1. 中国海军拖轮

是俄罗斯“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船。这是世界上最大马力的远洋拖轮，中国海军都要感谢这艘拖船，是因为当年正是该船将“瓦良格”号航母拖回了中国，随之开启了中国海军的航母梦！当焕然一新的“辽宁”舰再见到这艘拖船时，一定是感慨万千。“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖轮是前苏联在1980年代末期委托芬兰建造的2艘R-5757型远洋救援拖轮之一，是世界上最大的救援拖轮，功率达到17993千瓦（24480匹马力），满载排水量达7542吨，甚至比我们的一些导弹驱逐舰都要大得多。

2. 中国海军拖船拖军舰出港

普及一下基础知识，所有大吨位的船，无论是美国航母还是大型油轮，进出港口时都是用拖船连推带拉的弄到泊位上的，这主要是因为大吨位的船舶主机功率、船体都很大且很高，而驾驶室能看到的视野有限，近距离的小船都是看不到的，船体又重又大，惯性强，撞到泊位上还容易弄坏港口设施，所以为了安全起见，进港后和出港前大船主机都是停车的。

3. 海军拖船是什么船

水面舰艇部队 水面舰艇部队 surface forces 海军中在水面遂行作战任务的兵种， 航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰艇、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、猎潜艇、导弹艇、鱼雷艇等战斗舰艇部队和勤务舰船部队 的总称。在有的国家简称水面部队。主要任务是攻击敌方海上兵力和岸上目标，支援登陆和抗登陆作战，保护或破坏海上交通线，进行海上封锁和反封锁作战等。

通常按总队、支队、大队、中队的序列编制，有的以支队为最小建制单位。一般由技术战术性能相同的舰艇编成，也可由技术战术性能不同的舰艇编成 在驱逐舰、护卫舰艇、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、猎潜艇、导弹艇、鱼雷艇等战斗舰艇部队和勤务舰船部队，其中勤务舰船又包括侦查测量船、补给舰（船）等、打捞船、拖船、医疗船等等.......在这些舰艇船上服役的我们称为中国海军水面舰艇人员

4. 中国海军轮船

1984年11月20日 我国首次赴南极洲考察船队启航。

1984年11月20日，我国首次赴南大洋、南极洲考察队启航出征。国家南极考察委员会、国家海洋局和人民解放军海军在海洋局东海分局码头举行隆重的启航仪式。海军政委李耀文、国家南极考察委员会主任武衡、南极考察委员会副主任、国家海洋局局长罗钰如，分别将五星红旗、镌有邓小平同志“为人类和平利用南极做出贡献”题词的铜匾和“中国南极长城站”铜质标授给考察队。

11月20日，“向阳红10号”远洋科学考察船和海军“Ｊ121”打捞救生船，并肩昂首停靠在黄浦江边，两船主副桅上按照航海的最高礼仪挂“满旗”，向祖国和人民致敬。10点05分，南极考察编队总指挥、国家海洋局副局长陈德鸿向领导请示启航，指挥台上一声令下，汽笛长鸣，考察船在鼓乐声和鞭炮声中徐徐离开码头，驶向黄浦江口。

按照计划，南极洲考察船队以18节（每小时18海里）的速度不间断地驶往太平洋彼岸。编队将于12月中旬抵达阿根廷南端火地岛上的乌斯怀五港，经短期停留后直插南极半岛，1985年1月到达目的地。

我国第一支南极考察队是1984年10月8日上午在北京成立的。这支考察队在南极半岛地区的亘古荒原上建立我国第一个夏季科学考察站，并开展对南极的多学科综合考察工作。

我国进行的首次南极科学考察，包括两大部分：南极设站及考察、南大洋考察。将有数百名航海人员、科学工作者及施工人员分乘两艘万吨级远洋轮参加这项远涉重洋的壮举。有关方面已经组成了这次考察的指挥机构，由国家海洋局副局长陈德宏担任总指挥。担负南极登陆建站及科学考察工作的南极考察队由50人组成，他们分别来自10余个部门的20多个单位，年龄最大的55岁，最年轻的只有19岁，绝大多数是科学工作者和工程技术人员。

自从1492年意大利探险家哥伦布发现美洲大陆以后，世界上特别是欧洲一些国家的探险家、生物学家、海洋学家和地质学家，远渡重洋，冒着生命危险，终于在地球的最南端找到了“南方大陆”——南极洲。

对南极的探险，可以划分为四个时期，帆船探险时代、英雄探险时代、航空考察时代和常年考察站考察时代。

帆船探险时代是从18世纪70年代到19世纪40年代，英国探险家詹姆斯·库克，在1772年至1775年期间，第一个环绕南极航行一周，在他以后，又有不少国家的探险家驾船越过险滩暗礁，向南极洲进行探险。

英雄探险时代是从19世纪末到20世纪初。这个时期，澳大利亚探险家道格拉斯·莫森，最先登上南极大陆。他在1907年11月，第一个到达了南极极点。后来，他亲自组织和领导了2支南极探险队，进行了大量的考察，并第一次在南极大陆使用无线电波通讯。如今屹立在南极大陆上的澳大利亚莫森站，就是为了纪念这位探险家而以他的名字命名的。

航空考察时代是从20世纪初到20世纪40年代，美国著名探险家查理德·伯德，在1929年11月第一次驾驶飞机，飞越南极点，并进行了大量的航空测量工作，取得了不少珍贵资料。

常年考察站考察时代，是从20世纪40年代直到现在。据报道，现在世界上已有26个国家在南极建立了50多个常年科学考察基地和100多个夏季考察站，目前，各国仍在争先恐后地在具有重要科学意义和资源富集地区建立基地，开展多学科综合考察和研究。

5. 海军轮机兵

专业没有好坏，适合自己就是最好的。 轮机和航海都是出海跑船的专业，各有各的优点和缺点。

1、如果是个性比较外向，适合同人交往的，可以读航海；如果个性比较闷一点，喜欢机械类的适合读轮机。

2、轮机学习的功课有：机械制图、机械涉及基础与仪表、电工学、船舶电气及电力拖动、微机原理与轮机自动化、轮机工程基础、轮机自动化、高级消防培训、救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电站、轮机维护与修理、船舶管理、轮机英语等。 航海技术学习：航海数学、基础英语、计算机技术基础、船舶结构与设备、雷达与ARPA、航海英语听力与会话、航海英语阅读、海洋与气象、船舶信号、航海仪器、船舶操纵、航海学、船舶货运、GMDSS通信设备、GMDSS通信业务、船舶值班与避碰、船舶安全与管理、远洋业务与海商法等。 上面你可以看到:轮机侧重于整个船舶结构和船舶电气类的，所以如果你不跑船了，在路上找工作的时候，轮机的选择面就比较宽广，可以到船厂去做事，还可以修一些电气、发动机等工作。而航海技术在路上就业面比较窄，可以做管理类的工作。

3、因为航海技术是驾驶船舶的，需要同对面的船舶交流，所以对英语的要求要高一点点。而且对视力的要求比轮机要高些。

4、工作在船上的时候，甲板上是航海专业，工作环境比较好。而轮机是在甲板下面，操作发动机等，如果船不是很好，噪音大，温度高。工作环境没有航海好。

5、就收入来说，两者收入虽然都还不错，但是轮机还是要比航海少一点点。而且轮机做到最好只能做到轮机长，航海可以做到船长，轮机长还是要听船长的。

6. 中国海军拖船

世界上最大的拖轮：“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮

英国“罗布·卡利登”造船公司为南非建造的“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮，总长85.61米，宽15.2米，型深8.6米，吃水7.18米，牵引力150吨，单艇巡航速度21.15节，全速回转半径为船长的两倍，全速航行到停船需要60秒，停船滑行距离为船长的1.5倍，可长距离远洋航行，具有防污染、消防和救助机能。该船是当前世界上最大、最快。拖力最大的轮船。

　22000匹马力的“史密特·鹿特丹号”托轮也是当前世界上最大的拖轮之一。这艘船长75米，宽15米，是为了拖巨型油轮而专门制造的。

拖过其它船只的最大的船是英国的“阿德卢伊号”，最大载重量为217182吨，它于1970年6月16日在中国海面上拖22729吨的英国“建筑师号”船，拖了117公里。

7. 轮机工程海军

学舰艇指挥，轮机司炉，武器系统，雷达通讯系统，系泊锚链，损管抢险，航空管制，生活杂物等较好。 从工种上说基本上涵盖了武器，电子，机械，工程方面的所有工种。 当海军的理由：

一、待遇比较好，生活条件，伙食什么的都比较好，挣钱也多，除了正常的津贴，出海都是按小时补助的，军舰一出海就开始算钱，每小时几十上百块，出远海的话有时候会三四十天，你可以算一下一趟能拿多少钱；

二、是技术性强，海军是各军种中技术性最强，最全面的兵种，除了出海的，还有陆战队、海军航空兵（海军中的空军，装备一般比空军还要好），舰上包括枪炮、雷声、帆缆、航海、无线电等专业，能学到一些技术； 三、是海军的服装是各军种中最漂亮的，这是世界公认的； 四、也是最重要的，按照义务兵来说，只有当海军有机会环游世界，这些年海军走得越来越远，世界各大洋都留下了中国海军的足迹。