1. 船舶中间轴轴承损坏

1、空挡声音正常，踩离合有沙沙声的响声，带挡行驶的时候有丝丝声类似金属摩擦的声音。不影响正常行驶，但是发现有声音；

2、分离轴日常的保养：按照操作规定，避免离合器出现半接合半分离状态，减少离合器使用次数。注意保养，定期或在检查维修保养时，将分离轴承卸下并清除杂质，用蒸煮法让润滑油浸透，使其有允分的润滑剂；

3、注意渊平离合器分离杠杆，保证回位弹簧的弹力符合规定。涮整自由行程，使其符合要求（35--45mm）。防止自由行程过大或过小。尽量减少接合、分离次数，减少冲击载荷；

4、轻踩，轻松、脚从离合器踏板挪开，使其甲．稳地接合及分离。如果分离轴承磨损严重或烧坏，建议更换新的，安装前要充分润滑。

2. 船舶中间轴承轴瓦磨损的原因及处理

轴瓦的主要失效形式是磨损和胶合，此外还有疲劳破坏、腐蚀等，为保证轴承正常工作，要求轴承材料具有足够的强度和塑性、减摩性和耐磨性好、耐腐蚀和抗胶合能力强、导热性好、热膨胀系数小，容易跑合且易于加工制造。

3. 船舶轴系中间轴承

中间轴承是轴承的一种，在机械设备中被广泛应用。中间轴承是船舶轴系主要支承单元，在工作过程中承受着较大的载荷，中间轴承工作性能的好坏将直接影响到舰船推进系统动力性能的优劣。

因此，开展中间轴承润滑性能分析，有效地预测轴承润滑状况，并根据设计要求和分析结果对轴承结构参数进行优化设计，对减少中间轴承摩擦阻力、降低轴系的振动和噪声、提高轴系传动效率与可靠性、降低材料磨损和延长使用寿命都具有非常重要的意义。

4. 船舶中间轴承检查

船舶轴承所使用的材料主要有两种，一种是弹性较高的合金，另一种是青铜，这两种材料是市场上经常见到的，而且应用在这样的一个船舶制造行业里面还是比较广泛的。

5. 船舶中间轴轴承损坏怎么办

　　一般不会是材料问题，艉轴的直径是经过强度计算后得出的并经过船级社认可，材料也是经过船级社检验的。这些都是比较常规的，通常不会有问题的，除非找的是CCS。　　问题可能出在轴系对中和扭振计算上。先看看原来的轴系对中计算书和扭振计算是不是准确。如果理论计算没有问题，就确认实际安装是不是按照理论计算的值去安装的。可能是实际安装的时候，轴系对中没有做好。艉轴承和中间轴承位置没摆好。使得艉轴收到了过大的力。轴在运转过程中，不断与艉轴承发生碰撞，或者自身过度振动。防护措施： 淬火硬度太高，轴内部应力大，在表面产生裂纹。艉轴应该采用高频淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，这样不会断裂。

6. 船舶中间轴承温度过高的原因及处理

齿轮箱温度过高的原因是：

1、热量是如何产生的，是不是属于正常工作状况下产生的；

2、关注热量的消 除有无问题，一般滑动轴承的散热包括两个途径，一是由专门设置的冷却介质 带走，冷却介质如滑油、淡海水或空气等。其次通过摩擦付轴瓦与瓦窝的紧密 接触向外散热。

3、仪表的指示是否有误，象滑动轴承的温度传感器都是由热 敏电阻制成，再经信号传输、处理后显示在仪表上，其如果有故障或长期工作 产生误差也会产生误报。齿轮箱在风力发电机组中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

7. 船舶中间轴轴承损坏原因

1、排气温度升高的原因 　　(1)排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管； 　　(2)喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃； 　　(3)排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃； 　　(4)喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃； 　　(5)喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对； 　　(6)压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。 　　(7)增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧； 　　(8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加； 　　(9)空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。

8. 船舶尾轴轴承

轴承好！铜套质地软，容易磨损！时间长传动还是轴承经磨！铜套长时间传动就会磨损！

9. 船舶尾轴中间轴承漏油的原因

局部回油管路布置不合理，使得回油不顺畅，轴承室形成微负压受阻，轴瓦泄油失稳沿轴经过油挡间隙向外渗漏。

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联轴器高速旋转产生的鼓风破坏轴承室的微负压状态，导致轴承室内压力大于外界压力，容易发生油挡漏油。

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在运行中，发电机转子上的风叶产生的抽吸足以将轴承室内的油烟引出，集聚成油滴，在离心力的作用下甩漏到外边。

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汽轮机非稳态转速时，转子旋转的轨迹是非圆形的，造成轴与油挡齿发生碰磨，油挡间隙破坏性增大，出现严重的渗漏油。

防范措施

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提高对油挡渗漏油危害性的认识

　　油挡渗漏油易引发冒烟、着火和烧毁邻近保护电缆等的不安全现象，应引起职能部门的高度重视。各火电厂应认真落实《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》第1.2项“汽机油系统防火”要求，重点部位重点防范，消除设备隐患，以便防患于未然，杜绝事故扩大；实行安全生产责任追究制，确保电力生产的安全和稳定。

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加强设备的定期巡视和日常清查

　　定期对油挡进行安全巡视和日常清理及检查，主要包括：油挡立面、高温管道上的保温、邻近的保护电缆和励磁机碳刷是否有油污，一旦发现渗漏油要及时消除，一时不能解决的要制定方案及防范措施；如果因油挡渗漏油发生冒烟着火，应立即组织人员扑灭并设专人实行24h监护，防止着火点死灰复燃和事故的扩大，同时认真做到“四不放过”，严禁隐瞒不报的渎职行为。

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通过技术改造完善设备的可靠性

　　（1）选择高效的排烟风机，提高轴承室的负压，通常轴承室的负压控制在49.5～98Pa。

　　（2）调整回油母管的下斜角度，适当增加管道直径，使轴瓦泄油顺畅地回到主油箱或密封油箱。

　　（3）在联轴器上加装罩子来降低鼓风对轴瓦泄油的干扰，保持轴承室微负压相对稳定的状态。

　　（4）距发电机较近的轴承室上加装排油烟管，把它接至排烟风机入口前，减少抽吸对轴承室微负压的影响。

10. 船尾轴为什么不用轴承

至少有四种。一种是普遍采用的柴油机作为原动力，通过轴承传递到船尾螺旋桨产生推进力。

第二种是用电力作为原动力，同第一种方法使螺旋桨产生推力。

第三种是帆，通过船体上立杆布置的帆面，通过调整帆西方向使自然风给帆力传递到船体前进。

第四种手摇桨产生前进力。