1. 藤县河流分布
1.黔江
珠江流域西江中游河段
西江干流河段的黔江，古代称潭水、泯水、黔水、柳水或大藤江。俗称北江。黔江河段，起于广西壮族自治区象州县石龙镇三江口与柳江汇合处，至桂平县郁江河口结束，上游为红水河段，下游为浔江段，共长122公里，河道平均坡降为0.0625‰，区间集水面积（不包括柳江）为2561平方公里，有流域面积大于100平方公里以上的一级支流6条（不包括柳江）。黔江段流经武宣县、桂平市2个县、市。
黔江段河道狭窄弯曲，滩险较多。著名的大藤峡峡谷就在此段，2011规划建设大藤峡水利枢纽工程。
2.浔江
珠江水系西江干流河段
浔江，珠江流域西江干流中游河段名称，位于黔江段下游，西江段上游。起于郁江与西江交汇处，至梧州市西江与桂江会合处，共长172公里。从广西壮族自治区桂平市厢东村三角咀黔江、郁江汇合口起，流经桂平市、平南县、藤县、苍梧县等县、市和梧州市，在梧州市桂江汇入后即称西江。浔江段流域面积为308271平方公里，其中云南境内58673平方公里，贵州境内60357平方公里，湖南境内656平方公里，越南境内11579平方公里，广西境内175412平方公里，广东境内1594平方公里。桂平市内河段平均河宽573米，最宽处1000米 (江口镇万江口) ，最窄处110米(寻旺乡东塔村)，平均水深3.8米，四季通航，是广西通航价值最大的一段河道。急流险滩有扬澜滩、蓑衣滩、布岭滩、鲫鱼滩、古雍滩等。其中以扬澜滩流量最大，为44900立方米/秒，可建装机容量20万瓩的水力发电站。
3.郁江
珠江水系西江支流
郁江，俗称南江，是珠江流域西江水系最大的支流，是西江黔江段和浔江段的分界点，位于广西壮族自治区南部。北源右江为正源，发源于云南省广南县境内的杨梅山；南源左江源于越南境内。左、右江在南宁江南区江西镇宋村汇合后始称郁江。河长1179公里，总落差1655米，平均坡降1.4%，平均径流量479亿立方米。流域面积90656平方公里，在广西境内为70007平方公里，占西江水系总面积34.5%。
郁江主要支流有左江、武鸣河、百东河、龙须河、澄碧河、乐里河、西洋江等。汇入南宁以下河段的有八尺江、镇龙江、武思江等。
2. 藤县那条河叫什么河
1、西江
西江，珠江水系干流之一。全长2214千米，集水面积约353120平方千米。西江源远流长，干流各段在历史上有过不同的名称。源头至贵州省望谟县蔗香村称南盘江，以下至广西来宾市象州县石龙镇称红水河，石龙镇至桂平市区称黔江，桂平市区至梧州市称浔江，梧州市至广东省佛山市三水区思贤滘始称西江。
2、东江
东江，古称湟水、循江、龙川江等，珠江水系干流之一。发源于江西省寻乌县桠髻钵山，源河为三桐河。向西南流经广东省龙川县、东源县、源城区、惠城区、博罗县至东莞市石龙镇进入珠江三角洲，于增城市禺东联围东南汇入狮子洋。
3、北江
北江，古称溱水 ，珠江水系干流之一。发源于江西省信丰县石碣大茅山，主流流经广东省南雄县、始兴县、韶关市、英德市、清远市至佛山市三水区思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲，于广州市番禺区黄阁镇小虎山岛淹尾出珠江口。
4、韩江
中国东南沿海最重要的河流之一。韩江流域范围涉及广东、福建、江西3省22市县，流域面积30112平方千米。韩江上游由梅江和汀江汇合而成，梅江为主流，发源于广东省紫金县上峰，由西南向东北流经广东省的五华、兴宁、梅县、梅州和大埔等市、县，在三河坝与汀江汇合。
5、榕江
南海水系河流，发源于陆河县凤凰山，汕尾市（陆河县）、揭阳市（普宁市、揭西县、榕城区、揭东区）汕头市（潮阳区），于汕头市牛田洋入海。流域面积4408平方公里，河长175公里，平均年径流量31.1亿立方米。 为广东粤东地区第二大河流，仅次于韩江。
3. 藤县河流分布图高清
流经广西自治区的平南县，藤县，梧州市，再流径广东省封开县，德庆县，云安县，肇庆市，高要市，佛山市三水区，高明区，江门市，中山市最后流进南海。
4. 藤县境内有条什么江河
泗洲原本的名字叫“四洲”，这样称呼的原因是这个洲岛是藤县逆水而上的第四个洲岛，后因小岛山清水秀、波光粼粼而改名为“泗洲”，改名字之后吸收了水的灵气，也有润泽子孙，福荫后代的意思。泗洲村虽然也被大洪水淹过，但相比邻近的洲岛，泗洲岛地理位置较高，被淹次数相对少一些。“以前我们的长辈都说泗洲岛是鲤鱼洲，涨洪水时，其他洲岛都被淹没了，独剩泗洲岛没事，老人说，这时候的泗洲岛活像浮在水中的鲤鱼。”因此泗洲岛也有着“鱼跃龙门”的传说。
泗洲岛位于梧州市长洲水利枢纽区，岛的旁边就是大气磅礴的梧州市长洲水利枢纽，同时泗洲岛与长洲岛、龙圩区隔水相望，站在岛头上看江河总汇，大好山河一览无余。
5. 流经藤县的河流
在藤县境内,黄华河流经岑溪市南渡镇,到金鸡镇同安村入境,至黄华口汇入北流河。
6. 广西藤县地理位置
一、地理分布和栽培历史椆木是壳斗科石栎属常绿乔木,主要分布在我国亚热带地区。我区以容县、岑溪、平南、藤县、苍梧、昭平和贺县一带最多。常为低山丘陵酸性土壤区次生林和灌丛的优势成分。往北只有零星分布,石灰岩地区从未遇到。上述各县群众经营稠木薪炭林已有100多年历史。过去以商品柴、炭运销港、澳,至1949年林地面积已达70乃亩左右。在我区东部浔江、桂江、贺江下游及其支流一带,形成了一个以矮林作业为特点的人工薪炭林区
7. 藤县河流分布图
玉林，这个很神奇的地方，有两条最为重要河流：南流江和北流河。南流江发源于大容山，向南直入大海；北流河，发源于云开大山，向北贯通西江。
两条河流，一南一北，背向而行，而且他们最近的距离也不过13公里，正是因为他们，使得玉林成为古代海上丝绸之路的重要连接点，更成就了如金北流、古容州、小南洋、小香港等诸多沿线城镇的美名。
说起南流江和北流河的兴衰历史，其实他们与古代海上丝绸之路有着密切的关系，更与始发港口合浦息息相关，真可谓兴衰与共。
公元前两世纪的西汉王朝，在我国的西北开辟了通往中亚和欧洲的商贸通道，即著名的“丝绸之路”，而在南方沿海则又开通了一条海上丝绸之路。这条海上丝绸之路从中国南边的港口出发，其最早起点港口并不是泉州、宁波、广州等，而是今天的合浦、徐闻等北部湾港口。
为什么呢？因为受限于当时的航海条件和造船技术，汉朝的木头商船只能沿着沿岸线航行，而沿东南沿海必须经过风大浪急的琼州海峡，唯有合浦、徐闻等北部湾港口是中国内陆离东南亚最近、最便捷的始发港口。从合浦港起航，出东南亚进入印度洋，再经西亚、欧洲、非洲。
丝绸之路开始于民间贸易，在海边交换奇珍异宝，互通有无，进行物物交易，汉武帝时合浦设郡，官方正式开通这条航线，向海外传播中国文化，南海诸国也从此道向汉朝贡纳方物，开展经济、文化交流，人员和货物往来更为频繁。由此可见，早在西汉时期合浦、徐闻已是对外海上贸易和交通的中心。
合浦港，之所以能够成为当时南方地区最为繁荣和重要的港口，除了其自身优越的地理条件和港口条件之外，其最大的依傍就是南流江和北流河。
我们就先来认识一下这两条河流吧——
北流河，发源于云开大山双孖峰东麓，自南向北，流经北流、容县、藤县，于藤县县城汇入浔江，干流全长259公里。而南流江则发源于大容山主峰莲花顶南麓，向南流经北流、玉州、福绵、博白、浦北、合浦，于合浦白须口或三汊港汇入北部湾海域，干流全长287公里。
这一南一北河流之间的距离约为13公里，需要经过位于北流北流镇甘村天门山的鬼门关。天门山与龙狗岭两座山脉相对而立，古籍记载它“高崖峡谷，形势险要，有双峰对峙，状如关门，若经此处，尤入鬼门”。东汉伏波将军马援凿通鬼门关，成为连通南流江与北流河的隘口。
我们再来模拟一下货物是如何古都长安从到达合浦港口的吧——
从古都长安（今西安）经沔水出发，水陆兼程入长江，进洞庭湖，沿湘江，过秦时所建的灵渠，进漓江、桂江，入浔江，从藤县县城进入进北流河，经容县，在北流船运转鬼门关陆运，肩挑马驮至福绵船埠再行装船，沿南流江而下，经博白、浦北，在合浦三汊港出海。
诚然，如果以现代的眼光来看，这样江海联运、水陆联运方式不仅有货物转运、储存等诸多不便，而且还路途遥远耗费时日。但是，当我们穿越至古代的时候就会发现在当时条件之下已经是最优方案。事实就是如此，如果不信，请走进合浦汉代文化博物馆，馆内有大量文物可以充分证明这一点。
受益于合浦港口日益繁荣，南流江和北流河航运越发繁忙，江面帆船来往如鲫，热闹非凡。船队、码头、货栈、商户、镖局、旅馆等纷纷出现，官员商贾、出征将士、流放贬官、云游僧侣、赶考学子……这些人进出北流河、南流江，官府还在沿线专门设有驿站，如金鸡驿、道家驿、自良驿、还珠驿等，且有官兵巡守护航，并在鬼门关、桂门关等险要处设置关卡等，以保障官船、商旅的安全。据《国榷》记载，明太祖朱元璋出于军事需要曾计划开挖沟通南流江和北流河的人工运河，但由于当时朝廷事变，无暇顾及，所以并没有实质性开挖。
后来，这些驿站与地方郡县一起发展，成了具有辐射力的商业重镇，在一定意义上逐渐形成了经济带，商业发达、产业兴旺，比如北流、容县、藤县的陶瓷业就是这样发展起来的，又如北流铜矿、博白瓷土等等……
然而，随着造船技术的发展，出现了运量更大、能抵抗更大风浪的船舶，指南针等工具的出现，也推动了航海技术的进步，使得远洋航运成为可能，而且船只越造越大，吃水越来越深，而且由于长期泥沙淤积，合浦出海口河道阻塞，航运功能不断衰退，合浦港逐渐黯然失色，很快就被广州所取代，广州成为南方最为重要的大港口。
但合浦的港口依然很强大，盛产的珍珠依然是朝廷贡品，特别是廉州海盐业在唐宋时期迅速崛起，中国四大盐仓就有两个在廉州，漕运海盐通达各地，合浦发展成为广西漕盐集散之地，使得南流江和北流河迎来又一发展高潮，北流、玉林因为“盐利所在，舟车之会，巨商富贾于此聚居”，人文荟萃，货物奇居，一派繁荣。而弹丸之地容县更是在唐代置容州管内经略使，领14州60余县，成为“岭南五管”之一。
此外，沿途还曾留下许多名胜古迹，如藤县的石表山、观音山，容县的都峤山、真武阁，北流的勾漏洞、铜石岭，博白的晏石寺、绿珠井等等，更值得一提的是北流河沿岸曾有三大名阁：容县真武阁、道家观音阁、藤州水月阁。可惜道家观音阁、藤州水月阁在战乱中被毁，现在只剩下容县的真武阁了。
南流江的辉煌一直延续到上世纪50年代，1952年载重40吨的盐船尚可从合浦港口直达福绵船埠，但由于河段落差较小，泥沙不断淤积，且建拦河灌溉水坝而基本断航。而北流河断航于上世纪80年代，由于上游来水流量变小，且建藤县交口、容县浪水等电站而基本断航。
虽然南流江和北流河局部的航道依然还。能使用，沿线群众还盼望着早日实现复航，但这两条河流断航已是不争的事实，流转了2000多年的“丝绸之路”，终究还是抵不过岁月的冲刷，渐渐归于平静……北流河，珠江流域西江干流浔江段的支流。在北流市境内称圭江，在容县境内称为绣江，发源自北流市平政镇上梯村云开大山双子峰 ，流经北流市、容县、藤县，于藤县县城汇入浔江。北流河流域面积9359平方公里(其中广东境内1594平方公里)，多年平均年径流量80.1亿立方米，干流长259公里，河道坡降0.47‰。较大支流有:杨梅河、黄华河、义昌河等。
8. 广西藤县概况
展开全部
（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/
1．线路概况
杭州东至长沙南段全长约926 km，其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站，从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站，其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h。
长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。
2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对.
⑴增开G字头61对、D字头2对
具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对，北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对，怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对，杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对，江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对，长沙南-新晃西3对，上海局管内6对，南昌西-上饶1对。
D字头中：南昌西-杭州东1对，长沙南-怀化南1对。
⑵变更运行区段4对
广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北，广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当。
（二）兰新客专开行方案
1．线路概况
兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站，西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h，建议开通初期运营速度250km/h。
兰新客专开通初期安排23.5对
增开D字头列车13.5对;
具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对，兰州～西宁6对、嘉峪关3对。
⑵变更运行区段6.5对
郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当。
济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，改特快，济南局担当。
乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底，需要总公司调配1组。
乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专，乌鲁木齐局担当。
上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专，上海局担当。
北京～拉萨T27/8次改经由兰新客专，北京局担当。
兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专，青藏公司担当。
现图哈乌段3.5对D字头保留,
（三）贵广客专开行方案
3 E! H5 R5 W X贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站，龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h，开通初期运营速度200km/h。
贵广客专开通初期拟开行D字头22对，其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对，广州南～桂林北7对，南宁东～贺州3对。
（四）南广铁路开行方案
南广铁路正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站，其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。
南广客专开通初期，拟开行D字头22对，其中增开18对，具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对。
三、增开及图定普速旅客列车19对
1.齐齐哈尔～深圳西快速1对，经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线，使用5组25G型车底，哈尔滨局担当。同方向哈尔滨～广州东T238/5 T236/7次、哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分别为110.9/104.8％和95.5/81.1％。
长春～上海快速1对，经由长图、京哈、沈山、津山、京沪线，自筹3组25G型DC600V集便车底，沈阳局担当。长期临客长春～上海K2082/3 K2084/1次改图定，年客座率82.0/67.1％
3．长春～昆明快速1对，经由京哈、沈山、津山、津沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线，自筹6组25G型DC600V车底，沈阳局担当。长期临客长春～昆明K2288/5 K2286/7次改图定，年客座率86.8/86.2％。
北京西～成都特快1对，经由京广、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成、成渝线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分别为112.3/109.3％和102.7/104.7％
5．北京～佳木斯特快1对，经由京哈、滨北、遂佳线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。
6．运城～日照快速1对，经由南同蒲、中南通道、新石线，自筹2组25G型DC600V车底，太原局担当。
包头～通辽快速1对，经由集包、集二、集通线，暂使用2组绿皮车底，呼和浩特局担当。2015年春运结束后开行。
西安～温州快速1对，经由陇海、阜淮、宣杭、金温线，使用4组25G型车底，西安局担当。暑期临客西安～温州K2908/5 K2906/7次改图定，年客座率99.5/94.2％。
9.西安～沈阳北快速1对，经由陇海、京九、津山、沈山线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。
10．西安～乌鲁木齐南快速1对，经由陇海、兰新线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。2015年春运后期开行。
暑期临客西安～乌鲁木齐K2629/30次改图定，年客座率88.8/39.7％
11．济南～银川快速1对，经由邯济、京九、中南通道、南同蒲、太中、定银线，自筹2组25G型车底，济南局担当。2015年春运结束后开行。
12．上海～西宁快速1对，经由京沪、陇海、兰青线，使用4组25G型DC600V集便车底，上海局担当。长期临客上海～西宁K2186/7 K2188/5次改图定，年客座率84.9/65.5％。
．厦门高崎～哈尔滨特快1对，经由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深线，使用3组25T型DC600V集便车底，南昌局担当
14．成都～齐齐哈尔快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让、平齐线，使用5组25G型车底，成都局局担当。2015年春运后期开行。同区段（经由不同）成都～齐齐哈尔K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。
15．贵阳～太原快速1对，经由川黔、西康、侯西、南同蒲线，使用3组25G型DC600V集便车底，成都局担当。2015年春运结束后开行。拟安排现图经由川黔线的肇庆～重庆K814/1/4 K813/2/3次改经渝怀线（同时渝怀线停运1对），川黔线旅客列车对数不变
16．成都～汉口快速1对，经由遂成、达成、达万、宜万、长荆线，使用3组25G型DC600V车底，成都局担当。补充万州地区能力不足。（只增加了这一趟车）
17.兰州～上海特快1对，经由陇海、京沪线，使用3组25K型车底，兰州局担当。拟将青藏公司T151/2次替换下的3组25K型转属兰州局。同区段兰州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S
18．成都～银川快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、太中银线，使用3组25G型DC600V车底，兰州局局担当。2015年春运结束后开行。
19．伊宁～南京特快1对，经由精霍、兰新线、陇海、京沪线，使用7组25K型车底，乌鲁木齐局担当。
四、其他客车优化方案
（一）变更运行区段33对
1．齐齐哈尔～北京K40/39次长海拉尔，经由滨洲线，不加车底，哈尔滨局担当。
．哈尔滨～天津1522/1次延长福州，经由京九、沪昆、峰福线，加3组车底，哈尔滨局担当。同时停运长沙～福州1对，峰福线旅客列车对数不变。
3．沈阳北～银川K1520/17K1518/9次延长西宁，经由包兰、兰青线，加1组车底，沈阳局担当。,
4．石家庄～烟台K1214/5K1216/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。
5．石家庄～哈尔滨1524/51526/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。
6．天津～长沙南G292/3G294/1次延长广州南，经由京广高铁，不加车底，北京局担当。
7．北京西～太原G613/G620次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当。
8．北京西～太原G609/G616次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当
9．太原～宜昌东1165/81166/7次延长张家界，并改为快速，太原局担当。
10．大同～沈阳K1112/3K1114/1次运行区段改为临汾～沈阳北，经由南北同蒲、韩原线，加1组车底，太原局担当。
11．武汉～广州南G1121/1144次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，武汉局担当。（好不容易看到一条跟武汉有关的
12．汉口～青岛1114/11112/3次延长襄阳，经由汉丹线，不加车底，武汉局担当
13．信阳～商丘K632/1次延长济南，经由京九、邯济、京沪线，漯河至商丘间改经由漯阜、京九线，改为使用2组25G型DC600V车底，武汉局担当。
14．青岛～杭州东G284/1G282/3次延长福州南，经由杭深线，加3组CRH380B型车底，济南局担当
15．济南西～广州南G279/80次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，济南局担当。
16．烟台～九江K878/5K876/7次延长昆明，经由京九、沪昆线，济南东至菏泽间改由邯济、京九线，加2组车底，济南局担当
17．北京南－合肥G261次延长六安，经由合武线，不加车底，上海局担当
18．北京南～宁波G167/8次延长温州南，经由杭深线，不加车底，上海局担当。
19．上海虹桥～福州南D3107/D3108次延长深圳北，经由杭深线，取消与杭州东～福州南D3111/D3112次套跑，加2组CRH2A型，上海局担当。
20．杭州东～福州南D3111/D3112次延长深圳北，经由杭深线，使用2组CRH1B型，上海局担当。
21．南京南～深圳北D2289/D2290次延长合肥南，经由合宁线，不加车底，上海局担当。
22．上海虹桥～厦门北D3119/D3120次经延长合肥南，经由合宁线、沪宁高铁，改为2组CRH2A型，上海局担当。
23．上海虹桥～汉口D2212/3D2214/1次延长重庆北（这趟车原本就是要到重庆的，经由汉宜、宜万、渝利线，改为使用2组CRH1B型，上海局担当。
24．杭州东～宜昌东G586/7次延长成都东，经由宜万、渝利、成遂、遂成线，并改为D字头，改为使用2组CRH1B型，替换出1组CRH380BL型，上海局担当。
25．南京～成都东K722/3K724/1次运行区段改为南通～昆明，经由沪昆线，并改经由铜九、京九、沪昆线，改为使用5组25G型发电车供电空调车底，上海局担当。
26．芜湖～北京西K1110/K1109次延长黄山，经由皖赣线，加1组车底，上海局担当。
L27．上海南～南昌K1185/8次延长九江，经由京九线，不加车底，上海局担当。
28．九江～湛江K1523/4次运行区段改为九江至南宁，经由衡柳、湘桂线（桂林至南宁间），株洲至永州间改经由京九、吉衡、衡柳线，不加车底，南昌局担当。
29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸运行至呼和浩特，经由包西线，加1组车底，南昌局担当
30．井冈山～深圳K440/1K442/39次运行区段改为南昌～广州东，经由京广线，并改经由吉衡线，不加车底，南昌局担当
31．长沙～广州东K1019/8K1017/20次改为深圳始发终到，不加车底，南昌局担当。
32．南宁～南昌K1558/7次延长沈阳北，经由京九、津霸、津山、沈山线，改为使用5组25G型DC600V车底，南宁局担当。
-33．重庆北～宜昌东D2266/5次延长上海虹桥，经由汉宜客专、合武线、合宁、沪宁高铁，加1组CRH2A型，成都局担当。
（二）改经由9对
1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前间改经由南同蒲、中南通道，太原局担当。
2．济南～深圳东K1281/2次济南至菏泽间改经邯济、京九线，济南局担当
3．青岛～包头K710/1 K712/09次济南东至衡水间改经邯济、京九线，济南局担当。
4．南昌～青岛K342/3 K344/1次菏泽至济南东间改经京九、邯济线，南昌局担当。
E5．合肥～北京Z74/3次改经由合武、阜六、京九线，上海局担当
6．长沙～南宁K779/80次柳州至南宁间改柳南客专，并改为25G型DC600V车底，广铁集团担当。
7．肇庆～重庆北K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到，怀化至重庆北间改经渝怀线，广铁集团担当。
8．南宁～上海南K538/7次柳州至桂林间改经衡柳线，改特快，改为3组25K型车底，南宁局担当。
9. 武昌～湛江1804/3次永州至株洲间改经衡柳、京广线，并改为快速，南宁局担当
（三）停运2对
1．北京南～枣庄G179/80次，北京局担当。
2．杭州～重庆北K425/8 K427/6次，成都局担当
（四）改等级或改车底16对!
1．为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。
m2．为提高京沪高铁通过能力，北京南～上海虹桥D316/9次、济南西～上海虹桥D361/2次、徐州东～北京南D352/1次、北京南～青岛D333/4次、D331/2次、天津西～青岛D341/2次改为G字头。
3．哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次改为使用5组25T型DC600V集便车底，改为特快，替换出6组25G型DC600V集便车底，哈尔滨局担当。
4．大连～广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底，改为特快，替换出5组25GDC600V车底，沈阳局担当
5．北京～丹东K27/8次改为25G型DC600V车底，替换出2组25T型DC600V集便车底，北京局担当。
6．郑州（商丘）～乌鲁木齐K175/6次改为使用4组25K型车底，改为特快，替换出5组25G型，郑州局担当。
7．深圳～青岛K1688/5 K1686/7次改为使用3组25K型车底，改为特快，替换出4组25G型，广铁集团担当
8．深圳～北京西T108/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底，替换出3组25K型，广铁集团担当。
e9．连云港东～乌鲁木齐K1354/1 K1352/3次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型，上海局担当。
10．重庆北～乌鲁木齐K1582/3 K1584/1次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型车底，上海局担当。
B11．西宁西～北京西T152/1次改为3组25T型DC600V集便车底，青藏公司担当，替换下3组25K型车底，转属兰州局。;
12．建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车，往返运行时间均压缩30分钟时，改为快速列车。
M13．部分在胶济客专运行的普速列车调整至既有胶济线运行，调整数量根据胶济客专动车组列车铺画情况确定。
五）其他调整11对:
1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改进重庆站，呼和浩特局担当。
2．上海虹桥～长春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈阳局担当，车底仍留上海局。自12月1日起实施
3．上海虹桥～长春G220 G1234/5次原沈阳、上海局共同担当、分段开行。自开行以来，一是既给旅客造成较大不便又没有节约车底，以天津始发旅客（G1234/5次日均153人）为例，刚到天津西就要换乘；二是晚点后应急组织困难，上海、沈阳、北京局均要求调整。因此，建议G220 G375 G1234/5次改为贯通开行，并改由沈阳局担当。
4．深圳北～上海虹桥D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州东D2292/1次原广铁集团担当改为上海局担当，车底仍留广铁集团。
5．深圳北～厦门北D2315～D2320次3对单组改为重联，广铁集团担当。
6．威海～汉口K1068/5 K1066/7次改为武汉局检修，减少套跑的济南～威海列车，威海地方铁路公司担当
7．成都、重庆北～拉萨T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西宁站断开，车次贯通，原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。成都局5组高原车底转青藏公司，成都局自筹3组2G型DC600V车底。成都局担当成、重～西宁段，青藏公司担当拉萨～西宁段。
九）其他线增开动车组列车15对
1．哈尔滨西～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线，哈尔滨局担当。
2．哈尔滨西～杭州东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁，哈尔滨局担当。
3．大连北～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、何武线，沈阳局担当
4．长春～长沙南G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由沈大、盘营高速，京哈线，津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁，沈阳局担当。
5．济南西～南宁东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专，济南局担当。
6. 重庆北～北京西G字头1对，使用CRH380AL型2组，经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁，北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组。
7．南京南～重庆北D头1对，使用CRH1B型2组，经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。
8．杭州东～重庆北D字头1对，使用CRH1B型2组，经由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。
9．福州南～深圳北D字头1对、厦门北～深圳北D字头1对，使用CRH1A型4组重联，经由杭深线，南昌局担当。高峰线福州南～深圳北D671/2次、厦门北～深圳北D674/3次改为日常线。
10．深圳北～厦门北D字头3对，使用CRH380A型4组重联，经由杭深线，广铁集团担当。11．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁，成都局担当。
12．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁，成都局担当。增开、变更运行区段的动车组列车在外局过夜时，停留局负责安排吸污、上水
五、有关问题与建议
1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。
建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。
．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车
建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线，尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率，在确保安全的基础上，年底前...
．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。
建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力。
．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。
（五）青荣城际开行方案
青荣城际正线全长约302 km，设13个车站，分别为：城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成；2个线路所，分别为即墨北和西陌堂。2014年底青岛北～柘车河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h，开通初期运营速度200km/h。
青荣城际开通初期，拟安排动车组列车17对，其中G字头5对，具体为：北京南～烟台1对、威海2对，上海虹桥～威海1对、烟台1对；D字头12对，具体为：济南～烟台2对、荣成1对、威海1对，烟台～威海（荣成）8对。
青荣城际开通初期，安排4小时V型天窗。
既有胶济线停运普速2对，具体为：济南～威海1对、烟台1对。为解决胶济客专通过能力不足问题，拟根据胶济客专动车组列车铺画情况，将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。
（六）成绵乐客专开行方案
成绵乐客专正线全长约315公里，设21个车站，从北到南依次为：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山。线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。
成绵乐客专开通初期，拟安排动车组列车37.5对，具体为：江油～峨眉8.5对、成都东14.5对，成都东～峨眉14.5对。
成绵乐客专开通初期，安排4小时垂直天窗，天窗后开行确认列车。
（七）郑开城际开行方案
郑开城际正线全长约51km，设4个车站，分别为：郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站。线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h。
郑开城际开通初期，拟安排郑州东～开封D字头列车6对。
9. 藤县河流分布地图
大圩古镇 4A景区
大圩古镇，位于灵川县漓江东岸，父子岩东南，磨盘山北，距桂林15公里，是国家AAAA级景区，也是广西古代“四大圩镇”之一。古老的大圩老街顺着漓江绵延2公里长，不宽的街道上铺着青石板，石板路两边是保存完好的老房子。景区的民居建筑南低北高，临江依山而建，多为三进、四进式建筑，外通码头、巷道，内通商业古街，主要景点包括万寿桥、清真寺、13个码头、广昌布行、江西会馆等。
地址：广西壮族自治区桂林市灵川县
2、兴安古镇
兴安由于地处楚越之交的特殊地理位置，自古以来便是中原汉文化和岭南百越文化的交汇之地，尤其是灵渠修通以后，成了连接中原与岭南的重要纽带，对促进中原与岭南之间政治、经济、文化的交流与融合起了不可估量的作用，兴安这块神奇的土地因而也积淀了深厚的历史文化底蕴。古往今来，兴安这块土地上曾发生了无数的重大历史事件，上演了一幕又一幕可歌可泣的历史大剧。秦始皇从这里统一岭南，红军在这里转危为安。兴安堪称“济治之都”和“兴盛之邦，安国之都”。
地址：广西壮族自治区桂林市兴安县
3、榕津古镇
榕津古镇位于广西平乐县东南25公里处，它坐落在漓江的两条支流榕津河与沙江河的交汇处，乘船向北可以到达桂林，向南、向东可以到达梧州、广州，因此，这里古时也是广西东部一个热闹的内河小港。榕津古镇上千年的古街保存完好，其主要大街——榕津大街保存较为完整，整条街道的房舍大多为南方民间砖木结构的骑楼，其中的魏星楼、古戏院、粤东会馆等基本保持了原貌，青砖绿瓦、飞檐流拱，体现了我国南方古代村镇建筑典雅、古朴的风格。古镇里古榕成群相拥，塘泽星罗棋布，古街、古榕和明珠般的塘泽相映生辉，构成了岭南古圩特有的景致，古镇因此而得“榕津”美名
地址：广西壮族自治区桂林市平乐县张家镇榕津村
4、沙子古镇
沙子镇位于桂林市平乐县的北部，距桂林市区只有88公里。该镇是一个有着千年历史文化的古镇，因唐朝驿道从那里经过，茶江水道交通便利，因此以前商贾云集，经济繁荣，成为连接湘桂粤、沟通桂北与桂中的交通枢纽。沙子镇凭借石板街、老当铺、天妃庙、古运码头、准提禅林、狮子石拱桥等大批具有深厚传统文化底蕴和地域影响力的古建筑和古文物，2013年沙子村成为第一批中国传统古村落名录。
地址：广西壮族自治区桂林市平乐县
5、福利古镇
福利古镇有1000多年历史，山水奇丽，文化独特。该镇三面环山，一面临水，素有“三山环古镇，一水抱绿州”之雅誉。三山指飞凤山、鹦鹉山和马山，三山鼎立夹古镇三街，九井十八巷。一水指漓江，漓江在上游两公里处被一座大沙洲分割成汊，而在福利被飞凤山拦截双江，形成弯河深潭，江水碧绿，沙白如银，洲上长年种植庄稼，故有绿洲一片。
地址：广西壮族自治区桂林市阳朔县城东部
6、兴坪古镇
兴坪集镇早在三国吴甘露元年（公元265年），即已为熙平县治，管辖阳朔一带，隋代开皇十年（公元590年）废熙平县改置阳朔县，兴坪遂为阳朔县所辖。境内不仅有九马画山、螺蛳山、莲花岩、天水寨、灵宝阁等八大景区、24个风景点让人叹为观止，还有明代建筑腾蛟庵1998年7月，时任美国总统克林顿浏览漓江并到兴坪渔村访问，更激起了不少中外游客慕名前往，追寻总统足迹。
地址：广西壮族自治区桂林市阳朔县兴坪镇新街
7、永宁州古城
永宁州古城始建于明成化十三年（1477），至今已经历537年的风风雨雨。 永宁州古城原为古田县治，明隆庆五年（1571）升为直隶州，称“永宁”，永宁州古城由此而得名。永宁州古城地处桂林至融安的险要地段，仅有一条古道从这里的大峡谷中通过。古城就建在古道的必经之处，两面有天然河流为护城河，四周数十公里都是高山大岭。其北面6公里处有绵亘十余公里的险要关隘——三台岭（旧称三厄岭）。永宁州古城就处在三台岭险隘下的古道上，它就像一个关隘，进可攻，退可守，大有一夫当关，万夫莫开之势。
地址：广西壮族自治区桂林市永福县百寿镇
8、江头洲
江头洲古民居，位于桂林市北郊32公里的灵川县九屋镇江头洲村，地处甘棠江上游的护龙河西岸，建村已有1000多年的历史。现全村居有180户人家共800多人。古村至今完整保存着明清两代时期的建筑格局，村落青砖灰瓦，木质构架。房宇高大，鳞次栉比，屋檐层叠，古朴典雅。“家祠莲花地，江头进士村”，经考证，古村清代共有上百人考取功名，此地还是我国北宋著名文学家、哲学家、理学创始人周敦颐（著有“爱莲说”）后裔之村，被外界称为“爱莲家族”
地址：广西壮族自治区桂林市灵川县九屋镇
9、阳朔石头城
石头城隐藏在阳朔的西北部葡萄镇梅岭间，方圆近10平方公里，有东西南北城门四座，原有小城门24座，现保存小城门18座，原有点将台，中军寨，现存遗址。古城下有古庙四座，现存两座。这里抬头望到山，低并没有看到石，四周无处不石山，石城建山上。大城藏小城，连这里的村庄房舍也是石头建筑；石并没有房屋石门坎，石头水井石板路，石头水井石板坪，石头围基石头墙砌成垒墙石头叠石头，不用半点灰浆泥水。这里不仅石头储量大，而且品种多，仅大理石就有槟榔、青黑、墨绿、杂绿等10多个品种，具有丰富的开采价值。村民们正在筹建公路，要把大山推向市场，开发旅游。
地址：广西壮族自治区桂林市阳朔县葡萄镇西北部梅岭间
10、迪塘古村
中国传统村落迪塘村位于桂林市灵川县灵田镇，距市区20多公里。整个村落背靠起伏的群山，四周是生机盎然的稻田，果园和山林。一条迪溪从村中缓缓流过，把村子一分两半。迪塘建村已有近500年历史，据家谱记载，始祖李以果在明洪武年间从江西同邑西岸村迁居至此，他于明嘉靖年考为甲任梧州府藤县教谕。
地址：广西壮族自治区桂林市灵川县灵田镇
10. 藤县区域分布图
桂青种是广西地方群体品种，种植历史悠久，内含成分丰富，品质上佳，是广西传统历史名茶“六堡茶”的原茶之一。桂青种主要分布在广西藤县金鸡镇、岭景镇等地，在梧州地区和钦州种植面积较大，除了可制作为历史名茶六堡茶外，还可以制成烘青绿茶及红茶。
桂青种发芽密度较大，叶片较厚，产量较高。但发芽期较晚，属晚芽种，春茶产品上市晚。且芽叶大小不一致，在杀青、揉捻、烘干时有一定的困难。不过，桂青种制成的六堡茶，干茶深褐光润，汤色红浓明亮，陈香明显，滋味醇和爽口，“红、浓、陈、醇”四绝俱佳。
0
11. 藤县河流分布情况
藤县位于广西东南部，珠江主干流的浔江与北流河交汇处,东连苍梧县，南毗容县、岑溪市，西靠平南县，北接昭平县、蒙山县北回归线从县城附近穿过属南亚热带季风区
