1. 江船改装海船

江船和海船的区别如下1、锚穴位置不同海船往往将锚穴布置在船首两舷；而内河平底船往往将锚穴布置在其圆钝的船首处正中，只有一个锚穴，且是陷在里面的。

2、船的大小不同海船可以造得大，大到数十万吨；江船舶造不大。这主要航行的流域不同所造成的。

3、航行环境不同海船的航新环境：海上风大浪高，航程距离远，海船遇大浪的机会多。

江船的航行环境：而内河曲折，船舶密度比海上大，内河船遇不到大浪。

2. 船用发动机改装

可以，要找海事局和船级社，海事局负责法定检验，船级社负责船级检验，船舶改装要申请附加检验

3. 民用船改军舰

船的报废年限，一般是在20年左右，具体还要看船舶的检验，报废年限并没有具体的标准，主要还是看检验时候的一个船舶情况。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

4. 江船改装江海直达

不知道你说的平板船是江船还是海船，船舶类型比较复杂，不能一概而论。如果是江船的话，一般能载运1000多吨沙，长江里大的江船能有10000吨。要是海船的话至少5000吨起步，大的也有3-4万吨的，再大的基本上没有了。平板船又叫甲板货船，就是为了江海联运或者到水深比较浅的港口，一般作为转运船舶，不会造的太大。

5. 船舶重大改装

轮船下方的大舌头叫做分流器，是专门为大排水量船舶而设计的用来有效减少水阻力和稳定船舶的特殊装置，我们知道，随着船舶排水量的增大，船舶的左右舷尺度也越来越大，这样在航行时船舶的水阻力也会越来越大，如果在船艏加装上分流器，水流会提前排向左右两侧，大大减少了水的阻力，所以为越来越多的大型船舶所采用。

6. 货船改装游艇

1.一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下（特殊的快艇除外），因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，螺旋桨的转速在600-800rpm左右。考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动机都是烧重油（最差的油品），这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机，中速机一般在船上用作辅机用来发电等使用。

2.汽车发动机就比较笼统了。一般的商用车（重卡）以及工程机械用车主要是柴油机，六缸四冲程压燃式居多。对于乘用车（轿车等）一般是汽油机（特殊的越野车除外），需要由火花塞点燃的，发动机结构随着不同的排量而不尽相同。

7. 江船改装海船图片

首先先说内河船舶：是在江河中行驶的船只，普遍是使用柴油机带动螺旋桨提供动力，优点是体积小，适合吨位小的船只使用，缺点是 抗风浪性能弱，只能在江河中行驶，而且一般压载量很小。

海船：体积大，性能齐全，因为要在海中行驶，所以抗风浪性能要完善，有单独的可以载人的逃生系统。而且一般客船有备用的动力装置，一般是双机双桨，即使一个机舱进水，也可以保证船舶的正常行驶。这都是海上必备的，

所以只能说各自在各自的领域都有一席之地，只能说环境造就的性能与要求不同

8. 江船 海船

一百多米的江船应该排水量有3000吨以上了，这种船应该是比较大的航运公司的船舶，上面的人员配备应该比较正规，这样就很好计算人数了。

一般来说，这种船船长、政委（所有的大型船上都有这个编制）、老鬼、水手长、二副、三副，领导就是6个。水手4到6个，机舱里面四个小时一班，一班至少3个人，这就需要9到10个人，船上还有木匠一人。厨师 一人，这样算下来，船上人数应该是20到25个人左右。

9. 江船改装海船怎么样

江证转海证有以下几点要求：

1、持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书。

2、持有效的内河船舶职务适任证书，最近5年内安全记录良好，且至少具有12个月与其所持证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

3、取得相应的专业培训合格证。

4、满足相应学历要求（1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试，免除学历要求）。

5完成规定的船上培训或见习后，方可申请签发相应类别、等级和职务的适任证书。

10. 民船加改装

有观点认为李舜臣是副手，实际指挥是明朝水师提督陈璘。

这是对史料不了解或者未读史料而造成的混淆。鸣梁大捷确实是李舜臣打的，也没有明军参与。陈璘指挥的海战是鸣梁海战不久之后的另一场露梁海战，这是由中朝联军打的。另有观点争议日水军主力究竟是哪场战争消灭的，是鸣梁海战还是露梁海战。笔者查阅史料发现，鸣梁海战并没有宣称消灭日水军主力，恐怕是网上以讹传讹。鸣梁海战出名是因为其以少胜多，利用天时和地形设下伏击，打了一场漂亮的战役。而日海军主力则是在露梁海战被歼灭。另有观点对朝鲜水师以十二艘战船对日军一百三十余艘战船取得如此战绩表示不解。这也是对史料不了解，对当时海战不了解造成的。首先李舜臣并非硬碰硬的以十二艘船去攻击一百三十余艘。而是凭借对环境和气候的熟悉，事先设下伏击地点，将日水军引诱至鸣梁海峡，在水下还设有木桩铁索。其次，李舜臣的十二艘是战船，另还动用了一百余艘民船，加以改装。而日军一百三十余艘也是战船，后来还跟有两百艘后勤船。这样数量差距并不是太大。龟船是全封闭结构，铁制护板，顶盖四周有尖刺，船头有大铳，不惧近战。日呈秀吉之对龟船的描述是：“朝鲜人水战大异陆战，且战船大而行速，楼牌坚厚，铳丸俱不能入。我船遇之，尽被撞破。”。而史载日海军战法以投掷焙烙和焙烙火矢为主，并无炮火。对铁甲船难以造成伤害。在加上二百后勤船只几乎无战斗力，所以朝鲜水师以少胜多大捷。关于朝鲜水师和日本水师舰船数量的争议。有诸多说法，更有一些说法完全脱离史料。依据史料记载，比较正确的是，朝鲜水师方面，战船12-13艘，另动用改装民船100余艘。日本水师方面，战船130余艘，另有后勤船200艘。

11. 商船改装军舰

外国商船，军舰和飞机通过用于国际航行的海峡实行一种特殊的制度，叫作过境通行制