1. 船舶电喷柴油机和直喷柴油机区别

马力船用柴油发动机机油型号CF-4级5w30。CF-4适用于高速高负载连续运转的直喷船用柴油机，在油耗和活塞沉积方面性能良好，适用于燃烧高硫含量燃料的柴油机，特别适用于重负载发动机。

2. 船用电喷柴油机

相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是，船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。

　2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄

　　一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。 　　（1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。

　　（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。

　　（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。

　　2.2 电子控制系统故障

　　共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、启动和换向等操作均由原始的凸轮轴或VIT控制改变为现在的电子控制系统控制。而电子控制系统由控制单元模块、信息采集传感器以及电磁阀等构成。

　　（1）信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。在电喷柴油机中，曲轴转角传感器相当于人类大脑的神经元，整个柴油机燃油喷射，汽缸油喷油，排气阀启闭等等各项动作，均由曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元，一般安装在主机自由端，一般每机会配2个各为主备，一旦发生故障，主机将会：“死机”；燃油油量传感器，常见的故障一般包括测量柱塞运动受阻或咬死，主要原因是燃油杂质多、粘度大，测量油缸的内外温差大，油温过高导致积碳而污染传感器等。在发生故障时可拆出清洁。为避免此类事故，可将燃油分油机长时间溢流运行，保证燃油清洁度。

　　（2）电磁阀故障（燃油电磁阀和排气电磁阀）。

　　故障表现为动作频率高、过电流（可能烧毁电磁阀）等。原因可能有：工作环境振动剧烈，导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等，烧坏线圈；燃油杂质多，加剧电磁阀磨损，甚至卡死阀芯。

　　（3）气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。

　　由于燃油含渣质较多，或含水量过大，燃油油量传感器极易发生柱塞咬死现象；控制元件若发生故障则会造成测量柱塞无法正常运动，无法采集油量信号；同样的，如果燃油油量传感器复位弹簧失效也会引起测量柱塞不返回，导致控制单元没有油量信号反馈。

　　（4）排气阀位置传感器故障。

　　各个气缸排气阀处均有两个排气阀位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，监测排气阀启闭状态。受主机振动影响，排气阀位置传感器极易发生插头松动的现象，导致控制单元无法接收排气阀状态信号，影响主机正常运行。

　　（5）气缸油电子单元模板故障。

　　各个气缸均有气缸油控制电子模板CCM，也同样安装在各缸共轨箱下的铁箱中。同样在恶劣的振动、高温且无通风的环境下工作，损坏机率高，导致气缸油供给异常。

　　3 船用电控共轨柴油机的管理要点

　　由于电喷主机的高度自动化和智能化特点，因此在使用过程中，必须加强轮机员的业务能力，并经常巡查各传感器工作状况，便于维护，如下。

　　（1）保证燃油及伺服油密封。共轨油压系统的压力较高，在运行中一定要注意密封性是否良好。特别是进入喷油器之前的那段管路，既要保证密封性，同时也要求膨胀不能太大，以免对喷射雾化造成不良的影响。在维护方面，容易老化的密封件，均需定期更换。另外，应保持柴油机燃油系统外围的清洁，以便及时发现任何漏泄征兆。

　　（2）共轨油压系统的电子控制元件（含电磁阀和传感器）的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常。在巡回检查时，要特别注意柴油机的排烟温度、压缩压力、爆炸压力、增压压力等参数，发现异常时要分析控制单元、电磁阀和传感器等的影响并及时排除。在维护方面，要定期拆卸、清洁、检查。

　　（3）电喷柴油主机在正常运行时，也会产生一定的振动，以及柴油机运动部件的磨损、松动而加剧的振动，都影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。因此，需要尽量降低机舱的振动源。

　　（4）合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。所以应当根据机舱温度情况，及时调节机舱的通风条件。

　　（5）燃油的温度、粘度、清洁度等，影响着电磁阀和传感器的工作，因此务必保持燃油的质量，选择粘度和杂质含量适合本船的燃油，包括适合本船的预处理能力。燃油（尤其是劣质燃油）必须经过沉淀、加温、过滤和离心式分离等预处理，分油机分离要掌握好时间、温度、分离量和放残次数。巡回检查时，要关注并及时调整燃油温度。

　　（6）伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求。同时与燃油一样，伺服滑油的质量也极大地影响着共轨阀和传感器的工作，因此其质量必须有所保证。要根据说明书正确选用伺服滑油的规格和牌号。在油柜中沉淀和放残，循环中加温和过滤，以及分油机离心分离等操作要按操作规程进行。在巡回检查时，要高度关注并按要求调整滑油温度，同时还要关注滑油滤器尤其是进入共轨系统前的细滤器的工作状态并按要求及时清洗。

　　4 柴油机的高压共轨系统和电喷技术是世界船用柴油机发展的一个新的方向，由于该系统采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。在运行中，多点喷射技术让电喷柴油主机的振动降低到了一个新的低点，柴油机的各项指标也有了新的标准。相信随着世界科技的日新月异，未来不断技术革新的船用主机会为全世界的发展进步提供更加绿色，环保，高效，的动力保证。

3. 什么是直喷柴油机

所谓直喷式柴油机，就是将燃油通过喷油器直接喷入气缸内活塞顶部的燃烧室中，以此区别于涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室。

根据柴油机燃烧室理论，柴油机的燃烧室分为两个大类，即直喷式燃烧室和非直喷式燃烧室（主要是涡流室和预燃室）。

涡流室式和预燃室式燃烧室是将燃油喷入涡流室和预燃室内，着火后再进入活塞顶部的燃烧室内继续燃烧。

直喷式柴油机就是将燃油直接喷入活塞顶部的燃烧室内直接着火燃烧。

4. 船舶电喷柴油机和直喷柴油机区别是什么

区别：s195柴油机是缸径为95毫米冲程为115毫米的涡流室式柴油机,而ZS1100柴油机是缸径为100毫米冲程为115毫米的直喷式柴油机。s195柴油机是小型卧式、单缸、四冲程、蒸发水冷式冷凝水冷发动机。

具有结构轻巧、移动方便、安装简单、运转平稳、操作简易和工作可靠等特点,除基本型外,还有电起动、凝汽水冷却等24个变型品种,适宜多种配套。

可配套手扶拖拉机、小四轮拖拉机、小型排灌、船用机组、发电机组、空压机组以及农副业加工的动力装置,如脱粒机、碾米机、磨粉机、饲料粉碎机等。s195柴油机功率、扭矩储备、燃油消耗率、机油消耗率、噪声、排放、烟度等主要技术指标均达到和超过国内同类产品的先进水平.s195舫柴油机是常州柴油机厂和上海内燃机研究所、江苏工学院联各研制的产品,曾荣获国家产品质量金质奖,并获1978年全国科学大会科技成果奖。由于经济指标先进、结构可靠、寿命长以及造型美观等特点,它在国内外市场享有盛誉。

ZS1100柴油机是在S195柴油机基础上进行扩缸后形成的产品,所以它们的轮系传动图是一样的.轮系包括曲轴齿轮、调速齿轮、凸轮轴齿轮、起动齿轮和上下平衡轴齿轮。

5. 电喷柴油机和大泵柴油机什么区别

电喷发动机跟带大泵的发动机在很多地方是不一样的，

比如说喷油泵需要有个对路的安装底座，驱动的齿轮需要有正时规律的限制；

活塞顶部的燃烧室形状跟普通喷油嘴的不配套；

喷油器在缸盖上安装方式不同；油路连接不同；……，这些都牵扯到结构问题。

6. 电喷柴油机和普通柴油机有什么区别

电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。

起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。除按工作原理分类外，还可按其他方法分类和命名。如，按驱动方法可分为电动泵和水轮泵等；按结构可分为单级泵和多级泵；按用途可分为锅炉给水泵和计量泵等；按输送液体的性质可分为水泵、油泵和泥浆泵等。按照有无轴结构，可分直线泵，和传统泵。

7. 船舶电喷柴油机和直喷柴油机区别在哪

1、喷射的方式不同。船用柴油机（除直喷发动机）是将柴油与燃料混合后进入气缸。使得船用柴油机的输出扭矩都会比车辆用柴油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力。而车辆用柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的气缸。

2、点火方式不同。船用柴油机是通过压缩自燃点火，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。而车辆用柴油机需要火花塞点燃混合气体。

3、压缩比不同。船用柴油机的压缩比较车辆用柴油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比车辆用柴油机要低。

8. 直喷柴油机与普通柴油机的区别

是的，柴油机和缸内直喷都是在气缸内喷射的。

9. 船用柴油机和汽车柴油机的区别

区别在于：一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下，因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动机都是烧重油（最差的油品），这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机。

对于汽车（轿车等）一般是汽油机，需要由火花塞点燃的，发动机结构随着不同的排量而不尽相同。

10. 柴油机电喷直喷的区别

从原理来讲，直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量，主要通过高压油泵来加压柴油，然后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。直喷发动机，其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量，喷油的压力小，雾化效果较差。

　　电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式，以及电控高压共轨式几种形式。就我们常见的柴油发动机来说，主要是以高压共轨技术为主。

　　高压共轨技术，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使柴油达到最佳的燃烧效果。电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量，喷油压力大，雾化效果明显。

　　直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单。

　　电喷式发动机由控制器检测出以下信号：油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各个操作阀的先导操控油阀、挖掘机的工作模式，以及水温、油温等信号。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法，根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置（即发动机最佳的转速值）。同时，电脑ECU还能控制油门开度的变化速率（即油门开度从一个角度变换到另一个角度的速度），让发动机能发挥出最佳的性能。

　　直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。

　　有时，油管内的压力波动还会在主喷射之后，使得高压油管内的压力会再次上升，会让喷油器针阀再次开启，就会出现二次喷油的现象。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从而增加了油耗。

　　此外，每次喷射循环结束后，高压油管内的残压都会变化，就很容易引起不稳定的喷射。据老司机讲，这在发动机处于低转速时最容易产生，最严重时不仅喷油会不均匀，且会随机发生喷油器不喷射的情况。

11. 电喷柴油机与传统柴油机的区别

所谓柴油机的电喷和不电喷，实质的区别就是燃油系统的喷油控制方式的不同而已。

简单地说，电喷就是燃油喷射由电子控制，不电喷就是燃油喷射由高压油泵上的调速器控制。两者的主要区别如下：

一是喷油更正时和精确。电喷机的喷油精确度（包括喷油量和喷油时间等）非常精确，电喷机喷油量和喷油正时要比非电喷好很多。

二是排放指标更好。由于燃油喷射的精确，使得电喷机的燃烧更加完善，所以，电喷机的排放指标比不电喷要好很多倍（国三排放以上的发动机，基本都是电喷机）。