1. 双体渔船设计图

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用独木舟和桨渡海.独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简单的船,是由筏演变而来的.虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上,却迈出了重要的一步.独木舟需要较先进的生产工具,依据一定的工艺过程来制造,制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多,它已经具备了船的雏形. 　　

在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵.

唐代,李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船.

宋代,船普遍使用罗盘针（指南针）,并有了避免触礁沉没的隔水舱.同时,还出现了10桅10帆的大型船舶.

15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶.中国古代航海造船技术的进步,在国际上处于领先地位. 　

18世纪,欧洲出现了蒸汽船.

19世纪初,欧洲又出现了铁船.

19世纪中叶,船开始向大型化、现代化发展.

小艇商船 :以商业行为为目的的船只. 　　

客轮 : 旅客输送用船. 　　

货船 : 货物输送用船（载客15人以下者）.如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等. 　渡轮 : 主要运载货物,乘客,汽车. 　　

铁道车两渡轮 : 能运送大型铁道车两的渡轮. 　　

货客船 : 兼货物输送与旅客输送用船. 　　

救助作业船：用于海上救护工作. 　　

工作船：处理打捞等工作打捞船,从事科研考察工作的科考船,事对航行中的船只的维护修理工作的工程船.都属于这一范畴. 　　

渔船 : 用于捕鱼业的用船. 　　

非商船 : 非商业行为目的使用船只. 　　

快艇 : 主要用于水上娱乐,或赛艇比赛的船只.种类有很多摩托艇,气垫船都属于这一类型. 拖船 : 推拉大船进出港的专用船. 　　

引水船 : 带引水人上下商船的专用船. 　　

指航船：指明航道的船只. 　　

军舰 :军事用途船舶,如巡洋舰,驱逐舰等,船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类.潜水艇也是一种特殊的船舶.军事用途的潜水艇归于军舰类.此外也有用于海底科研考察等工作的工作船。

2. 双体船图片大全

双体船与常规船相比有以下优缺点

      由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点 ：   

     1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。

       扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。

Lagoon(蓝高)

    2. 在锚地不会摇摆。

      我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。

    3. 浅水区巡游。

      因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。

      强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。

    4. 可以坐滩。

      如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。

    5. 大空间。

      由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。

    6. 安全性更高。

      双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。

      其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。

sunreef

      当然双体船也有

3. 双体船设计草图

高速双体船，就是将两个单体船横向固联在一起所构成的船。现代高性能双体船主要包括小水线面双体船、穿浪双体船、高速双体船与复合型双体船等四大类。 高速双体船是当今双体船中发展较快的一种。典型的高速双体船的外形由2个瘦厂的单体船（称为片体）组成，片体上部用甲板连接，片体内设置动力装置，电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱，生活设施等。

4. 双体钓鱼船结构图

双体钓鱼船可用两段木料将船头和尾固定即可。

5. 双体渔船图片

在水清沙幼的斯里兰卡南部海岸，你不但能享受到浪漫旖旎的海滨风情，还能观看到当地渔民各具特色的捕鱼绝活儿。 　　 　　有句话说，斯里兰卡是从印度脸颊滑落到印度洋中的一颗泪。这似乎能从侧面反映出斯里兰卡的魅力。

虽然这里不是全球闻名的海滨旅游景点，不少人也只是将这里作为马尔代夫的替代品，但拥有欧洲多国殖民的文化印记、古老的宗教色彩、淳朴的民风、雾气缭绕的青葱茶园和椰林树影的热带海滩的斯里兰卡却能让你体验到难忘的旅行经历。即便只是在这里静静地住上几天，走走沙滩，吹吹海风，或者背上一个相机走人当地人的世界，体会他们简单而又快乐的生活也好。

海浪中踩高跷的忍者――高跷钓鱼人

去斯里兰卡之前就听闻斯里兰卡海边特有的人文景观：高跷钓鱼人。这个名字翻译来自英语“Stilt Fisherman”，是老外对他们非常形象的称呼。据说以前没有钱买船的渔民想出了这个办法。在近海海浪中竖起木桩，渔民每天涉水到达浸泡在海水中的木桩，爬上去，坐在简陋的木架上，手持没有钓饵的渔竿，端坐木杆之上，等鱼上钩，远远看去，好似一群脚踩高跷站立海水中的垂钓者。

他们的目标就是大量游弋在浅海区的沙丁鱼。有时候运气好，每分钟都有鱼上钩，要知道他们的鱼竿可是没有鱼饵的，所以不得不称奇。如此技巧世代相传，不仅要有良好的平衡能力，还要经受海风、日光的双重考验，同时还要密切注意汹涌海水中的猎物，的确不是简单的活。这也成为了如今斯里兰卡的标志性画面之一。

在维里加玛(Weligama)到加勒(Galle)沿线海岸，驱车找寻神奇的高跷钓鱼人却并非易事，满眼望去尽是海边竖着的一根根木桩，却不见一个钓鱼人。后来导游告知才了解这些钓鱼人主要是一早一晚出来钓鱼，避开灼热的日光。

果然黄昏时候再次来到海边，远远就看到海浪里站立的一个个“高手”，提起鱼竿时必然划过一道银色，那便是咬了钩的沙丁鱼。看似纤细的鱼竿弱不禁风，但在渔民手里游刃有余，上下翻飞，一道道漂亮的曲线过后，渔民腰间的袋子渐渐鼓了起来。据说一般渔民两个小时之内就可以钓到几十条沙丁鱼。

太阳渐渐西下，从远处厚厚的云层中探出，也将海面上的云层染成绚丽的红黄色，壮美至极。此时拍摄高跷钓鱼人的剪影效果最为适合，背后就是火烧云般的大场景，前景处钓鱼人轮廓清晰可辨，一根鱼竿划出美丽的弧线，而即将没入水面的夕阳从钓鱼人腿间透射出最后的光亮，也成为整个画面的点睛之笔。

老人与海――海滩渔民捕鱼

在斯里兰卡海岸线的东南部有一个小镇，也算是港口，叫做汉班托塔(Hambantota)，也是现任斯里兰卡总统拉贾帕克萨的故乡。相比加勒或者米利沙(Mirissa)等地南岸渔村常见的高跷钓鱼人，这里的渔民可没有那份悠闲，不过丰富的海产同样不容错过。

这里港口停泊着大量出海的大渔船，主要捕获金枪鱼等中型海洋鱼类。而在海边渔村里的渔民则每天都用小船拉网捕鱼。到达的第一天下午，我们就有幸看到了当地渔民在海滩上捕鱼的全过程，很精彩，很适合拍照。

拉网捕鱼的第一个步骤就是由一两艘双体渔船拉着网的中间部分划向大海，距离岸边约有几百米距离，然后依靠中间的双体小渔船协调方向，岸上的两队人马则分头开始拉网的两头，直至最后的渔网回到岸边，收成多少全靠天。不过连续两天我们所看到三次拉网，收成都非常寒碜，基本都是一些小鱼。不过看这些渔民的心态还是很好，就算是小鱼也乐呵呵地分了，各自回家，继续期待下一次的运气。

最令我们诧异的是，好几个老人是整个队伍中的骨干力量，指挥着整个捕鱼过程。有一位长者站在队伍的最后面，负责将已收上来的网绳摊好，也算是控制方向。

面对我的镜头，老人乐呵呵的笑容令我们感动。另一位活跃在海水第一线的渔民长者依旧动作敏捷，要不是满头白发，看身形还以为是一个壮年小伙。最后他分到一把小鱼，依旧叼着烟，并不太在乎似的慢慢走开。感觉捕鱼可能对于他们来说就是日常生活的一部分，就好像四川老人打麻将一样，并不是真正要靠这些鱼过活，只是锻炼锻炼，强身健体。

斯里兰卡“鱼雷库”――清晨鱼市

早就听闻汉班托塔鱼市很有特色，而且2月份正值金枪鱼捕捞高峰。第二天一早6点不到，导游安大叔带我们来到海边码头，虽然太阳还没出来，不过这里早已人山人海，卖鱼的卖鱼，买鱼的买鱼，搬鱼的搬鱼，忙得不亦乐乎。

在鱼市上看到最多的自然就是金枪鱼，一种深海大型鱼类，其肉质柔嫩鲜美，蛋白质含量高，脂肪含量很低，富含氨基酸和矿物质，因此颇受斯里兰卡人欢迎。有趣的是金枪鱼游泳速度快，平均每小时能游二三十公里，加上鱼本身健硕的体型，被人称为是“海里的鱼雷”。

因为很多船都是凌晨回到港口，这些金枪鱼还是刚从船舱底部的冰柜拿出来，非常新鲜，于是吸引很多市民或者餐馆老板前来采购。不过更多渔民直接把金枪鱼卖给水产公司，也就是批发商收购。称重，记录，付款，放回冰箱运回，几个简单步骤就是这里交易的全过程。而一些小渔民则就地销售小鱼，随地铺开，大家随便挑，最后按估摸重量付钱即可。反正一眼望过去，满地不是鱼就是虾，还有就是很多赤脚。

不过看着这金枪鱼一对对无辜的眼神，看着冰柜里突突流出的血水，有时候真不是滋味，也许这就是人类和大自然之问你死我活的残酷竞争，这就是生活。不过幸好这里的捕鱼管理控制还是适度有序，尤其是看到这些渔民脸上的自然而发的笑容，还是非常能够理解这种残酷的竞争。至少相比墨西哥湾的事件，这里的渔业养活了这么多纯朴的人们。

简单快乐着――海滩日落

日落时分，我们再次走出酒店，到海边沙滩上走走。一眼望去，就在白天拉网捕鱼的地方依旧热闹，好多人影，我们走近一看，原来是一群穆斯林小孩子正在母亲们的带领下在海边嬉戏。他们看到我们似乎毫不胆怯，也不顾我拿着镜头拍摄他们，只是自顾自地玩耍，把最自然的开心传递给我们。几个10岁不到的小孩子玩得最疯，在海浪边到处奔跑，戏水；而另一边几个稍大一些的小伙子则不愿和小家伙们混在一起，而用另一种方式展示自己的心情，相互学习如何后空翻。

看到这些孩子们无忧无虑地在海水中放纵，任由心情飞扬，哪怕全身湿透。那一瞬间，我开始感动，这才是最纯粹的快乐。随着我们越长越大，物质条件越来越好，而想要如此纯粹的快乐却越来越难。我们好羡慕他们，想把他们每一个笑容记录下来，如果今后有孩子，这种快乐才是我们家长需要提供的。

夕阳渐渐没人地平线下，几丝红色云彩依旧高挂，远处海边亮起了灯火。海滩上快乐依旧。

6. 双体船设计图纸

对于绝大多数船来说，主帆当然是其最大的一面帆，但前帆在船的动力提供方面也占有很大的比重，有两个原因。1.前帆不是升在主桅上，所以它上面通过的是流畅的气流，受乱流的影响最小；2.当风通过主帆下帆面时，前帆受到的是仍然持续稳定的浮升力。正因为如此，前帆将会显得更饱满且受力更多，此时前帆应调控的比主帆远离船中心线一点。

在主帆决定了船的倾斜时，前帆则完全提供了船的前进动力。所以，时刻要结合风和浪的因素，调出前帆最理想化的帆形是异常重要的，还可以调整前帆滑轨的位置来修正帆形。不同于主帆，前帆没有附属在固定的桅上，所以你不能过多的进行微调。鉴于此，每次要调整后支索（可影响两面帆的帆形）时，你必须优先考虑到前帆，你必须要合理利用到确实存在前帆。

控帆是一个技术活，在比赛中一些技巧会有效地帮助我们改变帆形。主要影响、控制前帆的有前帆缭绳、前帆顶角，前帆升降索（控制帆前缘的张力）以及后支索或者是主帆缭绳（它们通过控制前帆顶角的松弛）。我们通过这四个方面来调整帆的弧深，弧深的位置，帆的扭曲以及帆上缘的形状。

顶风航行通过调整帆形而获得足够的速度，我们必须要知道，每面帆在我们调控下是如何受力的。例如，当你把前帆升降索拉到最近增大了前帆前缘的张力，会是什么情况？每一次调控都是如何作用与帆面各个部位从而影响帆形的？这一课题将会深入的发掘这四个主要影响前帆操控的索具，还会加入一些其他的影响因素，如通过风向线或者不断改变前帆滑轨来观察帆弧

7. 双体渔船设计图集

（一）客船。

具体分全客船、客货船、货客船。

全客船：只运送旅客。

客货船：以运送旅客为主，货物为辅。

货客船：以运送货物为主，旅客为辅。

（二）干货船。

具体分集装箱船、杂货船、散货船、木材船、冷藏船。

集装箱船：运送集装箱。

杂货船：运送成捆、成包、成桶等件杂货为主。

散货船：运送谷物、矿砂、煤炭、化肥等散装货木材船：运送原木和材木。

冷藏船：运送鱼、肉、水果、蔬菜等。

（三）液货船。

具体分油船、化学品船、液化天然气船、液化石油气船油船：运载散装石油类货物。

化学品船：运载液态化学物质。

液化天然气船：运载散装液化天然气的液体船。

液化石油气船：运载液化石油气的液体船。

（四）滚装船。

运载车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。

（五）工程船。

具体分半潜船、挖泥船、起重船、打桩船（六）工作船。

具体分拖船、引航船、破冰船、科学考察船、供应船。

拖船：专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。

引航船：专用于接送引航员的船。

破冰船：借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。

科学考察船：是专门从事海洋科学考察研究的船舶。

（七）渔船。

（八）其他还有气垫船、双体船、水翼船、划翔船等

8. 双体帆船设计图

4级风。

双体船的优缺点都非常明显。优点是吃水浅，与水面摩擦小，在小风天顺风航行会比单体船快，适合赤道附近低纬度顺季风航行。缺点是没有龙骨支撑，抗侧倾能力极差，风稍微大一点（15节左右）就必须缩帆，而且尽可能不要横风行驶，不然安全系数就会大打折扣，30节以上的风就会大大增加航行风险，而且船一旦倾覆一般人根本没法翻回来，只能等救援。

9. 双体渔船设计图纸

这是一艘双层欧式风格的休闲艇，船体采用航行稳定性优越的槽道型双体钢质船。

船只设计载客150人，总长35米、总宽8米。内设有吧台、卫生间、茶水间及音视频系统，二层为露天塑胶柚木地板观光平台，游客立于甲板上四周美景将一览无余。

其动力采用世界先进的全进口双发动机；整船在建造过程的用材及环保要求均达到或优于国家现行技术标准；四周大面积采用钢化夹胶玻璃幕墙，使得整船采光效果及通透性都能得到很好的表现。

10. 双体船设计图钓鱼

所谓小水线面双体船,是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性.另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。

　穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且继承了双体船宽甲板的特点。