1. 运输船舶的发展大致经历了哪四个阶段

交通管理发展的几个阶段分别是：

1．水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代），这个时期船舶发展从靠人力拉纤、划撑，以小帆船为主发展到后期的以风力为动力的远程三桅帆船；

2．铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）；蒸汽机用于船舶和火车上，使铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，成了当时最新、最好的交通运输工具。

3．公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）；这一阶段，铁路运输、水上运输有了长足的发展，但公路、航空、管道这三种运输的作用显著增强，从而成为交通运输业发展的第三阶段。

4．综合运输阶段（20世纪50年代以来）；铁路、公路、航空和管道运输之间科学分工，发挥各种运输方式的优势，构建海陆空立体交通的综合运输体系。

2. 运输船舶的发展大致经历了哪四个阶段呢

经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

1、舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代

2、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化

部分船介绍：

1、舟筏时代

人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。

2、帆船时代

据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。

在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽机船时代

18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

4、柴油机船时代

柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。

参考资料来源：

3. 轮船运输业的发展及意义

海上运输：简称海运。使用船舶通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。包括沿海运输、国际海洋运输。

　　它包括远洋运输，近海运输和沿海运输。它利用天然海洋通道，船舶吨位一般不受限制，具有运量大、成本低等优点。但海运受地理条件限制，有时受季节影响。 [编辑本段]海运特点　　海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点：

　　 1、天然航道

　　海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

　　 2、载运量大

　　随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 [编辑本段]海运作用　　

　　1、海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式

　　国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

　　2、 海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一

　　在我国运费支出一般占外贸进出口总额10％左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。目前，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。

　　3、发展海洋运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构

　　　　 海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、江南体育网站是什么 工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。

　　4、海洋运输船队是国防的重要后备力量

　　　　 海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。

4. 船舶的历史和发展

小时候，我见过的船，有运载货物的木船，还有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，经常看到西溪河流船来船往。据父辈们说，南安大桥未建造之前，溪美至美林设渡口对渡。1960年建造钢筋水泥桥面的南安大桥，解放前，曾多次建造木桥，可是，遇上水灾，木桥就被冲废。

         1972年，我的舅父从新加坡回国探亲。那年，我和老爸还有南安的舅父，欢送新加坡的舅父去南洋。我们一起去泉州港口，那一次，看到许多大船小船。

         读小学的看到教科书里的船，在看电影时，也看到许多船。

         记得小时候，我去姑妈家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工摇橹撑杆行船。那时，第一次乘座渡船；一艘木船，载十多位乘客，旧木船超载。那时，我有点怕，一怕沉船，二怕翻船。据说，乘座船时，禁说不吉利话。

        记得八十年代，青少年时，去厦门大澄岛旅游，那时，乘座铁皮动力船，在海中浪花四射，品尝到咸味浪花，印象深刻。

        记得八十年代末，我和姐姐去厦门鼓浪屿旅游，第一次乘座豪华客船。有点好奇，来也匆匆，去也匆匆。

        我参观过，宋时，泉州远航货船，沉船在港口，然后，打捞起来，建造船馆展览。

        我查阅过有关福建船史，郑和下西洋是从福州，船员大部份是泉州人。当时，使用福船，有上百船上千人，浩荡的队伍，开往南洋等地。

       宋元时期，泉州是东方第一大港，梯航万国商。南安，晋江河流，东西溪支流，流经整个南安。晋江，古称南安江。唐时，南安郡经济繁荣，曾经管辖厦，漳，泉，莆，是闽南政治，经济，文化中心，也是闽南文化发祥地。

       古时，南安内运发达，以舟为车。交通以船这为主，设渡口，港口。

       有关船的故事太多，讲也讲不完。泉州因船，而闻名世界。

5. 船舶发展共经历了几个时期

我国古代造船业非常发达，一直居于世界的前列。自新石器时代起，我国便产生竹筏、独木舟等原始船舶。直至秦汉时期，造船工艺才初具体系、渐趋成熟。

秦汉时期，我国造船业的发展出现第一个高峰。典型的代表作就是楼船。楼船是当时的作战用船，可称之为古代版“战舰”，因船上建有重楼而得名。据史料载，秦始皇曾派大将率领由楼船组成的舰队进攻楚国。在统一南方的战争中，秦始皇组织过一支能运输５０万石粮食的大船队。

楼船的头部为方形，无帆，动力由两侧设计的划桨提供；每层都有防御矮墙，设置了发射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和桨掌控，这是造船史上的重大突破，代表当时造船技术的最高标准。

汉代，以楼船为主力的水师已非常强大。《汉书•武帝纪》载，汉武帝曾在长安附近疏通水路，制造楼船，训练水军。其中最大的一条楼船叫“豫章号”，上有豪华的宫室，可以乘载万人。据说汉朝廷一次就能动用，由楼船２０００多艘、水军２０万人的巨型舰队。

舰队中，各种作战舰只配备齐全。先是冲锋船“先登”处于舰队最前列，接着狭长战船“蒙冲”冲击敌船，再者就是快船“赤马”，最后是最重要的船舰--重武装船“槛”，即上下都用双层板的楼船。楼船也是舰队的主力。

实际上，这一切除了秦汉时期强大的经济实力外，还仰仗于当时十分发达的交通运输网络以及积极的外交政策。

秦始皇一统河山后，以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通全国陆上交通。与此同时，还全部拆除了各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，并以鸿沟为中心，疏通济、汝、淮、泗等水道。

此外，秦始皇还兴修吴、楚、齐、蜀等地区的水利，开凿灵渠联通珠江、湘江、长江水系，发展通航灌溉一体化；还派人出海，把内陆驰道与江、河、湖、海的航路衔接起来。这样一来，标志着全国一体的水陆交通网正式建立起来。秦始皇还极力推进航海事业的发展，统一六国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河或海上航行。

刘邦建立汉朝后，制定休养生息的民生政策，国力大增。此时陆上丝绸之路出现很多不确定因素，为了尽快疏通通往西域的道路，汉武帝派张骞出使西域，派军驻守交通要道，但效果不理想。

南越国后归汉后，汉武帝拓宽海上贸易规模，海上丝绸之路开始兴起。以合浦为起点，途经南海，进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，最后抵达印度半岛南部的黄支国和已程不国，史称“徐闻、合浦南海道”。此后，这条航线成为西汉丝绸之路的最重要海路通道。

秦汉高度发达的造船业，为后世造船技术的进步奠定了坚实基础。三国雄踞江东的吴国，历史上就是造船业发达的地区。吴国造的战船最大的上下５层，可载３０００名战士。吴国灭亡时，被晋朝俘获的官船就有５０００多艘。

南朝时，江南能建造千吨级别的大船。为提高航行速度，南朝科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。

这是一种装有桨轮的船舶，即“车船”，利用人力以脚踏车的方式推动船的前进。尽管不是很经济，但也为后来船舶动力的改进提供新的方向，在我国造船史上绝对值得一书。

6. 海上船舶运输在船型发展上的主要趋势是什么?

会影响

跨海大桥会影响通航，所以每一座和通航有可能有关系的大桥，都会严格的进行通航影响方面的专题研究。

跨海、跨江大桥，一般从以下两个主要方面来影响通航：

1、净空

桥梁净空，和通航船舶水面以上高度密切相关，还要考虑水位的变化。都需要进行严格的论证和计算。

水位的计算，更是先要进行多年的潮位观测（内河要水位观测）。

而船型的选择，需要考虑运输需求，什么货、从哪儿运到哪儿，什么船更经济。

长的桥梁，会在某一个选定的地方高起来，这里就是为通航而留的通航孔，而高度的确定上面讲了，两侧放坡和公路、铁路要求有关，铁路容许的坡降非常小，公路可以稍微大些。

2、通航宽度（桥墩间距）

桥墩间距也需要一系列的计算，因为桥墩方向和流方向、航道方向不一定完全一致。

有些只有一个通航孔，有些可以有主副通航孔，最后还是综合比选。

3、桥隧结合方式

有些情况，比如港珠澳大桥，水域非常繁忙，通航要求非常高，而且未来船型变化趋势存在一定不可预测性。

目前最大集装箱船20万吨级水平，未来万一提高到25万吨级，可能影响巨大，而且桥梁上游世界级大港众多。所以，此类情况可能会选择桥隧结合的方案。

7. 船舶发展历史可以简单分为哪几个时期?

在遥远的古代，人类的祖先还处于以采集和渔猎为生的时期，他们活动的场所是森林、草原、江河、湖泊。

由于没有水上工具，深水的鱼群，可望而不可得；河对岸的野兽，可见而不可猎；洪水袭来，来不及逃避就得被淹死。他们在与天斗、与洪水猛兽斗的长期斗争中增长了才干，增添了智慧。自然现象使他们受到了各种有益的启发。“古观落叶以为舟”，就反映了我们祖先早期对一些物体能浮在水面上的认识。也许正是因为这种自然现象，才引起人们航行的念头。人骑坐在一根圆木上，就可以顺水漂浮；如果他还握着一块木片，就可以向前划行。如果把那根圆木掏空，人就可以舒适地坐在里面，并能随身携带上自己的物品。这就是人们创造的最早的船——独木舟。以后人们又逐步学会了就地取材，制造了简单、平稳、装载面积较大的筏。筏的种类较多，有木筏、竹筏、皮筏等。原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中迈出了重要的一步。到了大约三千多年前，我国就开始出现了木板船。木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船——帆船。初期的帆不能转动，只有风顺时才能使用，风不顺就只有落帆划桨。后来人们在航行的实践中逐步发现，即使不顺风，只要使帆与风向成一定的角度，帆上还是能受到推船前进的风力，于是人们又创造了转动帆，在逆风的情况下，船也能前进。我国的帆船，在世界上是相当有名的。早在秦代我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋过海的大帆船——海船。到了汉代，就能制造百尺楼船。到宋代，已可制造载重20万公斤以上的大船。明代郑和下西洋乘坐的宝船，已长达140米，宽达60米。自从人类创造了帆船以后，帆船运载着人们在世界的海洋上来往，直到十九世纪，世界上一些大型的船还是帆船，有的帆船，桅杆高达30米，挂帆30多面。经过几千年的发展，随着蒸汽机的发明和科学技术的进步，帆终于被机械所取代，帆船也逐渐发展成为装有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽机。开始的汽船是由明轮推进的，然后又发展成为螺旋桨推进，接着人们又陆续发明了涡轮机、柴油机、汽油机和核动力装置。造船的材料，也由早期主要用木材发展到近代主要用钢铁。有些现代的小船又采用玻璃纤维和塑料制成。由于造船材料和船的行驶动力的不断发展，人们造的船越来越大，装载的人和货物越来越多，功能也越来越完善，航程也越来越远。

8. 在船的发展过程中什么是最早出现的

世界上最早的船是树干,人骑在这个故事给我们的启发是：

船的发展演变过程是人类不断探索的过程，我们在平时的生活中也应该努力学习、不断探索。

如今，船越造越大，越造越先进。豪华的客轮上，有起居室、餐厅和娱乐场所。庞大的货轮，可以运输成千上万吨的货物。还有军舰、油轮、潜水艇……但是，请你记住：所有这些，都是从一根树干开始的。

9. 中国船的近现代发展阶段

从19世纪中叶起，到20世纪的100多年间，中国建筑风格的变化是巨大的，其中既有与西方建筑风格平行发展的一般类型，也有受中国本土社会文化制约的特殊类型。而新内容、旧形式和中外建筑形式能否结合、怎样结合，一直是近代建筑风格变化的主线。寻求时代风格与民族风格相结合的道路，一直是建筑艺术创作的主题。

20世纪的中国建筑打破了传统建筑封闭内向的陈规。以表现空间意境为主的审美观念，突出了公共性和开放性的观赏功能，与同时输入的西方建筑重视表现实体造型的审美观念相一致。20世纪中国建筑艺术包含两类内容：一是某些大型的、纪念性比较强的建筑仍十分注重造型艺术的社会价值、审美功能，以特定的形式表现某些特定的精神内涵，如银行、海关常采用庄重华贵的西方古典形式，以显示其财力的坚实富有；一些政府机关和纪念性建筑多吸取传统形式，以显示继承传统文化，发扬国粹的精神。二是大多数民用建筑一般只从审美趣味出发，一方面追求时髦新奇，同时也受到传统审美趣味的影响。19世纪末到20世纪初流行的洋式店面、洋学堂、洋戏院和城市里弄住宅，都是所谓中西合璧的形式，以后则更多地直接采用西方流行的形式；80年代以后又兴起追求乡土风味的形式。

20世纪城市功能的急剧变化，给传统的环境艺术以根本的影响，原有的群体序列艺术和环境尺度远不能适应新的功能。首先，不同城市和不同街区对于开放性、公共性有不同的要求，出现了不同风格的群体环境。如北京的使馆区，青岛、大连、哈尔滨的行政区，上海、天津、广州的金融商业区和高级住宅区，南京、长春的政权机关区以及各大城市的新兴商业街区等等。其次，随着近现代城市规划理论的输入，也引进了城市和街区群体构图艺术，使得一些城市和街区出现了新的风格。开始是德国式、俄国式、英国式、日本式等等新小区建设，其后就扩大为整个城市自觉的整体经营。20世纪初至30年代，中国各大城市进行新的规划，大多注意到新的环境艺术构图和建筑空间序列设计，尤其以1929至1930年上海、南京的规划和1939年伪满洲国新京（长春）的规划最为典型。50至60年代，大规模的城市建设兴起，表现城市个性的群体环境艺术手法开始成熟。如北京天安门广场的改建，广州北部新区的开发，都是突出的例证。80年代以后，新兴市镇建设更注重群体艺术的价值，深圳、珠海以及上海、天津、北京等大城市的卫星城和居住小区、历史文化名城的个性特征和艺术表现力。

简述中国近代建筑的四个发展阶段的情况

中国近代建筑时间范围划定是从1840年鸦片战争开始，到1949年中华人民共和国建立为止.大致可分四个发展阶段： .（1）鸦片战争到甲午战争时期（1840—1895）。这是西方近代建筑开始传入中国阶段.主要有两方面建筑活动。一方面是帝国主义者在中国通商口岸租借区内大批建造各种新型建筑，这些建筑绝大多数是当时西方流行的砖木混合结构建筑，外观多呈欧洲古典式，也有一部分是券廊式；另一方面是洋务派和民族资本家为创办新型企业所营建的房屋，这些建筑多数仍是手工作坊那样的木构架结构，小部分引进了砖木混合结构。 （2）甲午战争到五四运动时期（1895—1919）。这是西式建筑影响扩大和新建筑体系初步形成阶段。 （3）五四运动到抗日战争爆发时期（1919—1937）。这是中国近代建筑事业繁荣发展的阶段，新建了一批近代化水平较高的高楼大厦.，结合中国实际创作出一些有中国特色的近代建筑。 （4）抗日战争爆发到中华人民共和国成立时期（1937—1949）。这是中国近代建筑的停滞时期。抗日战争期间，中国的建筑业处于萧条状态。中国近代建筑的风格面貌相当庞杂。 中国近代建筑所指的时间范围是从1840年鸦片战争开始，到1949年中华人民共和国建立为止。中国在这个时期的建筑处于承上启下、中西交汇、新旧接替的过渡时期，这是中国建筑发展史上一个急剧变化的阶段。一方面是中国传统建筑文化的继续，一方面是西方外来建筑文化的传播，这两种建筑活动的互相作用（碰撞、交叉和融合），就构成了中国近代建筑史的主线。 中国近代建筑主要有三大类型 ： 1）十九世纪末二十世纪初----洋式建筑： 以模仿或照搬西洋建筑为特征的中国近代建筑 。 2）二十世纪二十年代----传统式建筑： 以模仿中国古代建筑或对之改造为特征的中国近代建筑。 3）二十世纪三十年代----新式建筑： 欧美“国际式”新建筑潮流冲击下的中国近代建筑。

简述一下中国近代建筑发展概况

国近代建筑基本上是指在中国国土上于近代社会发展历史时期（1840--1949年）所建造的建筑。 从样式研究的角度来看 中国近代建筑主要有三大类型 在中国几千年的古代封建社会里，虽然政治上有二十余朝皇帝的更替，文化上有多次的对外交流，但是，中国文化基本上是连续的一元文化。中国的建筑，在中国整个环境总影响之下，虽各个时代有时代的特征，其基本的方法及原则却始终一贯。 历史进入十九世纪后，封建主义的清王朝经历“康乾盛世”而日趋衰落；欧美资本主义各国却因工业革命而迅猛发展。中西文化交流从明末清初开始，就不处在同一个起跑线上；鸦片战争以后，则完全以侵略和被侵略的方式进行了。以1840年鸦片战争为标志，中国步入了半封建半殖民地的近代社会，以此为开端的中国近代建筑的历史进程，也由此被动地在西方建筑文化的冲击、激发与推动之下展开了。其间，一方面是中国传统建筑文化的继续，一方面是西方外来建筑文化的传播，这两种建筑活动的互相作用（碰撞、交叉和融合），就构成了中国近代建筑史的主线。 至十九世纪末二十世纪初，随着外国文化的大规模侵入，在中国国土上除了传统的古代建筑仍在延续、演变之外，外来的欧洲建筑样式逐渐多起来，在中国近代的建筑历史上形成以模仿或照搬西洋建筑为特征的一股潮流；二十世纪二十年代以后，则又出现了以模仿中国古代建筑或对之改造为特征的另一股潮流。这两股潮流在中国近代建筑史中时隐时现，此起彼伏。加之二十世纪三十年代欧美“国际式”新建筑潮流的冲击，使中国近代建筑的历史呈现出中与西、古与今、新与旧多种体系并存、碰撞与交融的错综复杂状态。中国近代建筑正是这种多元文化下的历史见证。 1、十九世纪末二十世纪初----洋式建筑： 以模仿或照搬西洋建筑为特征的中国近代建筑 由于中国国土幅员广阔，各地发展很不平衡。中国沿海地区、长江沿岸地区的一些城市，由于轮船航运业的兴起、外国的入侵和不平等条约的签订，较早作为商埠开放，因此较多地受到西方文化的影响，在这些城市出现的某些洋式建筑。而大部分内陆地区的城市由于交通不便，仍处于与外部世界较为隔绝的状态，中国传统建筑文化的表现为强；只有个别城市或临近边界、或因铁路建设的发展等原因，也有洋式建筑兴建。 沿海城市的洋式建筑以上海外滩（Bund of Shanghai,又称“黄浦滩”）和南京路、天津九国租界、广州“十三行”和沙面、厦门鼓浪屿、青岛胶澳租界“青岛区”的建筑为代表。 长江沿岸城市的洋式建筑以南京下关、武汉汉口租界的建筑为代表。 内陆地区沿边城市哈尔滨早期的建筑主要通过中东铁路的修建和开通，受俄罗斯传统建筑和十九世纪末欧洲流行的“新艺术运动”样式影响，在中东铁路系统的建筑和东正教堂中表现为多。滇越铁路（1903--1910年）是中国西南地区的第一条铁路，它的建成加速了云南的近代化。越南人在参与了滇越铁路的修建和昆明商埠的开发过程中，间接地把其所受法国建筑文化的影响带到滇越铁路沿线的城市和昆明。 北京的洋式建筑则以东交民巷使馆区建筑为滥觞，以资政院、大理院为代表。 洋式建筑的设计者基本为外国来华的建筑事务所或建筑师。 2、二十世纪二十年代----传统式建筑： 以模仿中国古代建筑或对之改造为特征的中国近代建筑 本世纪的第二个二十年，中国建筑的历史中反映出了世界上现代建筑思潮的影响，同时也反映出了中国建筑师面对列强的入侵而激发的民族意识，这两种因素有剧烈的碰撞、交叉和融和。 传统式建筑的典型代表可以说是在中国近代建筑历史中具有传奇色彩的第一代建筑师吕彦直（1893?929年）设计的南京中山陵（1925?929年）。中山陵陵园总体平面呈钟形，引人发“木铎警世”之想，寓意深远；墓在祭堂后合乎中国观念，式样采古制，建筑朴实坚固，形势及气魄极似中山先生之气概及精神。 吕彦直生年仅36岁，但他以设计并主持建造南京中山陵而确立了自己在中国近代建筑史上的地位。1926年他设计的广州中山纪念堂，是中国近代跨度最大的会堂建筑。 1927年国民政府成立，定都南京后于1929年所作“首都计划”，则是中国进行的较早、规模较大的城市规划设计。“首都计划”的详细方案中，全部政府办公建筑均采用中国传统建筑造型，极力提倡采用“中国固有之形式”，意为发扬光大本国传统的文化。这在二十年代是一种开创性的设想。 在北京，传统式建筑以二十年代所建北京协和医学院 ( Peking Union Medical College，简称 PUMC )新校舍建筑群体、燕京大学校园建筑、辅仁大学、国立北平图书馆为典型。 令人深思的是，较早出现的传统式建筑的设计者主要是外国来华的建筑事务所或建筑师。反映出外国建筑师处在中国近代社会多元文化的背景下，对当地传统文化的吸收和追求。 3、二十世纪三十年代----新式建筑： 欧美“国际式”新建筑潮流冲击下的中国近代建筑 中国近代建筑的历史从二十世纪二十年代开始进入重要的发展时期。其标志是中国近代建筑教育兴办，并日益完备；中国建筑事务所陆续开业，中国人建筑师成长起来；中国建筑团体先后成立，学术活动得以开展。 杨廷宝（1901-1983）是中国第一代建筑师中出类拔萃的人物。他的设计作品运用中西建筑处理手法，不墨守陈规，刻意创新，在三十年代初期就已弛誉南北。他所在的基泰工程司（Kwan，Chu and Yang）是中国近代建立较早、规模较大的建筑事务所，中国有相当影响，天津、上海、南京等地的许多重要工程均出自基泰之手。 此外，“华盖建筑事务所”（The Allied Architects Shangai）、“庄俊建筑事务所”、“范文照建筑事务所”、“董大酉建筑事务所”、“兴业建筑事务所”等都是中国近代极为重要的建筑设计力量，在上海、天津、北平、南京、重庆、成都、无锡、桂林、贵阳、昆明等地主持设计了许多建筑项目。 梁思成（1901--1972年）是中国近代建筑教育事业的开拓者，是中国古代建筑历史研究工作的创始人。建筑设计创作不是他一生建筑活动中的主要部分，但他对建筑设计创作问题多有著述，为数不多的作品表现了世界现代建筑潮流的影响，这以他1932年所作北京仁立公司铺面改造设计为代表。 中国近代建筑史上第一代中国建筑师设计创作的许多重要建筑物，都是今日中国的宝贵财富，成为当地城市的重要景观，给中华大地增添风采。 中国近代建筑是多元文化下的历史见证 但不能成为当代中国建筑师创作的样板 早在本世纪之初，两位中国人建筑师就分别在北京和南京作过不同的尝试：供职于陆军部军需司营造科的沈琪，于1906年为陆军部衙署设计了一栋以西洋样式为主、但颇多中国装饰的主楼；受命于两江总督的通州师范学校工科毕业生孙支厦（1882-1975），在1909年主持设计了一栋基本为西洋样式的江苏省谘议局建筑。此后近九十年间，中国近代和现代建筑师有无数设计作品问世，样式繁杂。但是，虽然经过了几代人的艰难摸索，时至今日，中国传统文化和西方现代文化的结合问题，仍然是困扰着每一个中国建筑师的难题。 虽然今天西方现代文化的冲击不再是伴随着侵略而来，但中国建筑师仍始终跳不出中华民族悠久而灿烂的几千年历史文明所造成的耀眼光环。虽然中国近代建筑史上第一代建筑师设计创作的许多重要建筑物，都成为今日中国的宝贵财富，值得我们珍惜和保护，但他们的作品似乎也不能成为当代中国建筑师创作的样板。我想，这当是我们对中国近代建筑认识的一个方面。 对作为多元文化下的历史见证的中国近代建筑应予以积极的保护 我们对中国近代建筑认识的另一个方面是： 中国近代建筑作为中国近代社会发展历史时期多元文化下的历史见证，有重要的历史文化价值。“保护巍然屹立的历史建筑，作为先辈辛苦耕耘的历史见证，是我辈的光荣，也是对后代所应尽的责任。只要我们努力，前景也不一定完全灰暗；问题是我们一定要正视这个课题，仔细想想我们是否能付出失去所有宝贵历史文物的代价。”《活的历史枣保护香港的历史建筑》（1982年）一书中的这一段话，写得是何等地好啊！ 关于近代建筑的保护，有两方面的工作： 1、对具体建筑物调查、实测，进行建筑历史研究。 这项工作主要由民间学术团体开展。 五十年代末六十年代初是中国近代建筑史研究的第一时期，有部分初步成果问世。但在六、七十年代受到了一定的局限和干扰，除偶有文章在报刊上发表外，大陆上对中国近代建筑史的研究实际上是处于停顿状态。 进入八十年代以来，中国建筑历史学界，随着对涌进国门的五彩纷呈的众多国外建筑流派的介绍、评论，进而变为对其发生、发展之渊源的关心，并引发了如何认识建筑传统与现代风格关系的讨论。这样一来，中国建筑历史中处于承上启下的中介环节和中西交叉的汇合状态的近代一段再次引起了注意。1985年8月，由清华大学建筑系教授汪坦发起的“中国近代建筑史研究座谈会”在北京举行，揭开了中国近代建筑史研究进入第二时期的序幕。 第二时期的中国近代建筑史研究得到了国家自然科学基金委员会、建设部城乡建设科学技术基金会的联合资助，从1985年到1995年的十年间，举行了五次全国性会议，提出论文 179篇，出版四本论文集（收入论文92篇）。同时，通过中日合作，至1995年底共进行了哈尔滨、青岛、烟台、南京、武汉、广州、北京、厦门、重庆、昆明以及庐山16个城市（地区）的近代建筑调查，填制调查表2612份，出版《中国近代建筑总览》十六个分册。上述工作对于推动中国近代建筑史研究的开展和深入，发挥了重要作用。 当前，第二时期的中国近代建筑史研究正处在深入发展的阶段。定于1996年9月在江西庐山举行的“第五次中国近代建筑史研究讨论会”，将是一次承上启下的盛会。 2、对有价值的近代建筑保护、再利用。这项工作主要由政府机构推进。 1988年11月10日，建设部、文化部联合发出《关于重点调查、保护优秀近代建筑物的通知》，体现了在新的形势下，国家主管部门对近代建筑价值的认识和评价，并开始重视其保存与再利用问题。《通知》发出后，在各地主管部门的主持下，同中日合作进行的中国近代建筑调查互相配合，经过多年努力，提出了一批推荐作为全国重点文物保护单位的近代优秀建筑名单和资料。 1995年9月，北京市政府批准公布了“北京市第五批文物保护单位”，共56项。其中27项为近代建筑。 同时，各地对有价值的近代建筑保护、再利用的具体工作也逐步进行。清华大学建筑学院近年来亦做了部分工作： 1993年7月，在首都规划建设委员会和北京市规划局支持下，受北京铁路分局文化宫委托对1906年建成的原京奉铁路正阳门东车站建筑进行复原改建设计，以保护北京的历史风貌；1993年10月，受国家文物局委托对三峡工程淹没区四川境内的近代建筑进行考察，对有重要价值的进行论证，提出保护与再利用方案，以保护长江沿岸景观；1994年6月，受西城区文化局文物管理所委托对西城区北京水准原点、陆徵祥家族墓庐等近代建筑进行实测，以建档定级保护；1995年6月，受宣武区建设委员会委托对宣武区大栅栏、天桥、白纸坊地区14栋近代建筑进行实测，以提出保护与再利用方案。 随着中国国内经济的发展、社会的进步，近代建筑的保护日益受到重视，逐步付诸实践。作为多元文化下的历史见证的中国近代建筑，对其进行保护的现实意义正在逐渐为人们所认识，其历史文化价值也正在逐渐体现出来。

改革开放以前的中国现代建筑设计大体上经历了哪几个演变历程

建筑设计：因陋就简、厉行节约→复古→面向大众、讲究实用经济美观→到开放后以人为本讲究舒适。是一条摸索前进的发展过程。 结构设计：照搬苏联规范、结构极限理念→抛开苏联模式走自力更生路、以竹代钢；回归大老K总安全系数法→慢慢接受欧美规范、融入国际理论→凭借自己科研能力走入了以国情为基础的半概率极限状态设计理论。

中国近代建筑所指的时间范围是从1840年鸦片战争开始，到1949年中华人民共和国建立为止。 中国在这个时期的建筑处于承上启下、中西交汇、新旧接替的过渡时期； 这是中国建筑发展史上一个急剧变化的阶段。

中国建筑百年的变化

中国传统建筑以鸦片战争为界可分为两个时期，之前谓中国古代建筑史，之后谓中国近现代建筑史。中国古代建筑在商朝已初步形成自己的体系；西周至秦这一体系基本定型。以后2000年间虽有变化，也融合了不少外来因素，但基本形式改变不大。它的主要特点归纳为：重视建筑与环境协调；群体组合胜过单体造型；木构架的单体规格化、标准化；曲线型大屋顶形象突出；色彩绚丽、对比强烈。 　中国近现代建筑是伴随外来侵略，新功能、新材料、新技术的出现应运而生的，因与旧形式之间缺乏一个正常的交融汇合的过程，传统风格形式遇到尖锐的挑战。然而，顽强的民族审美观念却无时不在撞击人们的心房。相对于外来建筑，情系几千年来的传统文化，如是产生了“民族形式”这一概念。在探索民族形式的道路上尽管走得曲折、有过失败，但是并没有损害建筑功能与技术的发展。在发挥建筑形象社会功能的过程中，倒是增添了不少光彩和许多可贵的内容。因而出现了一波接一波创造新的民族风格形式的高潮，显示了中国建筑民族形式风格具有茁壮的生命力和审美根基。 1.早期的民族形式追求 　上世纪20年代以前，是新功能建筑民族形式不自觉的摸索时期。主要创作模式有“新功能、旧形式”，“洋式门面、中式装饰”，“中国式教会建筑”三种。上海浦东教堂，圣约翰学院是为代表。 2.繁荣期民族形式创作 1920～1930年，具有较高文化修养的一批留学生，致力于在新建筑中体现民族形式，创作出了一批高水平的作品。“首都(南京)计划”对民族形式给予了大力提倡和支持，中国营造学社对创作民族形式作了有力的学术推动，曾一度垄断建筑市场的外国建筑师和教会主持人也注意在现代建筑中要用中国民族形式。这一时期出现了复古式、古典式、折衷式等特征的近现代建筑。南京中央博物院、广州中山纪念堂、武汉大学是为典型代表。 3.“兴亚”式中的民族风格形式 　　20世纪30年代后期，日占区的满洲国“兴亚式”、“帝国式”建筑也采用了中国建筑式样。长春至今还保留有一些这样的建筑。 4.建国后民族形式新探索 　20世纪50年代初，民族形式的建筑有了新的发展，当时所谓“复古主义”学习苏联的创作方针，具有政治色彩的“民族风格”受到特别强调。大部份“古典式”建筑规模比二、三十年代变大了，且成组群建设，形象更为突出。我们可以称之为古典主义后期。 　应当时的历史条件尤其是苏联的影响1959年的“国庆工程”等一批高质量的大型纪念性公共建筑出现。比之以前的折衷式、古典式都有新意、有所突破。广大人民群众是拥护的、欣赏的。谓之新古典主义还是比较动听的，也没什么不可。 　20世纪60年代，广州一批带岭南园林特色的建筑对民族形式的某些方面有了更大的推进，在全国产生了重大影响。 　20世纪80年代“拨乱反正”的思想，使仿古和乡土风格的民族形式建筑又受到新的重视。为振兴中华民族的热情，人们对具有地方风格的建筑，中式庭园等民族风味的商旅建筑，乐于接受。“古风主义”为恢复风景名胜区的著名风景建筑表现十分突出，多受群众认可。遗憾的是，此后因社会思想浮躁，以及中国建筑理论的疲软和滞后，高质量、高水平的建筑不是很多。 　　20世纪90年代之前出现的新乡土主义建筑用于山区宾馆、山庄非常成功。河西土堡式民居风貌的敦煌候机楼也是十分优秀的。后期房地产业火红，各地相对强劲的“欧风”豪宅，也出现了不少优秀的“民居”风格的住宅小区及其附属古典庭院作品。 从当今往前推20年，还有一种民族风格的本土现代主义建筑值得人们重视。这些建筑多出现在中国少数民族地区。新疆迎宾馆、拉萨饭店、西双版纳体育馆、新疆人民大会堂等都是。也许是这些地方的民族特色保留得相对多一些，才诞生了这许多优秀的作品。 　中国传统建筑基本特点如上节所述。中国近现代民族形式风格的建筑特点又有哪些呢？对此，我们依然可归纳如下5个特点：重视建筑造型与环境景观构图；整体空间组合胜过局部体形；具备屋顶、屋身与屋脚三段式的有机构成；具有中国建筑典型元素的形象概括符号及韵味特征；整体色彩和谐，局部丰富多彩。 这样的建筑，可以运用新材料、新技术。它的体量可大可小。它具有中国传统建筑的符号语言、结构款式。它能够满足近现代这样或那样的功能要求。它既有历史文化脉络，又有与时俱进的时代精神；既是世界的，又是中国的。

10. 在航运生产中用什么来表示船舶运输的生产周期

点型感烟火灾探测器投入运行2年后，应每隔3年至少全部清洗一遍；通过采样管采样的吸气式感烟火灾探测器根据使用环境的不同，需要对采样管道进行定期吹洗，最长的时间间隔不应超过一年；探测器的清洗应由有相关资质的机构根据产品生产企业的要求进行。探测器清洗后应做响应阈值及其它必要的功能试验。合格者方可继续使用。不合格探测器严禁重新安装使用，并应将该不合格品返回产品生产企业集中处理，严禁将离子感烟火灾探测器随意丢弃。