1. 船舶完船处理原则

1、坚持严格区分转型期两类不同性质矛盾的原则.在当前我国改革开放的过程中,存在着两类不同性质的社会矛盾,再加上复杂的国际国内环境因素,这两类不同性质的社会矛盾并非泾渭分明地展现在人们面前,而是往往交织在一起,因而要特别注意区分和处理两类不同性质的矛盾.

2、坚持处理人民内部矛盾要服从和服务于改革、发展、稳定大局的原则.在处理矛盾的过程中,必须有利于社会稳定,是什么范围的问题就在什么范围内解决,是什么性质的问题就用什么方法解决.不要让各种矛盾和问题聚集起来,不要把矛盾搞大,不要把矛盾上交,尽量把人民内部矛盾解决于萌芽状态和基层社区之中.

3、坚持对人民内部矛盾要总体把握、统筹兼顾、协调解决的原则.总体把握原则,即在处理人民内部矛盾时,必须从总体上把握社会矛盾的构成,把握各种矛盾之间以及矛盾内部各方面的关系,把握矛盾演变和发展的特点.

2. 船的使用过程

1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。

2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。

3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。

4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。

5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。

6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。注意：

1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。

3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。

4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。

3. 船舶实施修理的原则和要求

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： 　　(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三项计算： 　　钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 　　焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 　　涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) 　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 　　舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 　　机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 　　(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 　　总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) 　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利润＝造船成本×6% 　　税金＝(造船成本＋利润)×5% 　　资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 　　重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 　　正常船(船龄<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船龄(15年<船龄<20年) 　　船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超龄船(船龄〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 　　(二)收益现值法估算。 　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 　　(三)市场法估算。 　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

4. 船最后怎么处理了

如果是三无渔船，善后由雇主自己负责，政府没有具体部门参与处理，但公安机关可以立案查处具体原因，判断是否为刑案。

5. 船舶作业规则

根据轮船的行使规则:第一章、总则的第廿一条:轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定:1、短声汽笛一声(声音延续二秒钟，下同)，表示本船正转舵向右行驶;2、短声汽笛二声(二声之间隔为一秒，下同)，表示船正转舵向左行驶;3、短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。

6. 船舶遇险后应采取的措施

1,发现落水者较早并可视认时，可采取单旋回法或双半旋回法。

2,发现落水者尚及时，但采取行动较晚，落 水者难于视认时，应采取Williamson旋回法。

3,海上航行发现本船有失踪人员，或已知有人落水但发现较晚，而船已驶出相当距离且根本看不到落水者时，为尽快使船延 “原航线”驶回，及早找到落水者或失踪 者，应采取Scharnow旋回法。我说的都是船舶遇险或人员意外落水后的搜救方法，至于飞机落水这事。。。搜救方法应该差不多。折叠我吧。。::>_<::感觉有点对不起提问人。令附IMO搜寻救助手册部分内容。IMO搜寻救助手册(IMOSAR) ，主要用作海上搜寻救助机关的手册；商船搜寻救助手册(MERSAR)，海船船长和驾驶员必须具备MERSAR手册的知识。一、船舶搜寻救助活动的准备RCC——救助协调中心 RSC——救助分中心 OSC——现场指挥 CSS——海面搜寻协调船（白天悬挂“FR”信号旗； 夜间应定常显 示预定的识别标志）

1.海上搜救中现场指挥的协调 2.救助船接受遇险人员的准备 3.救助船接近现场的搜索行动 二、直升飞机支援救助时船舶应采取的措施船上人指示直升飞机起吊时的手势： 不要起吊：两臂水平伸直，手指握紧，拇指朝下。

起吊：两臂抬高到水平线以上，拇指朝上。三、搜寻计划 1.确定搜寻基点时应考虑的因素1)通报遇险的时间和船位；

2)各救助船到达遇险船船位的时间；

3)救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移 量；

4)救助船驶抵现场前已飞达现场的SAR飞机所作的情 况估计；

5)D／F观测数据及其他发现物提供的信息。

2.初始搜寻阶段的最可能存在区域初始搜寻阶段，遇险者最可能存在的区域是以 搜寻基点为中心，以1 mile为半径画圈后，沿漂移距离方向所作该圆的外切正方形区域。四、搜寻模式及其实施1.扩展正方形搜寻 2.扇形搜寻 3.平行搜寻 4.海空协同搜寻

7. 关于船舶的问题

1，要时刻关注航线上的天气情况；

2，要注意瞭望观察周边其他船只的情况；

3，要经常检查船上通讯设备是否正常；

4，要主动避开一些危险水域。

8. 船舶注意事项

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。

二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。

三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。

四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。

五、船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航