1：航线长短 长路程一般会比短路程便宜 2：航线繁忙情况，同等路程下，航线越繁忙 去的船公司越多 费用越便宜 3：季节因素 一些时期 一些区域 采购量会特别大 货多船少 船公司就会调高价格 采购量普通减少 每次货都装不满船 价格就会偏低 以上是大方面的影响 单一区域受到的主要影响因素主要就是近半个月或者一个月市场上货量情况 一般船公司会有个专门统计市场上货量情况的人员 会根据所有帮他们放舱的货运公司收到的定舱委托 大概估算近半个月或者一个月市场上收货情况 然后根据这些信息确定价格是要涨还是跌 一般东南亚这些近洋线变动较小 远洋线变动较大 特别如果刚好是普通市场旺盛的时候 可能几天就会有变动 一般远洋线价格半个月或者一个月一确定价格是卖方承担运费和保费。CIF价格就是成本加保险费加运费，CIF意为成本加保险费加运费 ，是当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担 。【拓展资料】因此由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。据物流公司的可靠消息称，2月10日大部分物流公司正常营业，空派在2.10后即可正常出货，价格较高的香港UPS也可正常出货！物流巴巴消息.BIMCO首席航运分析师Peter Sand近日表示，在海运市场恢复正常之前，很多事情需要改变。例如，对于太平洋航线来说，美国消费者的购物热情需要下降；而对于亚欧航线来说，应该鼓励消费者增加消费，欧洲目前面临的问题是需求不足。只有当供应链困境得以缓解后，航运市场的下一个新常态才会出现。但他对何时会出现这种情况并不乐观。在Peter看来，集装箱运营商已经非常擅长处理各种棘手问题，包括应对苏伊士运河堵船和盐田港疫情影响，但对于行业目前面临的运力和设备短缺却难以找到解决办法。尽管全球需求自2020年以来增长了12%，但并不均衡，且与2019年相比仅增长了6%。这说明并不是需求的爆发推动运价的大幅上涨，而是归因于设备和运力的供需错配带来的结构性问题。