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长江海事局信息中心以及分支局信息中心职责上不光负责长江海事局的信息化工作，还负责长江航运系统内的通信业务。 待遇方面，只能说武汉市管单位＞长江海事局＞信息中心，所以你懂的…

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长江轮船500至800公里内运价20到30元一吨。盖油布的货物贵一些。按货物的毛重 即以重量吨（Weight Ton）为计算单位计收运费。1重量吨为1吨。按此方式计收运费时，班轮运价表中的货物名称后面均注有“W”字样。

班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。

不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数不同的航线加以确定的。

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长江干流的航运能力究竟有多大？对此，各方面的专家说法不尽相同，但比较一致的说法是长江的运能最保守的估计也应该相当于10条京广铁路。

据统计，目前京广铁路一年的货运量为3亿吨，据此推算，长江的运能应该是30亿吨。

不过目前真正的运量只有3亿吨，完全没有体现出“黄金水道”的价值。

长江中游地区一直是航运的瓶颈所在，三峡工程的竣工有着积极的作用，不过三峡船闸目前实际通过能力2460万吨与设计能力5000万吨还存在较大差距。

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论是从航道通过能力，还是现有货运规模来看，珠江航运如果和长江航运接驳，两条水系航运贯通，显然不仅仅是“1＋1＝2”的效果，也将重塑我国内河航运生态。但是目前还不行，国家已经在运作实现长江和珠江的互联互通了。

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四川长江水运集团有限公司属于国有大企业，实力雄厚，所拥有的船舶众多，是四川长江航运的龙头企业。

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