1. 造船厂废铁多吗

自从改革开放到现在，已有四十年了。这四十个年头里，有哪些人真正富裕了？有相当一部分人还过着贫困或普通的日子。一个村庄离县区有十公里，离省城有三百五十公里，算得上是偏僻贫困山村。原来3000人口左右的村庄，只有不到6个从事教师职业的，那些人只能算过着普通人的生活。有技术打工的也只是过着普通人的生活，贫穷算不了，小康还差一截。

手里有几百几千万的一般是手艺起家，然后开个店铺承包一些工程而赚到的钱。有的则是80年代初期最早在深圳打工赚到钱后开办自己企业的；有的是靠做房东、开废品加工厂成为千万富翁的。

那个亿万富翁的发财之路比较正道，比较公开。先是积蓄资本开间自己的废品回收档，后来与大型的造船厂合作回收加工废铁。在铁价的浮俘沉沉中沉淀出自己的财富。一个小村庄真正富起来的不多，大都过着温饱有余小康不足的日子。贫困的家庭是指残缺不齐没多少劳动力的家庭。

现代社会大部分普通家庭的经济压力来自于房子，三线城市的房价比一二线城市还是低很多，月供应该在2-3000左右。一个三口之家在三线城市月入2万以上应该勉强可以算小康生活了。家庭月收入在2万，去掉房贷2000，车贷2000，家庭日常开销，小孩子的花费5000，一个月存下来还有1万出头。在满足了基本生活的情况下，一个月一万块钱存款在不出重大变故的情况下，在中小城市是活的比较滋润的了！如果按一个家庭4口人算，两个大人两个孩子，生活费一年10万应该足够了。

若在地级一类的市里。年收入30万，条件依然是有房有车，一二个孩子。地级市的生活水平不会比县级市翻倍，那为什么需要80万才算小康呢？原因是地级市相对来说比县级市的有钱人多，攀比之心更大。人类的劣根性就是攀比，比一般人群富裕得多才有安全感、荣誉感。

若在省城，比如武汉。必须翻倍，年收入要达到200万才算小康。在武汉这么大的城市生活，年开支要达到30万才算是小康生活。其中吃饭穿衣养车请保姆孩子培训等20万，另外10万用于健身、唱歌跳舞、旅游等纯娱乐活动。

一二线城市就不不必提了，就说说小编所在这个三线边缘的四线城市吧，我们这房价三口之家90平左右的，中等地段差不多七八十万左右，首付三成25万，贷款30万一个月差不多房贷2000，我都是估算，希望大家不要扣字眼，养个孩子一个月奶粉尿不湿2000水电煤气1000，吃穿住行2000，人情喜事500当然不是每个月都有，但有的月会多，所以只是个大概。这就是7500，这就说明两口子每个月一共要挣8000才能温饱。

小康就起码要有存款，生活品质要有所提升，偶尔能买点奢侈品，旅旅游，还有就是小康不光是物质层面的，精神层面也很重要，比如作作善事等等，就不一一列举了，当然还有车子，贷款买的话，一般的车15万，不算贵了吧，一般车贷都是三年一个月差不多3500，这已经11500了，还要准备小孩的房子小孩算20年，不算房价上涨，还是80万一年最少要有五万存款，每个月就是4000，这就15500，如果要是小康起码每个月不算多，算3000的额外消费，买书，买会员，买个喜欢的装饰，等等。

在三四现小城市算的上小康的家庭月收入一定要超过18000，当然如果车子房子结婚时都已经有了，不用还房贷车贷，一个月家庭收入超过10000也能算小康家庭。

2. 废弃的造船厂

江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

　　同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。

　　光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。

　　民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。

3. 造船厂危险吗

1、在安全生产中的“十防”内容是：防着火、防中毒、防窒息、防爆炸、防触电、防灼伤、防坠落、防物打、防机伤、防破坏。

2“”十防”是安全生产管理工作经验及总结，如下十条：防上下脱节、 防分工分心、防言行不一、 防疏忽大意、防时紧时松、防日紧夜松、防前紧后松、 防一事二心 、防松紧错位、 防管理错位。

4. 1000吨船废铁大概多少吨

费铁按公斤算的比较多也有按市斤算的，但是不管是按公斤算还是按市斤算它的价格都是一样的，废铁这两年价格比较高，没吨价格一千七八，就是说一公斤一块八角钱，每市斤九角钱，比前几年贵了很多，18.19年的时候一吨才七百左右，就是每公斤七角钱。

5. 船拆废铁多少一吨

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。

因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。

四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。

这也是我们地区进的废船中最大的一艘。

由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。

这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。

在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。

其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。

废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。

根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。

我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。

最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。

这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。

再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。

拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。

我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。

在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。

从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。

在拆解速度上为6、8、10个月。

从以上第一方案与第三方案只差8元。

我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。

而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。

从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。

再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。

从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。

比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。

根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。

只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。

目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。

我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。

而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

6. 船厂的废铁怎么处理

一些制造厂家出废钢不多。可以找拆船厂家或者是造船厂,出料较多。（说明拆船废料要比造船废料便宜些）

7. 10000吨船拆废铁有多少吨

能载总重量3000吨，3千吨的货船大约载货不高于2900吨大约在2850到2900吨之间，因为还有其它的东西，如燃油，汽缸油，润滑油，备品备位，缆绳油㲺，淡水物料等等及生活用品粮油副食人员，这都是重量，都算在3000吨的标准里，所以除去这些常数货也只能装到2900吨左右，

8. 废钢船的出铁率

钢铁工业生产过程包括采选、烧结、炼铁、炼钢（连铸）、轧钢等工艺。

1.铁矿的矿山采选废水

炼铁的矿石有四种：赤铁矿、磁铁矿、褐铁矿和菱铁矿。低品位的铁矿经过精选（湿式筛选、重力选矿、磁选、浮选）得到高品位的铁矿石。选矿主要产生废水和废渣污染。由于硫、铁元素会生成硫酸盐，呈酸性废水，且多含有高浓度悬浮物、多种金属离子、选矿药剂等。选矿厂用水量很大，应提倡一水多用，提高废水处理回用率；废水中有用金属回收；减少废水排放量。

2.烧结厂废水

烧结低加工过程分两步，把矿粉、燃料、溶剂配混成球，并烧结成块。烧结废水主要来自湿式除尘排水、冲洗地面水、设备冷却水排水。除尘水和冲洗水悬浮物含量高，净化后可循环使用；冷却水水温高，一般应回收重复使用。

3.炼铁厂废水

炼铁是把铁矿石、溶剂、焦炭，按一定比例填入高炉内，熔炼成生铁，同时产生炉渣和高炉煤气的生产工艺。

产生的废水主要是高炉煤气洗涤水和冲渣废水。废水水质特点水温较高，悬浮物浓度大，可高达1000——3000毫克/升。

4.炼钢废水

炼钢要把铁中的较多碳元素和硅、锰、硫、林等杂质去除，同时加入镍、锡、铜、铬、钼等合金元素。目前炼钢主要分为转炉炼钢（以纯氧顶吹转炉炼钢为主）、电炉（炼特殊钢），炼钢包括了连铸机生产工艺，将熔融的钢水浇入铸模，用水冷却成型，轧成一定长度的铸块。

炼钢废水分：

设备间接冷却水。水温高，未受污染；

设备和产品的直接冷却废水。含有大量氧化铁和少量润滑油脂处理后可循环利用；

除尘废水、冲渣废水。

炼钢废水经除去悬浮物和降温后可循环使用，多数钢铁厂已实行用水的循环使用。

5.轧钢厂废水

钢锭通过轧制制成板、管、型、线材。轧钢分热轧和冷轧。热轧是经加热后轧制成材；冷轧是在常温下轧制。热轧和冷轧产品过程中需要大量直接冷却水，冲洗钢材和设备，

热轧废水含由大量氧化铁和油，水温高，水量大。经冷却、除油、过滤、沉淀处理后，可循环利用。

冷轧废水中主要污染物有油（包括乳化液）、酸碱、和铬离子，应分流处理注意回收利用。

6.钢铁工业废水产污水平。

9. 造船厂废钢

远洋货轮在报废后，必须要到船级社和船旗国注销，然后在国家政策规定的范围内，选择对船东最有利的处理方式。

一般情况下，废弃轮船会当成废钢卖给拆船厂，虽然已到使用年限，但是废旧轮船身上仍有不少宝贝，比如钢、铁、铝、塑料等材料，可加以回收利用。

或者将船舶拆解后的金属材料，融化锻造后制成钢材，可以用于新的轮船修建，这样能够使废旧轮船得到最大限度地利用。

10. 造船厂有哪些废料出售

废油漆首先在桶中是否易清理出来，如果易清理出来，可收集后找专门的处理机构，因为是船厂用油漆，多为船舶涂料，是重防腐性和含有防止海洋类微生物附着的持续释放性有毒物质，如重金属，因此切记不可随意丢弃和焚烧，存有很大安全隐患；如果在桶内不宜清理出来，建议采用脱漆水脱漆后沉积处理。