1.散货船码头
十万吨的船要看是什么类型的，原油油轮最大：五十万吨都有，一般三十万吨就叫超级油轮了，属于你说的特别大的，十万吨级别的在油轮中算是中等偏大。散货船最大的大约二十几万吨，十万级别的算是大的。集装箱船一般不算吨位，他们算箱位，十万吨级别的算是大偏大的，客轮中十万吨的算你所说的特别大的。
2. 散货船码头作业
多用途码头的定义：是指能适应普通件杂货船，新型散货船，集装箱船，半集装箱船和滚装船装卸作业的码头。一般不适应液体散货的作业，它的主要特点是能进行集装箱的装卸作业。
通用码头：是指对散货，件货兼有装卸，堆存和运输的泊位，它的货种较杂，装卸能力相对较差，但适用性较好，通用泊位一般不进行集装箱的装卸作业。
3. 什么是散货码头
能不能通过3万吨散货船这个问题很难回答，长江下游当然是可以的啊，尤其是南京长江大桥以下的江面，十万吨级的都可以通过，长江大桥以上到武汉长江大桥这段大概能通过3万吨级的货轮，武汉长江大桥至三峡大坝这段大概能通过万吨以下的货轮。
4. 上海散货船码头
1、北外滩上海港国际客运中心，东大名路500号，停靠7万吨及以下邮轮。
2、吴淞口国际邮轮码头，宝杨路1号，停靠20万吨级邮轮。
3、为积极贯彻落实国家“一带一路”和长江经济带发展的战略部署和市委市政府“创新驱动发展、经济转型升级”的工作要求，进一步加快上海国际航运中心建设，2015年6月18日，上海吴淞口国际邮轮码头后续工程开工建设。
4、吴淞口国际邮轮码头后续工程在原有一期基础上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新建2个大型邮轮泊位。建成后码头总长度将达1600米，共可布置2个22.5万吨级和2个15万吨级总计4个大型邮轮泊位，届时将呈现“四船同靠”的壮观景象。该工程预计在2016年底建成，并于2
上海长兴岛有几个货运码头
长兴岛造船厂始建于2005年6月份，首期项目投资36亿美元，规划在3.8公里的海岸线上建造4个干船坞、9个栈桥码头和两个货运码头。
上海有两个邮轮码头：1、北外滩上海港国际客运中心，东大名路500号，停靠7万吨及以下邮轮。2、吴淞口国际邮轮码头，宝杨路1号，停靠20万吨级邮轮。3、为积极贯彻落实国家“一带一路”和长江经济带发展的战略部署和市委市政府“创新驱动发展、经济转型升级”的工作要求，进一步加快上海国际航运中心建设，2015年6月18日，上海吴淞口国际邮轮码头后续工程开工建设。4、吴淞口国际邮轮码头后续工程在原有一期基础上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新建2个大型邮轮泊位。建成后码头总长度将达1600米，共可布置2个22.5万吨级和2个15万吨级总计4个大型邮轮泊位，届时将呈现“四船同靠”的壮观景象。该工程预计在2016年底建成，并于2017年投入试运营。
上海主要港口如下：1、洋山港：主要挂靠超过5000TEU的欧洲线、美洲线船舶；2、外高桥1到5期：主要挂靠小于5000TEU的澳洲线、南美线、亚洲线船舶；3、张华浜码头：主要挂靠小于1500TEU的日本线、韩国线等支线船舶；4、杨浦军工路码头：小驳船；5、龙吴码头：目前只是杂货或者散货码头；6、宝山码头：主要靠泊小型集装箱
5. 散货船码头费用
1.有一种散货就是集装箱拼箱，一般你只要问清楚你们需要付的费用和目的港费用就行。
2.就是集装箱无法装运的，就是散货船，你要问清楚在起运港的费用、海运费以及相关杂费就可以了。询价方式：起运港，目的港，货物的品名，HS编码，体积，重量和相关的要求。
6. 干散货码头与集装箱码头
滚装船：滚装船其实是从登陆舰演变而来。载货汽车或者商品汽车可以直接开上去的船。用于运输商品汽车、汽车摆渡以及长途运输载货汽车；优点是：无需装卸机械，装卸十分迅速。
缺点是：大部分载重量为汽车本身，因此有效货运量少。
散装船：运送散装货物的轮船，比如：煤炭、谷物等；优点是：有效载货量大，但是装卸比较麻烦。需要专门的装卸机械，比如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。
集装箱船：用于运输集装箱货物的轮船。由于有集装箱，因此有效载重比滚装船大，但是低于散装船。
这几种货轮排水量可大可小，分为内河、近海、远洋。
7. 出口散货船
无论出口到什么地方海运一般包括如下几种，现在除大型散货外如铁矿石(砂)谷物，煤等大票货一般都走集装箱，它比散货周期快。费用包托1货物的海上船运费，2集装箱宀租用费，3两港的装卸及车运费凵仓储保管费，4如果是鲜货，恒温货需要用冷藏保温箱吋有一笔仓储运中的电费，再就是关税(两国)等等
8. 散货码头与集装箱码头
港口主业很单一——码头装卸业务，大致上也就两个方面，一个是散货，一个是集装箱。散货是赚钱的，装卸速度快，港口工艺相对简单，且均为大宗，另外我原来供职的单位涉及内运，不走进出口流程，也省下不少开支，所以几乎可以说，散货是港口的主要利润点。
而集装箱不一样，当时在金融危机刚过，全球贸易萎靡的情况下，全集团所有集装箱码头公司全部亏损，即便是几年后的今天，盈利形势依然十分严峻，主要的支出与利润来源我说不出，但吞吐量不足，装卸成本高昂，内部个码头间的竞争也十分激烈，几乎是不争的事实
