波罗的海运价指数大涨对中国航运算是利好，会刺激市场价格上涨，增加需求；但此利好不是重大利好。

利好啊，不过，海运股近期走势已体现利好了。

谁能帮忙解释一下波罗的海指数

  波罗的海指数的由来:

BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）国际航运指数－－波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统 干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。
  指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1。4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
  

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
  根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI(Baltic Dry Index) 波罗的海散装船指数代之(BDI为海岬型(Capesize)、巴拿马型(Panamax)及轻便型(Handysize) 各占权重三分之一的综合指数)，而海舺型、巴拿马型及轻便型散装轮的运价指数分别由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。
  

。