1. 发电船项目

风力发电站可以在海上建造，在海上风力一般比陆地上大，发的电多。

但是，不大规模海上风电主要有以下几点原因：

1、腐蚀问题。海风含盐，会腐蚀设备，而在内陆就没这事。

2、自然灾害多。我国沿海经常会有台风等自然灾害。

3、安装成本高。海上风电需要用船安装，成本比陆上吊车要高。

4、检修困难。出海检修比陆上开车检修麻烦多了，还有海底电缆如果损坏，修起来也麻烦。

2. 河流发电船

    船的引擎叫船用发动机。

    一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下（特殊的快艇除外），因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动机都是烧重油，这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机，中速机一般在船上用作辅机用来发电等使用。

3. 海上发电船

中国最早的海上风电场——东海大桥海上风电。东海大桥海上风电是中国第一个海上风电场, 也是亚洲首个海上风电项目。上海市东海大桥海上风电场位于上海浦东新区临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧，总装机容量为20.42万千瓦，由一期和二期项目组成。东海大桥海上风电示范项目自投入运营以来，总计上网电量约22亿千瓦时，节约标煤70.6万吨，减少二氧化碳排放195万吨。

4. 船用发电机组

副机 通常指的是 船用发电机组的原动机，又写作付机。但有的时候也可以认为是船用发电机组。这个是相对于 船舶主推进原动机(主机)来讲的。 辅机 就是辅助机械，包括:泵辅、制冷、锅炉、液压、甲板机械、舵机等机舱内除主付机之外的所有机械。

5. 小型船用发电机组

195柴油机是小型卧式、单缸、四冲程、蒸发水冷式冷凝水冷发动机。具有结构轻巧、移动方便、安装简单、运转平稳、操作简易和工作可靠等特点,除基本型外,还有电起动、凝汽水冷却等24个变型品种,适宜多种配套。

可配套手扶拖拉机、小四轮拖拉机、小型排灌、船用机组、发电机组、空压机组以及农副业加工的动力装置,如脱粒机、碾米机、磨粉机、饲料粉碎机等

6. 发电船项目前景

海上风电相比陆上的优势还是明显的：

　　1. 海上的风平稳

　　风机运行是否良好，最关键就是看风的大小了，海上的风普遍比陆上大。陆上的地形高低起伏，对地面的风速有很大的减缓作用，所以陆上风机都树立得高高的，以便利用高空比较大的风，但由于地形问题，陆上各个高度的风速相差很大，这就导致风切变大(垂直方向的风速变化)，使得风轮上下受力不均衡导致传动系统容易损坏。而海上就没有这个问题，海平面一般都很平，风基本没阻力，平均风速高，并且风切变也小于陆上，再加上海上的风向改变频率也较陆上低，因而海上的风能很平稳。

　　2. 风机利用率更高

　　风机的发电功率与风速的三次方成正比，海上的风速比陆上高20%左右，因而同等发电容量下海上风机的年发电量能比陆上高70%。如果陆上风机的年发电利用小时数是2000小时，那海上风机就能达到3000多小时。

　　3. 单机装机容量更大

　　风机的单机发电容量越大，同一块地方的扫风面积和利用风的能量越多，也就是资源更充分利用。而单机容量越大，发电机就越大，叶片也就越长。陆上最大的问题就是运输问题，长近上百米的叶片(拆成两段也有几十米)在陆上是很难运输的，而在海上就不存在这个问题，直接用船拉过去就好。例如世优电气参与的陆上风机风机项目最大也就2.5MW，而参与的湘电平海湾海上风机直接就是5MW起步。在中国市场，一部5MW的风力发电机可以不消耗任何能量仅从空气中获取超过4亿人民币的电能。

　　4. 不占地、不扰民

　　陆上土地资源的稀缺性，耕地红线不能动，林地不能建等等。随着陆上风电的发展陆上风资源好的地方越来越少，而且风机噪音对居民和动物的影响也比较大，有研究机构专门研究过风机对野鸭会造成影响;然而海上建设风场就不存在这些问题，并且我国是个海洋大国，海岸线长度超过1.8万公里，居世界第四位。

　　5. 距离用电负荷近

　　我国辽阔的大西北建设了大量的风电场，这些风场无疑都得通过特高压、超高压线路输送到东南沿海的用电负荷中心，距离超过两三千米。而海上风场基本都建设在沿海一两百公里处，距离负荷中心较近，并且常年有风，所以很适合电负荷中心的需求。

　　基于以上优势，建设海上风场是发展趋势。虽然海上风电正在起步阶段尤其是我国，但总体来说各国都在向海上风电发展，未来的全球能源供应体系中，海上风电会比陆上风电前景更广阔。

7. 发电船项目骗局

优点：

第一，使用全电推进有利于舰船节省空间。相对于老式的推进方式，全电推进的船舶没有了传动轴与许多齿轮。而在一般的船舶上，传动轴的长度往往占一艘船总长度的五分之二。通过取消这些设备，舰艇内部将会空出许多空间。这样既能够有较多的空间安装更多的设备，也能够为未来的改装留下冗余。而且这样，一艘军舰能够真正的像乐高积木一样拼起来，也就是我们常说的“模块化”建造。

第二，有利于使舰艇的操控更加容易。使用电推的舰船自动化程度是非常高的，这得益于电子终端控制的优越性。它就像一辆电动汽车一样，起步的速度总是比油动车要快。这样既能够保证舰艇能够在战备时以一种较快的速度迎敌，也有利于舰艇在在海上的机动更加灵活。说完了优点，我们来说一说缺点。首先，由于电推系统的动力传输是通过高压输电线来完成的，在战时一旦输电系统被敌方打断，那么纵然它的设计性能是多么的优秀，在这时只是一个漂浮在海上的活靶子。

其次，当舰艇断电后，舰艇上对电力依赖性极高的各种武器和设备也会同时瘫痪。一旦断电，这些东西平时虽说武德充沛，但这时就是一个就像是被人看着的模型一样。对电力依赖较高的船被断电之后的惨状可以参考二战时北卡罗来纳号的遭遇，它在海战中被击中发电机断电后，整艘船无法进行最基本的还击，以至于被雾岛号战列舰重创。

8. 水力发电船产业

三峡电站单台机组出力70万千瓦，水轮机转轮名义直径9.709/10.427m(VGS/Alstom)，是当今世界最大的混流式水轮机转轮。机组采用三个导轴承的半伞式结构，推力轴承负荷5050/5500t，为当今世界之最。发电机额定出力77.8万千伏安，功率因数0.9。

为提高在高水头下水轮机运行的稳定性，发电机设计最大出力84万千伏安，可连续运行。发电机额定电压20kV，采用定子绕组水冷、转子空冷的冷却方式。发电机定子机座外径21.42/20.9m，定子铁芯内径18.5/18.8m,铁芯高度3.13/2.95m，都是世界最大的。采用机组大部件的强度与刚度适应热变形的结构都是保证机组稳定运行的重要因素，单台机组约重6600t，也是目前世界上最大的水轮发电机组。

9. 水利发电船

靠机械带动螺旋桨转动推动水，水给船的反作用力，这样船在水的作用力下前进。无论是大船还是力船，无论是兵舰还是商船基本上都是这个原理，带动螺旋桨的机械不用，有柴油机带动的，有油，气机带动的，有核列变发电后电动机带动的，也有柴油汽轮机带动的，原理茚相同。

但是有一种小型高速船原理特别，它是喷水式推动船向前进的，原理是机械带动(或是机械发电电机带动)抽水机，经过加压后再喷出去给水力，水再反力推船前进

10. 风力发电船

渔船用电保障。小型风力发电机在渔船上的应用，使渔船增加了双重供电系统，为渔船提供安全有效的通信和辅助照明，提高信息安全和有效沟通。

减少渔民柴油支出，增加渔民经济收入。以拖网船为例，渔船每年出海作业6个月时间，安装风力发电供电系统后，渔船一年可节约柴油3800kg，节约油耗约3万元，不仅节约柴油支出，而且增加了渔民经济收入。

提高渔民睡眠质量。原来渔船配备大小车供电用柴油机2套，柴油机正常运转时，震动大，噪音超过70分贝。安装风力发电供电系统后，夜晚可不用启动柴油发电机，船体内声音在50分贝以内，减小了噪音强度，从而提高了渔民的睡眠质量。