1. 船舶建造过程哪些阶段需要精度测量

船用天文钟又称航海天文钟或精密钟，是偏差0．5秒的高精度、可携带的机械计时仪表。

用途

指示时刻、测量时间间隔等

可以用来指示时刻、测量时间间隔，检定各种机械式秒表以及航海定位和野外天文观测。随着电子技术的发展及晶体振荡器的普遍应用，走时准确的石英天文钟逐渐取代了机械式航海钟。

航海天文钟利用它所指示的时间与地方时的时差，可测定船舶所在位置的经度。再用用六分仪测量纬度，通过航海天文历求出相关参数在海图上标定船位。

2. 船舶建造精度控制

计程仪是计量船舶航速和船舶累计航程的航海仪器，种类很多，根据原理不同，有拖曳式、转轮式、水压式、电磁式和电磁计程仪等。电磁计程仪根据电磁感应原理来测量船舶航程。优点是线性好，灵敏度较高，因此使用较广。此外，还有多普勒计程仪，利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程，精度高，但价格昂贵。声相关计程仪应用相关技术处理水声信息来测量航速和累计航程，测量精度不受海水温度和盐度的影响，还可兼作测深仪使用。

3. 简述船舶建造精度管理的概念

即全球定位系统（Global Positioning System）。简单地说，这是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统。GPS定位技术具有高精度、高效率和低成本的优点。GPS导航系统的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人，安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地。

GPS定位技术具有高精度、高效率和低成本的优点，使其在各类大地测量控制网的加强改造和建立以及在公路工程测量和大型构造物的变形测量中得到了较为广泛的应用。

GPS特点。

全球定位系统的主要特点：(1)全天候；(2) 全球覆盖；(3)三维定速定时高精度；(4)快速省时高效率：(5)应用广泛多功能;(6)操作简便。

GPS功用。

全球定位系统的主要用途：(1)陆地应用，主要包括车辆导航、应急反应、大气物理观测、地球物理资源勘探、工程测量、变形监测、地壳运动监测、 市政规划控制等；(2)海洋应用，包括远洋船最佳航程航线测定、船只实时调度与导航、海洋救援、海洋探宝、水文地质测量以及海洋平台定位、海平面升降监测等；(3)航空航天应用，包括飞机导航、航空遥 感姿态控制、低轨卫星定轨、导弹制导、航空救援和载人航天器防护探测等 。

4. 造船精度管理基本定义

你好，我不啰嗦直接回答你工艺员的职责。不同的船厂，工艺员职责是不一样，跟管理架构有关，主要体现在处理业务的范围大小不同。

按生产流程阶段不同，生产准备阶段，工艺员需要完成生产前的现场技术、施工方法、辅助设施策划准备，检查核实常规工艺技术文件发放情况，清理遗留问题。

正是生产阶段，内容就繁杂了很多，要处理现场发生的种种施工方法问题，监控重要工序的施工情况保证按施工要求执行，同各部门协调，跟船东沟通，保证现场施工有序进行。等等。

此外，日常工作还包括工资文件整理，统计，现场巡查，相关文件信息传递，技术积累，工艺总结，创新。

按岗位，工艺员分船体工艺，精度工艺，舾装工艺，机装工艺，上建工艺，工装工艺等等。 简单介绍就这么多，不多说了。

举个例子，以船体工艺为例。开工前，准备各种自己专业相关的图纸，比如分段划分，吊装，加强，施工方案等等几十种上千份。

施工过程中，严密关注自己职责范围内的施工关键点，做好交底，参与，监控工作。

日常施工会发生很多施工部门干错了的事，你需要去检查确认问题发生原因，提供处理方案，问题比较棘手的，要跟其他部门和船东船检一起协商处理方案。

出很多工艺指示文件，也就意味着这些文件的归纳整理也要做。

此外还有后续的总结，反馈，提高，创新生产工艺，提高造船效率。

施工员嘛，那就是以上情况中，脑子少用点，体力活多干点。

工艺侧重思考方法，施工侧重直接动手。 以上仅是概括，且本人经验水品也有限，难免存在错误或遗漏，仅供参考。

5. 船舶建造过程哪些阶段需要精度测量仪

工程上如何使用GPS定位仪的回答如下：

1、方法：GPS在工程上一般用于测绘，GPS的功能很多，首先GPS可以定位，获取观测点的坐标，定位方式有两种，一种是静态测量，一种是动态测量，也叫差分测量，又分为实时差分和后处理差分，但是实时差分用的比较多一些，可以快速获取定位点的三维坐标。对于静态测量来说，就是同时用几台GPS长时间观测，时间可根据工程需要而定，然后将观测的数据，用软件进行解算以及平差，得到高精度的三维定位坐标；对于动态测量，就是用一个或多个GPS接收机作为基准站，其他的作为流动站，基准站接收来自卫星的信号，同时向流动站以数据链的形式发送差分数据，流动站在接收卫星信号的同时，接收来自基准站的差分信号，进行实时差分，获取定位点的三维坐标信息，在工程师GPS的应用很多。

2、相关内容：GPS起始于1958年美国军方的一个项目，1964年投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS 。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报搜集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。在工程上GPS的应用也很多。

3、英文表示：Global Positioning System

6. 船舶建造准备阶段

舾是指船舶装备品的总称。

舾装（ship equipment）是船舶制造工艺里的一种，泛指在各个生产阶段的安装工程,涵盖设备、管系、通风、电气、铁舾、内舾、武器等各个方面。分为分段舾装、船坞(船台）舾装和码头舾装。（把管子、阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。该过程涉及的专业最多，是船舶中最乱也是最容易发生事故的过程）。

7. 船舶建造有哪些工艺阶段

气垫船是靠升力风扇把压缩空气打人气囊，空气从周边射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面的一种船舶。航行时，气垫将船体与水面隔开，使船舶所受到的阻力比普通的船只小得多。　　气垫船的发展历史有100多年。100多年前，人类就设想利用气垫来作运输工具，但当时的科学技术极端落后，这一设想仅仅只能停留在设想阶段。直到近40年来，由于周边射流理论、高速柴油机及燃气轮机的迅速发展，气垫船的围裙不断改进，才使气垫船的建造成为可能。　　气垫船的发展大约经历了以下3个阶段：　　第一阶段是在1953-1958年，称为研究和试制阶段。1953年，英国人科克雷尔首创了完整的气垫理论，证实了周边射流可有效地保持气垫，并应用此理论研究气垫船。1958年，人类历史上的第一艘气垫船SR一N1型气垫船终于在英国诞生。　　第二阶段是在1959-1964年，称为走向实用阶段。先前的气垫船采用的是刚性喷口和没有围裙的周边射流。1960年，人们在SR一N1气垫船上，首次使用近半米高的围裙，这种围裙是周边射流的柔性延伸，有了围裙，气垫船就像汽车有了轮胎一样，能高速地在水面和陆地上行驶了。1961年5月，英国人宜称：气垫船可作为民用客船、渡船和军用的登陆艇、反水雷艇和快艇。1963年，英国人在建造SR一N2型气垫船时引进了气囊结构，使围裙的高度和承受波浪冲击的性能均有显著提高。1964年，英、美等国对气垫船的围裙连接方法、飞升、推进和操纵装置等方面都作出了很大的改进。　　第三阶段从1966年至今，称为全面发展阶段。1967年，英国在SR一N3型气垫船上使用囊指型围裙，它使气垫船的耐波性和适航性都有较大改善，为气垫船向大型化和军用方向发展创造了条件。1968年，英国气垫船公司建成了180吨重的大型高速客运气垫渡船，它的研制成功，告诉人们气垫船在民用方面同样大有可为。　　从上面的介绍可见，英国在全浮式气垫船方面一直处于领先地位，这与英国政府的大力支持是分、不开的。　　1958-1972年，英国政府先后拨款达1130万英镑，这无疑加快了气垫船的发展步伐。　　美国政府对气垫船技术也是分重视，只是气垫船发展与英国不同。美国人从1960年起，主要将精力用在研制侧壁式气垫船上。从1963年建成10吨的XRI型侧壁式气垫试验船开始，到1973年，经过三次改型，即由XRIA到XRIB再到XRIC型，排水量从10吨增加到19吨。1969年，美国海军与通用航空喷气公司签订了喷水推进的100吨SES一100A型侧壁式气垫船的合同，不久又与贝尔空间公司签订了超空泡螺旋桨推进的100吨SES-100B型侧壁式气垫船合同，他们把这两种侧壁式气垫船作为试验船，在不同地区、不同气候、不同海况等条件下进行航行和武器发射试验，取得了意想不到的成功。　　1976年，当SES一100B型侧壁式气垫船以60节航速高速航行时，成功地发射了导弹。这次试验的成功，大大加快了军用气垫船的发展速度，也为今后建造2000-4000吨级大型侧壁式气垫船作好了准备。　　气垫船既可贴近水面航行，又可在陆地行驶，但无须像车辆那样靠轮子与地面接触。气垫船虽然像一般船舶那样在水面航行，但又不像一般船舶那样靠水的浮力来支撑；气垫船能够飞行，但又不像飞机那样完全腾空而起。由此可见，气垫船是一种介于车辆、一般船舶和飞机之间的特殊船舶。　　也许有人会问，既然气垫形成在船底和水面之间，那么就不可能密封，形成气垫的气体就会外泄，怎么办？实际上，气垫船的“气垫”是流动的，气垫中的空气射流虽不断向外喷出，但气垫船上的升力风机也在不停地运转，不停地向气垫补充气流。　　气垫船在航行时将船体完全抬出水面，因此，阻力小而航速高，机动灵活而又水陆两用。但气垫船也有稳定性差、操纵困难、失速大和抗风能力差等缺点。经过科学家的努力，一些缺点已得到了较好的改进，但仍未能从根本上克服。

8. 船舶建造过程哪些阶段需要精度测量工具

度管理就是造船过程中的尺寸控制，它通过分析实物产品与设计模型之间的偏差来控制产品在各个阶段中所产生的精度问题。

。它分为主动管理与被动管理，主动管理指通过在过程中的控制及事先的预防来达到精度要求，被动管理则指通过利用后期测量所得到的数据来对产品进行修正达到精度要求

9. 船舶建造检验每个阶段的检验人员

没有特别要求。这个是专业出来是搞造船和造海上钻井平台的的，不是航海。毕业以后到船厂，设计公司以及船级社工作。可以做设计，可以做现场，可以做建造。都对身体没有特殊要求。对视力也没有什么要求。

女生的话，通常进船厂的设计部，或者设计公司。一般不会让女生去现场工作，造船现场工作条件还是比较艰苦的，天气热的话现场很热，而且也有一定危险，可能要爬进船舱检查。

在技术部门就好些，每天吹空调。。。。。

如果去船级社也是在船级社的审图部门审图。不会让女生去做验船师。