1. 船舶横倾和重心的关系

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

2. 船舶的假定重心

一个身高160厘米的人，直立时重心并不在头顶下面80厘米的地方。因为他的上半身和下半身形状不同，重量也不同，重心自然不在中心位置上。

测量人的重心，可以找一块同他身高等长的木板，将一端支起，另一端用绳通过定滑轮悬吊起来，绳子下面有个托盘，托盘里放一些重物，使木板成水平。

请测身体重心的人直躺在木板上，他体重40公斤，托盘里加上14公斤砝码，木板成水平。找出这个测人体重心的方法：把木板看做杠杆，利用杠杆原理来测重心。

人体的重量全部集中在重心上，假设重心距头顶X厘米，由于人没躺在木板上的时候，杠杆（木板）已经平衡，人躺上去以后对于支点O来说，增加了一力矩（逆时针方向），所以必须在杠杆上再增加一个大小相等方向相反的力矩（顺时针方向）才能使杠杆重新达到平衡。从题目所给的数据可得：14公斤×160厘米=40公斤×x厘米这个人的重心距头顶56厘米。

3. 船舶重心垂向坐标

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算

4. 什么是船舶重心

船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。

船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。

重力与重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。

静水力曲线

静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。

5. 船舶重心的位置与什么有关

船舶重心是船舶总重力的作用点。船舶重心位置与下列因素有关；

1、船上货物的积载有关。各舱装货量及甲板货物分布，对重心位置有很大影响。

2.压载水有关，当船上无货时，必须往各压载舱里注水，各压载舱压水多少，对重心位置有很大影响。

3.空船重心，空船重心在船舶设计建造完工后，基本固定不变，对船舶重心位置改变没啥影响。

4、燃油、淡水，对短航线而言，储量少，对船舶重心位置影响不大，但是长航线船舶而言，因储是较大，对船舶重心位置变化的影响明显。

5、船舶物料、备件、船员行李等，对船舶重心位置变化很小，可忽略不计。

以上是对船舶重心位置变化有影响的因素。

6. 船舶重心纵向位置

1:为了减小自由液面的效应目前大型的船舶都有纵向舱壁,2000年之后的新船国际航线的船舶都需要有这个条件

2:散货船和集装箱船舶的计算载重方法不同,散货注重载重量,集装箱船舶注重箱量和载重量,所以有一定的差别.同等吃水状态下的散货船和集装箱船来说,散货船的吨位要更大一些.集装箱上层结构更高导致稳性偏小.

7. 船舶在大角度横倾时稳心位置

bwts是船上压载水系统处理设备。船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

8. 船舶重心移动原理

船舶重心垂向位置就是船舶（合）重心距离船舶基线的垂直距离，他是计算船舶初稳性的一个非常重要的参数。

船舶重心有空船重心及载货后的合重心之别。求载货后的合重心就是船舶空船垂向力矩与货物垂向力矩之和除以空船重量加货物重量之和所得的数字即为船舶合重心高度。再根据船舶的总排水量查船舶静水力曲线表，查出KM值，减去这个合重心高度，即得船舶此航次的初稳性高度。再修正自由液面的影响，即得实际的船舶初稳性值，再评诂是否满足航行安全。

9. 船舶纵倾和横倾

船舶进水角是船舶的专用语，它指的是船舶从产生横倾到上甲扳边缘开始进水时，产生的横倾角度。

当船舶的横倾角度超过进水角时，水会进入船内，使船舶稳定性丧失。因此进水角的大小反映的是船舶抵抗外力矩的能力的大。

通常船舶进水角大于浸水角。

10. 船舶重心的定义

集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。

船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。它的方向同船的横倾方向相反，促使船舶回到初始状态位置，此力偶矩称为复原力距。集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。为了保障海上航行安全，世界各主要海运国家对于海船的抗沉性都订有规范，提出具体要求。指船舶所能装载的最大限度的货物重量。