1. 中国船舶工业总公司前董事长

奇瑞股份有限公司的董事长兼总经理是尹同跃。

公司总部位于中国安徽省芜湖市。公司成立于1997年1月8日。隶属于奇瑞控股集团有限公司，成立于2010年10月20日。属于其他有限责任公司，法定代表人为尹同跃。集团涉及汽车零部件研发、汽车维修、机械加工、船舶工业、房地产开发等。

2. 中国船舶工业集团公司历任董事长

正厅级国有企业。武昌船舶重工集团有限公司（简称武船），隶属于中国船舶重工集团公司(副部级)，始建于1934年，“一五”期间是国家156个重点建设项目之一。1953年元月，更名为武昌造船厂，2009年2月，整体改制为武昌船舶重工有限责任公司，2014年5月，更名为武昌船舶重工集团有限公司，是典型的军民融合、有限相关多元化发展的大型现代化综合企业。

3. 中国船舶工业总公司前董事长是什么级别

中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。

一、历史沿革

江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。

光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。

民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。

民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。

民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。

抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。

1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。

二、企业概况

清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。

光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。

局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。

民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。

民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。

民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。

上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。

1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。

新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。

1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。

经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。

上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。

据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。

1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。

1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。

江南造船厂党政主要领导人及任职时间表

机构名称

姓名

职务

任职时间

中共江南造船所临时组织

孟亚人

临时工作委员会召集人

1949.7～1949.10

江南海

总支委员会书记

1949.10～1949.11

孟亚人

临时党委书记

1949.11～1950.4

党委书记

1950.4～1951.6

黄涛

党委书记

1951.6～1956.4

中共江南造船厂委员会

郝少如

代理党委书记

1956.4～1956.12

黄涛

党委书记

1956.12～1957.1

党委第一书记

1957.1～1960.2

陶力

代理党委书记

1960.5～1960.8

张浪

党委书记

1961.2～1962.1

陈华锋

党委书记

1962.5～1966.6

张震春

党的核心小组组长

1970.6～1970.9

党委书记

1970.9～1975.4

黄星

党委书记

1975.4～1976.10

胡沛然

党的核心小组主持人

1977.2～1977.3

党委书记

1977.3～1978.8

田钟鸣

党委副书记主持工作

1977.11～1978.8

张绍仪

党委书记

1978.8～1983.1

田钟鸣

党委副书记主持工作

1982.8～1983.7

刘哲

党委代书记（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

党委副书记

1983.6～1984.5

党委书记

1984.5～1987.5

王德宝

党委副书记主持工作

1985.5～1986.12

滕一龙

党委书记

1988.2～1992.2

谢中全

党委书记

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所长主持工作

1949.6～1950.3

代所长

1950.3～1951.4

曾国晟

所长

1951.4～1952.10

黄涛

军代表兼所长

1952.10～1953.12

江南造船厂

郑重

厂长

1953.12～1958.8

陶力

厂长

1958.8～1960.8

张心宜

代厂长

1960.6～1961.2

厂长

1961.2～1968.3

陈华锋

厂革命委员会召集人

1968.5～1970.8

江南造船厂

张震春

厂革命委员会主任

1970.8～1975.4

黄星

厂革命委员会主任

1975.4～1976.10

胡沛然

厂革命委员会主任

1977.5～1978.8

张绍仪

厂长

1978.8～1980.10

胡传治

厂长

1980.10～1983.4

赵福生

代厂长

1983.7～1983.9

厂长

1983.9～1987.1

孟辉

厂长

1987.1～1993.1

陈金海

厂长

1993.1～

4. 中国船舶工业总公司第一任董事长

赵沪湘，1955年11月生，汉族，高级工程师，大连海事大学（原大连海运学院）电子系船舶无线电通讯专业毕业，美国路易斯维尔大学工商管理硕士。1974年8月参加工作。现任招商局集团副董事长，中国外运长航集团有限公司董事长、党委书记，兼中国外运股份有限公司董事长。

5. 中国船舶工业集团历任董事长

中国第一所水中兵器研究机构1958年4月成立。

　　中国船舶重工集团公司第七〇五研究所是我国水下武器装备及其发射装置总体技术研究所， 1958年4月创建于上海复兴岛，先后在上海、扬州、洛阳、昆明、西安等地建址，目前所部设在西安高新技术开发区，在昆明和上海分别建有分部和技术工程部。

　　50多年来，党和国家领导人对我国水中兵器事业和七〇五所的发展非常重视，胡锦涛、江泽民、吴邦国等党和国家领导人亲临该所视察工作，对七○五所改革发展工作进行指导。在中央和上级领导的亲切关怀、大力支持下，在全所广大科技人员和干部员工的共同努力下，目前，七〇五所已发展成为专业门类齐全、技术力量雄厚的军民结合型研究所。

　　七〇五所现有职工1500余人，其中中国工程院院士1人，享受政府特贴和省部级以上有突出贡献专家60多人，研究员120人，具有高级专业职称500多人；设有博士、硕士学位点和博士后科研工作站，是中国造船工程学会、中国自动化学会、中国系统仿真学会、中国惯性技术学校会的理事单位，现已形成了一支专业技术配套、理论基础扎实、工程经验丰富的科研队伍。

6. 中国船舶工业集团有限公司董事长

1.杨卫，固体力学专家，中国科学院院士、发展中国家科学院院士、美国工程院外籍院士，清华大学工程力学系教授、博士生导师，浙江大学发展委员会主席，前校长。材料学院毕业的！

2.张庆伟，1982年本科毕业于西北工业大学飞机系飞机设计专业，1988年硕士毕业于西北工业大学飞机系飞机设计专业。黑龙江省委书记、省人大常委会主任，省军区党委第一书记，第十六届、十七届、十八届、十九届中央委员。

3.雷凡培，1984年本科毕业于西北工业大学宇航工程系火箭发动机专业，1987年硕士毕业于西北工业大学宇航工程系固体火箭发动机及推进剂专业。中国船舶工业集团有限公司董事长、党组书记。

4.高景德，陕西佳县人，电机工程学家，1945年国立西北工学院电机系毕业。1980年当选为中国科学院学部委员（院士）。曾任清华大学校长。曾荣获国际电气与电子工程师学会一百周年奖；国家自然科学二等奖、国家教委科技进步一等奖。

5.师昌绪，金属学家，材料科学家。1945年国立西北工学院矿冶系毕业。1980年当选为中国科学院学部委员（院士），1994年当选为中国工程院院士，1995年当选为第三世界科学院院士。曾获国家级奖10项、光华工程科技成就奖、国际实用材料创新奖等。2010年，荣获国家最高科学技术奖。材料学院毕业的！

6.杨伟，1982年本科毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，1985年硕士毕业于西北工业大学飞机系飞行力学专业，现任中国航空工业集团有限公司党组成员、副总经理。2017年当选中国科学院院士。歼20总师。

7.唐长红，1982年毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，2011年当选为中国工程院院士。新型“飞豹”“歼轰7A”总设计师，大型运输机“运-20”总设计师。现任中国航空工业集团公司科学技术委员会副主任。

8.樊会涛，1979—1986年就读于西北工业大学航空发动机专业获学士、硕士学位。2013年当选为中国工程院院士。中航工业空空导弹研究院总设计师，先后参加了我国第二代和第三代红外型导弹的研制，主持第四代雷达型导弹及出口和发展型的研制，担任国家三个重点型号的总设计师。中国航空研究院副院长。

9.李恒德，核材料和金属物理学家，1942年国立西北工学院矿冶系毕业。1994年当选为中国工程院院士，是中国最早开拓离子束材料改性新领域的专家之一。主持并参加了中国第一台离子束辅助沉积设备的研制。

10.朱位秋，力学专家。1961年本科毕业于西北工业大学工程力学专业，1964年硕士毕业于西北工业大学非线性振动专业，2003年当选为中国科学院院士。曾获全国优秀科技图书奖二等奖， 国家自然科学奖二等奖。主要从事非线性随机动力学与控制研究，在国际上首次提出并发展了随机激励的耗散哈密顿系统理论。

11.邓小刚，1987年本科毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业，1989年在西北工业大学获硕士学位。2015年当选中国科学院院士。现任国防科学技术大学校长，少将。

12.赵振业，金属材料专家。1961年毕业于西北工业大学，2005年当选为中国工程院院士。曾任北京航空材料研究院副总工程师。长期从事航空超高强度刚应用基础理论、合金设计和工程应用科学与技术研究，获国家级科技成果奖、国家科技进步一等奖。

7. 中国船舶工业总公司前董事长 陈

奇瑞汽车股份有限公司的董事长兼总经理是尹同跃。奇瑞汽车是国有控股公司。虽然是股份公司，但却是未上市的其他股份公司。公司总部位于中国安徽省芜湖市。公司成立于1997年1月8日。

隶属于奇瑞控股集团有限公司，成立于2010年10月20日。属于其他有限责任公司，法定代表人为尹同跃。集团涉及汽车零部件研发、汽车维修、机械加工、船舶工业、房地产开发等。

目前，奇瑞汽车有三大运营品牌，分别是奇瑞汽车，奇瑞捷途，奇瑞星途，奇瑞星途代表高端汽车品牌。奇瑞捷途专注中低端市场，销量非常不错。奇瑞汽车包括Tiggo系列和Arrizo系列。

8. 中国船舶工业集团原董事长

中国船舶重工集团是央企。

中国船舶鹏力科技集团有限公司是央企子公司。

央企一共96家。前49名央企的董事长、党委（党组）书记、总经理的人选由中央政治局常委会研究决定，这与一般副部长级干部的任免权限相同，因此被认为相当于副部级干部。（ 江南电竞网站官网入口网址 集团在第6位。）

2016年6月12日,公司名称由“南京鹏力系统工程研究所”变更为“南京鹏力科技集团有限公司”。 2016年7月22日,公司名称由“南京鹏力科技集团有限公司”变更为“中国船舶重工集团南京鹏力科技集团有限公司”。

9. 中国船舶工业集团总经理

随着巨型船体缓缓进入长江，载重量达13800吨的“重庆造”化学品专用船在重庆涪陵完成下水作业。

“这是有史以来重庆建造的吨位最大的船舶。”川东船舶重工副总经理陈光表示，该船是在传统船型基础上经优化升级后，具备绿色、智能、环保等科技元素为一体的新一代高端不锈钢化学品船。

重庆市涪陵区副区长席红表示，川东船舶重工是中国船舶集团在西南地区唯一的船舶总装企业，是重庆市船舶建造行业领军企业。下水船舶是近年来重庆单笔合同金额最大的船舶海工类外贸订单，有望在业内产生显著的示范效应。

2020年2月，川东船舶重工与上海中远海运公司网签13800载重吨不锈钢化学品船建造合同。在13800吨不锈钢化学品船首制船下水同时，8000吨不锈钢化学品船也顺利开工，这也是川东船舶重工与上海中远海运签订的第二艘8000吨不锈钢化学品船。

位于重庆市涪陵区的川东船舶重工2005年开工建造第一艘不锈钢化学品船，先后为多个国家建造了特种化学品船50多艘，是国内建造中小型特种化学品船的龙头企业之一。

陈光表示，与中远海运签订的系列订单，也标志着川东船舶重工重回化学品船舶业务，下一步将继续聚焦主业，积极开拓市场。

重庆市涪陵区2020年获批国家级船舶海工类外贸转型升级基地。近年来，涪陵区以打造重庆内陆开放高地的重要支点为目标，在研发创新、国际营销、品牌建设等方面给予基地企业产业政策支持，助力国家级外贸转型升级基地培育产业发展和国际竞争新优势。

10. 中国船舶工业总公司前董事长是谁

1865年，李鸿章在上海开办江南机器制造总局，开创了中国现代民族工业的先河。153年来，从江南机器制造总局发展而来的江南造船厂，见证了中国历史翻天覆地的变革，也见证了中国船舶工业从步步蹒跚到飞速成长的蜕变。

若是李鸿章能活到今日，亲眼见证今天中国的造船业，不知他将作何感想？

1997年2月13日，中国船舶工业总公司第一任董事长柴树藩，带着壮志未酬的遗憾溘然长逝。按照柴树藩生前遗愿，他的骨灰撒向大海，大连船舶重工集团有限公司的工人们海边列队，为这位为国家经济建设和船舶工业发展贡献一生的老人送行。

仅仅一周后，另一位老人的离世，震撼了整个中国。这位当初果断“赶船下海”的改革开放总设计师，同样要求将骨灰撒入大海。