炉里，千万不要把任何国家想的多么大义凛然。一旦涉及到利益问题，西方国家乃至印太地区的国家，完全不亚于电影中的“黑帮交战”。不过从侧面也可以看出，美国在今年挑起的世界动荡，势必会创造出很多矛盾，甚至会激化很多不必要的“仇恨”。总结来看，目前无论是各个国家，还是世界舆论都有一个最显著的特征就是敏感，一旦哪里出现问题，都会引来全球的高度关注，所以各国应该收起锋芒，低调行事。

7. 超200艘大型货船堵在苏伊士运河两端

往返欧洲和亚洲，还有北美洲的船运

8. 苏伊士运河搁浅货轮有多少集装箱

俄罗斯卫星通讯社3月27日消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在新闻发布会上说，苏伊士运河集装箱货船搁浅的原因有几个，不能排除人为因素。

拉比耶说，“像往常一样所有文件都被复印，我们有这些文件。调查可能会查出船上船长或者副船长的失误。”他说，“事件当天的强风沙尘暴不是主要原因。”目前，脱浅作业正在昼夜不停地进行中。

9. 重型货船搁浅苏伊士运河

环球时报27日消息，综合日本时事通讯社及英国广播公司(BBC)等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

　　该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司(来自日本爱媛县)表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

　　“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

　　这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

　　经营这艘船的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine)则称，打捞专家正在与船长和苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)合作，设计一个更有效的浮船计划。

　　业内消息人士对路透表示，即使该船很快重新起航，但由于该事故对其他公司造成的延误和额外费用，其所有者和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。

　　舒尔特船舶管理公司的首席执行官警告说，可能需要几周而不是几天的时间才能使船重新浮起来。他指出：“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。”

　　波罗的海国际航运工会(BIMCO)的首席航运分析师Peter Sand告诉BBC，被延误的船只不仅是集装箱船，还有石油和天然气油轮以及运输谷物的散货船。他警告称：“我们可能很快会看到在欧洲有生产线停工。”

　　另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。

10. 苏伊士运河搁浅货轮船东

苏伊士运河事件从目前来看，应该是由船东负责赔偿。